在眾多“造車新勢力”中，在融資和產品方面動作頻頻的小鵬汽車是最受人關注的幾家之一。作為一門“燒錢”的產業，企業融資能力被視為能否避免被第一輪淘汰的關鍵能力。1月29日，小鵬汽車在香港正式宣佈獲得由阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合投資的B輪融資，融資金額達到22億元。
融資超50億 最大挑戰是量產
2017年12月，小鵬汽車宣佈結束A0、A1、A2三輪A+輪融資，其中A0輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人；A1輪來自IDG資本、紀源資本、晨興資本、經緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯合投資；A2輪來自新鼎資本、昆仲資本和光速創投。2017年5月，小鵬汽車A輪獲得了由神州優車公司發起成立的優車產業基金領投22億元。此外，小鵬汽車的個人投資者還有在A+輪注資的58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等互聯網大佬。
在本輪B輪融資完成後，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣。2018年，小鵬汽車還將完成兩輪融資，金額至少在10億美金以上。
關於融資到的錢，何小鵬透露，主要用在三個方面：研發、整車的設計研發、市場銷售體系的建立。
這其中最大的挑戰是“規模品質的交付”。他解釋，規模、品質、交付，需要把整個組織體系建立起來。要造好一臺兩臺車容易，但是要每個月都造出一千臺、兩千臺有品質的車，那整個供應鏈、整個生產過程的管控都是巨大的挑戰。
這也是整個2018年，小鵬汽車要面對的最重要的挑戰。
造車“2.0階段” 首款量產車年內上市
2016年9月，小鵬汽車發佈Beta版樣車；2017年10月，首批量產車型在鄭州成功下線，12月3日交付京牌1.0量產車給首位車主何小鵬。
2018年CES國際消費電子展上，小鵬汽車首款量產車型的2.0版本登臺亮相，並將其命名為“G3”，新車預計今年春季上市，同時也預示著小鵬汽車進入造車“2.0階段”。
為了儘快搶佔市場，小鵬汽車採用了“代工”模式，這也是目前部分造車新勢力普遍採用的方式。去年9月小鵬汽車與鄭州海馬簽訂了合作協議，鄭州海馬負責協議產品的公告目錄申請等工作，另一方面將與小鵬汽車協商並制定協議產品的生產能力建設方案包括設施、設備與人員，協助小鵬汽車進行協議產品的生產準備。雙方初步確定合作產能為每年5萬輛，合作期為4年，G3就由海馬代工生產。
另一方面，小鵬汽車在北京、廣東肇慶、美國硅谷四地建立設計、研發、生產與營銷機構。小鵬汽車位於廣東的肇慶智能科技產業園已於去年12月奠基。項目一期投資40億元，二期投資60億元，在一期項目建成之後，產能將達到20萬輛。
巨頭蜂擁造車 盛世or泡沫
剛剛過去的2017年，新能源汽車堪稱國內投資市場一大亮點，全年銷量達近77萬輛，同比增長53.3%，其中純電動汽車與插電式混合動力汽車銷量分別同比增長82.1%和39.4%。
因此，許多行業巨頭紛紛將橄欖枝伸向新能源車。
由騰訊重金投資的蔚來汽車至今已獲得超20億美元的融資，目前估值約50億美元。
不久前，寶能以60多億人民幣的代價，獲得觀致51%的股份。
零跑汽車的Pre-A輪融資也已圓滿完成，累積獲得資金達4億元。
單從聲勢來看，傳統車企似乎“輸掉了”。而互聯網企業一窩蜂入局是否出現泡沫？資深互聯網觀察家丁道師認為，“有泡沫，但還沒有成為泡沫，畢竟小鵬汽車、蔚來汽車已經造出來了，目前剛剛開始，銷量如何還需要等待市場的檢驗，未來機遇與挑戰並存。”
獨立互聯網分析師唐欣認為，“在目前的技術環境下，出現了一定的泡沫，具體表現為各大廠商的低水平重複投資。注重外觀，但對核心基礎研發缺乏耐心。”
結語
2018年被認為是傳統燃油車和新能源汽車的分水嶺，大批造車新勢力將帶著它們的新車粉墨登場。作為一家新能源互聯網汽車企業，小鵬汽車具備互聯網、共享化、新能源等幾大核心能力，在現階段的競爭中，何小鵬和他的團隊正處在領先優勢，然而代工模式+互聯網造車速度也讓人不得不擔憂其對產品質量的把控，如何平衡品質和生產的進度將是目前小鵬汽車丞待解決的問題。
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