第三代讴歌RDX，与奥迪Q5，奔驰GLC，宝马X3，英菲尼迪QX50，沃尔沃XC60，凯迪卡拉XT5为主要对标产品。这个级别的SUV市场真心是一片红海而且没有一个对手是弱旅。
讴歌家族的全新设计语言放在RDX上，才让我们真正的领略到了设计的魅力。此前的TLX，MDX都有些用力过猛的感觉。
坦率说，日本车厂中最被富贵推崇的品牌就是本田。喜欢本田的造车精神，而其自家高端的讴歌更是爱屋及乌，更上一层楼的爱。讴歌品牌的目标市场一直是北美，研发中心在加州，生产厂在俄亥俄。套路与英菲尼迪一模一样，中国市场对于讴歌来说就变成了一个视而不见的或者并不打算深耕的市场。
在北美市场讴歌可谓是与奔驰宝马平起平坐，在中国的销量则是二线豪华品牌垫底。偌大的帝都也仅仅有一家经销商存在，比法拉利和宾利的店面还要少。
侧面的线条非常丰富且立体，德国现在的设计风格开始向着纯净的平面化发展，日系高端则仍然停留在靠复杂的切割线条打造侧面腰线的时代，但是设计的东西是个花如各眼，而且流行的手法也如时尚行业一样，总是在各种轮回，RDX的侧面丰富程度就好比18年的单一麦芽威士忌一样。
后45度角可以很明显的看到从尾灯开始的一条向下俯冲的腰线，前后叶子板有两条隆起的轮廓线，设计师确实花了心思，高光区部分非常漂亮，丰满。
后窗的设计非常靠上，加上C型的尾灯，显得牌照架部分有些夸张，这种比例失调的感觉在丰田RV4上也出现过。
RDX的内饰保持了讴歌一贯的高品质和设计感，按键式电子档把已经在先前的几个车型上使用，不过没有上全液晶仪表盘确实是一个遗憾。
本田在车内空间设计师堪称魔术师，在轿车上不仅如此，在SUV上那更是大放异彩，你完全不用担心。
本田对于LED头灯的理解与林肯相同，七颗LED大灯一字排开。
2.0T涡轮增压发动机，272马力，10AT变速箱（话说北美的雅阁都是10AT了），VETC仍然加持在身，本田的口号是买发动机送车。
RDX很有可能是讴歌未来国产的第三部车型，而且其姊妹车冠道已经国产，所以RDX为国内本田拥趸提供了一个很好的升级选择，只是在品牌号召力和经销商网络上，讴歌还有很长很长的路要走。
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