文/李不是
昨天，川航3U8633駕駛艙玻璃破碎一事引發強烈關注。
副駕駛一半身體被吸出窗外，駕駛艙溫度和氣壓瞬間失衡，機長劉傳健憑著過硬的本領順利降落，保得全機人員平安落地。
業內人士說，驚魂的20分鐘裡，如果操作稍有失誤，就有可能機毀人亡。
這句話沒錯！在那樣的極端條件下平安落地，劉傳健是這樣說的：“非常難的一件事，不是一般的難。”
爆贊機組人員，很對！但第一時間，很多網友爆贊川航，就有點看不下去了。一些網友在微博上大讚川航，視川航為最偉大的公司，還有稱以後每次都要坐川航。
但稍微冷靜想一想就該發出質疑，川航的駕駛艙玻璃到底是如何爆裂的？是否存在人為因素所致呢？如果有，那川航的過錯則大過天了，在事故原因未明的情況下，爆贊川航顯然不合適。機組行為與川航應該一碼歸一碼。
與此同時，與爆贊川航相同的，另一個極端的觀點也冒出來了。
一些自媒體寫出如《機長的英勇，掩蓋不了川航的責任》、《機長應該嘉獎，川航必須重罰》的文章。甚至有文章爆竄到10萬加。
文章不約而同的指向川航應該有更健全的檢修機制。甚至引用別人觀點，行文頗有蓋棺定論之意：“必須在機械事故上去追究維修部門的責任。”矛頭直指川航。
曝出上述觀點，我讚賞你們的質疑精神，有質疑總比一味地陷入情緒狂歡要好。但打板子要打到點上，不能一通亂打。不明就裡就肆意喊殺，實則是在哄抬和販賣民眾情緒。簡而言之，質疑沒有問題，但不要急著下結論。
發生駕駛艙玻璃爆裂事故，原因有很多。根據媒體採訪的專家觀點，大致有以下幾種可能性：
比如風擋玻璃以前在飛行中有過微小的破損裂痕，長時間使用導致裂痕擴大，也就是累計損傷導致，但過去沒有發現小的隱患，變成了大的裂口。
又比如空客生產的玻璃質量出現了問題；或者基件老化的問題。
再比如維修人員失誤，就如英航5390維修人員使用了型號較小螺絲導致擋風玻璃脫落，機長被吸出駕駛艙一樣。
還有一個可能的原因是，玻璃防結冰系統出現故障。因為艙內外溫差在幾十度，飛機玻璃是增溫狀態，如果玻璃溫差不穩，也會造成破裂。
上述僅僅是採訪到的可能性原因中的幾種，我相信，可能導致的原因會有遠遠比此更多的種種因素。而單單上述幾種情況中，若為原裝玻璃質量問題，則與川航無關。第二，如果裂痕細小到正常或者說國標級檢修程序無法察覺的程度，則也與川航無關。
那麼，既然有多種可能性，並存在川航可能無責的原因，我們現在矛頭直指川航為時過早，也極容易調動民眾情緒施以不該有的壓力。
據最新消息，查詢近15日維修記錄，該飛機無風擋故障信息，已確認破裂風擋為原裝件。目前，中國民航局調查組已進駐川航進行調查。
一切，可靜待調查結果出爐。當然，我們必須保持質疑的姿態，以求得到真實公證的結論，也不要放過任何人為的因素。畢竟，人命關天。英航5390正因為人為因素導致，而帶來機長被吸出駕駛艙，險些造成機毀人亡的嚴重後果。也正因為此事件，飛機檢修流程變得更加規範。
但在這之前，不要無根據、僅憑臆想得出質疑，更不要輕易蓋棺定論。
喊打喊殺很容易，一時情緒宣洩了很爽，又或者販賣了情緒獲得了利益，但也必須知道，誤打誤殺也極可能導致一個企業就此隕落，甚至帶來一些不可預料的後果。這些年裡，情緒化所導致的惡果還少嗎？
終歸到一點就是，說話做事都要憑根據。如果你有根據，就是說破了天，我也頂你。
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