《新能源車是種趨勢，大背景下混動、插電混、純電動我們該如何選》角師傅對這篇文章的題目想了許久，大體內容分為兩大方面，第一新能源車是不是未來的趨勢，第二新能源背景下消費者該選擇誰，這個隊伍怎麼站才是正確的……
大背景下混動、插電混、純電動我們該如何選
按照結構以及續航里程，目前大體分為混動節能車，其中包含48V輕混車型、插電混動以及純電動。前者在一些限購限號城市中屬於節能車範疇，並不享受免購置稅，免搖號、免限行的政策，但它們最大的優勢在於無需依賴充電樁。而後兩者雖說需要充電樁，但它們最大的優勢在於享受免購置稅，免搖號、免限行的政策，甚至在一些城市還免停車費。目前有個新的用車名詞應運而生——“里程焦慮”，顧名思義，就是想買純電動的消費者最擔心的就是充電樁數量，能否支持基本用車需求，甚至小小的短途自駕遊，下圖則是目前國內充電樁數量。此外，多款充電樁專屬APP的上線，也確保良好的用車體驗，通過APP即可輕鬆查找充電樁，所以，如今來看，我們無需再擔心充電問題。
那麼插電式混動車型成為了消費者心中最佳的選擇，一來可繼續享受新能源車帶來的政策，例如免購置稅、免搖號以及免限行。同時，因為配備了傳統汽油機，所以車主不會太擔心長途旅行帶來的“里程焦慮”。不過，相比較純電動車型，插電混動後期保養略高，所以消費者還需根據自己實際情況來選擇。
比亞迪成為新能源領域中最大贏家
2019年國內“雙積分”政策將實施，目前比亞迪因為多款新能源車型的加持，雙積分分數雄厚，根本無需擔心政策帶來的壓力，因此會有更多的時間運用在技術研發與品牌向上發展。
在新能源車方面，比亞迪4月共售出新能源車13,105輛，相比同期大漲117%。據大數據統計，從2017年5月至2018年4月，比亞迪新能源車銷量數據呈現穩中有升的趨勢。一方面比亞迪將磷酸鐵鋰電池更換成三元鋰電池，在產能方面近一步跟進，消費者提車週期大幅度縮減。另一方面，在國家政策引導下，絕大多數消費者因為車牌搖號而倒向新能源車，加之比亞迪在同級別中擁有技術過硬的電機、電驅、電控三核心，消費者更青睞比亞迪車型。
在具體車型方面，比亞迪秦4月熱銷4,134輛，環比增長超20%；宋DM銷量為3,137輛。而在3月底上市的EV家族車型表現同樣強勢，總銷量為5,657輛，同比增長42%，環比增長21%。
在與對手進行銷量對比後不難看出，比亞迪新能源車在整體銷量層面上從2018年開始出現集中反彈，不僅僅是產能跟進，同時在價格制訂層面也有了新的起色，成本把控進一步降低，整車售價更親民。在插電混動領域中，比亞迪前四個月累計銷量比上汽高出近一倍，同時，純電動車型銷量更是驚人的碾壓式。
前段時間，比亞迪全新元EV360上市，價格非常具有優勢，在整體銷量層面將會進一步起到助推作用。其實從這份表單也很清晰的看出消費者選擇取向，插電混動選擇的人數更多一些，也印證了角師傅先前文章所提到的觀點。
比亞迪與寧德時代間的較量
除了汽車領域外，比亞迪的三元鋰電池組同樣厲害，在電池裝機市場表現中，比亞迪與寧德時代逐漸形成了隱形較量，從市場份額來看，比亞迪今年4月份達到了35%，寧德時代為33%，比亞迪重回電池裝機第一的位置。
角師傅點評：如果你現在身處汽車限行限購的城市，而且有買新能源車的打算，那麼一定要綜合評定產品品控與生產廠商資質。因為如今新勢力新能源車已經起來，在一定程度上對傳統車企構成威脅，但畢竟還是新生事物，很多新勢力新能源車還停留在PPT頁面當中，這是一件非常危險的事情。而傳統車企推出新能源產品，後期保障的能力是新勢力新能源車企所不具備的。大背景下我們該如何站隊？其實已經很明瞭了。
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