之前車宇世界給大家介紹了謳歌MDX，這款車身上實在是貼了不少標籤，又是混合動力又是七座SUV，無奈在品牌力、性價比等因素上表現一般，雖然車是好車，但依然得不到消費者足夠重視，依然無法撼動德系車在這個級別的主導地位。
當然，雖然說謳歌也能代表日系一眾豪華品牌，但在中國市場，能與德系BBA對得上號的日系品牌，貌似就只有雷克薩了。今天車宇世界要給大家帶來的正是雷克薩斯旗下的一款豪華SUV車型——雷克薩斯RX。
雷克薩斯RX，應該說它是和轎車序列中的ES一樣，是中國消費者最為熟悉的兩款雷克薩斯車型了。經歷換代後，目前在售的16款和17款車型在外觀內飾上有了很大程度的提升。動力上，300（200t）車型搭載的是2.0T發動機，匹配6AT變速箱，最大馬力238PS；450h則是混動車型，其中3.5L V6發動機最大馬力262PS，電動機最大馬力235PS，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。全系售價區間在39.00-81.00萬元間。
雷克薩斯RX整體優劣大觀
外觀造型
相信如果對RX比較熟悉的消費者應該知道，早年的RX車型的外觀設計風格偏臃腫，並不是一款顏值比較高的豪華SUV車型。打個趣，具體可以參照現款的比亞迪唐。在經歷換代之後，RX套上了雷克薩斯最新的家族臉譜，的確是呈現出挺強烈的視覺衝擊力。
首先在前臉上，最具有標識性的還是那個尺寸誇張的紡錘形進氣格柵以及“C”狀的前霧燈造型，在線條設計上相當有立體感，整個前臉的造型變得犀利尖銳起來。在燈光配置上，RX車型全系都標配了LED的大燈總成。
同樣，其側身的車身線條也是相當豐富，雖然RX也是採用懸浮式車頂設計，但比較特別的是那一段修長飄逸的C柱造型。最後來到尾部，整個尾部比起上一代明顯緊緻了不少，頗有運動風格。
同時，在尾部中央還用線條勾勒出了一個紡錘形輪廓與前臉相呼應。總的來說，不說是否好看，經歷換代後的RX車型在外觀上的線條明顯豐富了不少，變得更加有立體感和視覺衝擊力，當然這也是這一代雷克薩斯車型的共同特徵了。
內飾中控
或許你會對RX如此激進的外觀造型有些不能接受，但對於雷克薩斯這個品牌來說，其最為關鍵的立足點就是在品控上，而車宇世界認為，這一點最為具體的表現就是在內飾裡。就是說，坐進RX的車廂內，真正的享受才開始。
雖然說在內飾的設計佈局上，RX還是採用比較成熟沉穩的風格，整個內飾比較有層次感，延續傳統的日系居家作風。但整個內飾，無論是在用料還是做工上都保持著一個非常高的水準，無論是按鍵的質感還是內飾材質的縫接都傳遞出強烈的豪華氛圍。就這點來說，甚至是奔馳也未必能做得到。
在中控上，首先就是一塊懸浮式的液晶屏，不過只有兩個級別的頂配車型才有12.3英寸的巨屏，其他車型只有8英寸。關於這塊屏，其顯示效果當然沒有問題，內裡的系統及其功能並沒有如今很多車型上的好用和豐富，但這些並不是很影響實用，而比較不好的，就是這塊屏幕的操作方式。
RX上依然是採用雷克薩斯的Remote Touch人機交互系統，簡而言之，這塊屏的操作就是依靠中央扶手前的操控杆實現，在操作上類似於電腦的鼠標，不過就是太靈敏了，而且設置的位置介於檔把和中央扶手之間，很容易出現誤觸的情況。
駕駛區域上依然是比較傳統的樣式，並未出現全液晶儀表盤。不過，RX車型也有F SPORT版本，其除了外觀有運動套件以及內飾加入了些運動氛圍裝飾外，同樣也加入了一款F SPORT車型專屬的液晶儀表盤。
空間座椅
以車身數據來看，RX的軸距是2790mm，講道理這個數據並不亮眼，而在實際的乘坐空間體驗上，RX的後排腿部空間並沒有很寬裕的表現，也不過是一箇中規中矩的水平，這點對於現在中國很多的消費者來說並不算友好。
但作為豪華品牌來說，在座椅上才是更要下功夫的。RX上兩個級別的頂配車型的座椅材質是半苯胺真皮，其乘坐的舒適性真的是沒有什麼可以挑剔的地方，依然是沙發級別。不過比較遺憾的是，這隻在頂配上出現，其他車型依然是普通皮革，甚至入門車型還是織物座椅。
在座椅配置上，除了入門車型，其他都標配了前排座椅加熱和座椅通風，較為高配的車型上還有後排座椅加熱，最頂配車型上，就是要價八十多萬那款還有後排顯示屏。只能說這個配置表現還行，沒有什麼特別出彩的地方。
再說到儲物空間，在實測的最頂配車型上，它的儲物空間水平也並不算出色，雖然它中控下也有一個不小的儲物格，同時這個儲物格還支持無線充電功能，但也正是因為這個無線充電，一般的金屬物品不能放到裡面去，實用性大打折扣。
然後就是常規的兩個杯架，中央扶手箱的容積也不算很大。其後備箱的表現也是一箇中規中矩的水平，但其開口的地臺稍微高了點，裝載物品時會有些不夠方便。
動力操控
動力上，300（200t）車型搭載的是2.0T發動機，匹配6AT變速箱，最大馬力238PS；450h則是混動車型，其中3.5L V6發動機最大馬力262PS，電動機最大馬力235PS，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
在實測的最頂配車型上，也就是混動車型，其動力的表現大家不需要怎麼去質疑，豐田這套混動系統的技術相當成熟，雖然在參數上有些保守，但無論是平順性還是運動性都沒有什麼問題，畢竟底子是3.5L的V6機子。
也是因為有電機加持，其在60km/h前主要是靠電機驅動，無論是在靜謐性還是經濟性上對日常的用車來說都是相當友好，即使是大排自吸，正是因為有了這套混動系統，最頂配車型的油耗表現也是比較出色。
再說到操控及底盤質感，可能有一點很少人知道，就是雷克薩斯RX的平臺技術是和豐田漢蘭達共享的，所以在底盤的行駛質感上兩者有很多相通點。開過上一代RX的車主應該有所體會，上一代RX的底盤表現比較讓人失望，無論是舒適性和靜謐性都達不到豪華水準，當然這也是上一代漢蘭達的問題。
在漢蘭達換代後，其底盤質感得到了一個明顯的進步，這在現款RX上的表現也是這樣，
但問題是，同樣一套底盤，放在漢蘭達上就是一個超過同級的存在，而放在RX上就有點對不起了。這麼說吧，RX的底盤調教還是偏向舒適，整個底盤的特性還是偏軟。雖然在日常駕駛中能明顯感覺到其對於細碎顛簸的過濾做得非常好，但在過一些坑窪井蓋時還是感覺懸架對其的反應不夠從容，其震感還是有點直接。當然，也正是因為這樣的底盤特性，在操控上RX的表現也不太出色。
就以這個底盤的綜合表現來說，RX還是幹不過同級的德系SUV。不過也有比較好的地方，就是方向盤、油門和剎車踏板的表現，整個方向盤的轉向手感相當細膩，輕重得當；油門和剎車這兩個踏板的表現也線性了不少，尤其是剎車踏板，整個制動力來得相當有比例感。
本文必讀：雷克薩斯RX入手注意事項
綜合各方面來說，雷克薩斯RX在換代後依舊保留了其品牌在豪華質感上的表現，同時整個的行駛品質確實得到了一個比較明顯的提升，同時和很多豪華品牌一樣，這次換代還新加入了一個入門的2.0T來拉低售價門檻。但對於廣大消費者來說，雷克薩斯RX還存在著一些不足，以下說的更是要做到心知肚明。
其一，2.0T車型動力偏弱。的確，450h車型的動力表現比較亮眼，不會讓人失望，但反觀這個新加入的2.0T就表現一般了。這樣說吧，其實這套2.0T+6AT的動力總成也是和漢蘭達上那套一樣，只不過調教上有些差異，RX上的功率更大一些，但在兩噸多的RX上，這個2.0T+6AT的表現雖然也足夠平順，但還是相對來說肉了不少，缺少一些爆發力，在動力上並不能讓你逞心如意。
其二，2.0T車型油耗不低。豐田在發動機技術上也是很有造詣的，其旗下有很多款燃油經濟性特別突出的發動機，但這些絕大部分都是自然吸氣機子，在渦輪機上還是欠缺些火候。具體到RX 300車型上，上一點說過，即使是6AT，但其發動機和變速箱的匹配也足夠平順，但不知為何，其油耗表現卻並不能讓人滿意，在城市路面行駛居然後出現14、15個油的情況，這對於2.0T的機子來說確實有些過分。
其三，入門車型配置真心低。全系車型配置跟不上主流。如果你確實非常喜歡RX，怎麼拉都拉不回來的話，唯一給你的建議就是千萬不要選入門車型，因為該車型基本上是要啥沒啥，除了頂著一個雷克薩斯的車標，其配置水平差不多就是一個二十萬出頭的樣子——織物座椅、沒有座椅加熱、沒有全景天窗。
而說到配置的話，其實RX全系還有一些要改進的地方，比如說這個全景攝像頭，只有兩個級別的頂配車型才有，還有它的後排沒有給USB接口。這在現今標準看來還是有點跟不上主流水準。
總而言之，車宇世界認為，雷克薩斯RX與漢蘭達的關係其實和雷克薩斯ES與之前凱美瑞的關係差不多，其實對於這兩個級別的潛在消費者來說並沒有什麼衝突的地方，ES的成功就很好地說明這點。但問題是，由凱美瑞到ES，這兩者間有了很多本質上的提升，尤其是在行駛品質上。
就是說，它倆之間差的那一大截價錢是很容易一開就能感受到的，但在這次的RX上，上文也說過，兩者的行駛質感並沒有一個很明顯的差別。換句話說，貴了差不多一倍價格的RX的行駛品質並沒有比漢蘭達提升多少，它倆間的差距只是在內飾以及一些看不到的配置上，這才是最為要命的。也是因為這樣，對雷克薩斯RX的最終評價只能是比較客氣地說一句，比上不足比下有餘吧，就是它在同級中的表現並不出色。
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