今天，不少網友在後臺詢問一件事，一汽集團董事長徐平和長安汽車集團董事長徐留平要互換職務，是真的嗎？換領導，就能改變一汽的現狀嗎？
讓問答哥先還原一下事情的原委。
對於這次互換領導的消息屬不屬實的問題，說實話，問答哥不知道，只能等下週的官方消息。
對於大家更關心的換領導能否改變一汽現狀的疑問，問答哥嘗試著跟大家討論一下。
這不是第一次了
關於徐留平去一汽的傳聞，這已經不是第一次了。去年6月間，就有媒體爆料說，兵裝集團總經理、長安汽車集團董事長徐留平將調任一汽接替時任總經理許憲平。（當年7月，徐憲平被任命為中國通用技術（集團）控股有限責任公司董事長、黨組書記，同時免去了其中國第一汽車集團公司總經理職務。）徐留平到一汽不僅要接許憲平，還要待一汽董事長徐平退休後接替董事長位置。
不過，很快長安汽車出面闢謠了。
時隔一年，又傳出內容驚人一致的消息，問答哥估計，這裡就不太像是空穴來風了，可能會有點外界不知道的動作。
徐平已到退休年齡
作為國資委所屬大型國有企業，互換領導是很正常的事。但這次對一汽來說，似乎有些特殊。
根據中組部和國資委的規定，一般而言，央企領導的退休年齡是60週歲。據說重點央企的董事長為副部級的，其退休年齡可視具體情況放寬至63歲。不過，貌似大部分的重點央企的領導都是到點退休的。
徐平，生於1957年1月，今年已經60歲了。他是現任一汽集團董事長，副部級幹部。如果按規定，按正常慣例，徐平董事長今年就得退休了。
傳言中所說的他到兵裝集團任總經理，或任董事長的說法，感覺怪怪的。如果真要換帥，那麼，徐平直接在一汽董事長任上退休，然後調徐留平接任即可，沒必要讓他先調任兵裝總經理或董事長之後，再退休。
或者，問答哥猜測，有可能是已經明確安排徐平延後退休了，那麼互換職務的說法才合乎邏輯。然而不管怎麼說，一把手臨近退休，對於一直想扭轉不利局面的一汽集團而言，確實是一個問題。
另外，補充一下，徐留平生於1964年10月，今年53歲，離退休年齡還有7年。
為什麼總涉及一汽？
業內人士很容易給一汽找到很多問題，可能無外乎：
——自主發展的步伐慢了；
——企業成長速度放緩了；
——內部管理鬆懈了；
等等。
說的也對，但很不全面。一汽面臨的挑戰和問題比這大多了。
自從2015年反腐風暴颳倒了一汽前任董事長徐建一以及一批關鍵崗位的涉案領導之後，中組部採用了調換的方式，讓原一汽董事長竺延風任東風汽車董事長、黨委書記，讓徐平任一汽集團董事長、黨委書記。
徐平接任後，2016年，一汽集團比起2015年來說有不小的進步。2015年，一汽集團共銷售汽車284.39萬輛，同比下降了7.8%。2016年，一汽集團發生了很大變化，共銷售314.7萬輛，同比增長10.9%，不過其中合資品牌的銷量貢獻率達到81.4%。
從企業成長的角度看，一汽集團止住了下滑的趨勢。但是，從自主創新，發展中國品牌的角度看，一汽集團可圈可點的地方著實有限。一汽轎車2016年遭遇嚴重虧損，虧損金額超過9億。相比敢於大把砸錢的上汽，悄然佔領市場的長安、廣汽，乃至玩得風生水起的民營企業吉利等，一汽在自主發展上乏善可陳。
一汽是新中國最早的汽車製造基地，一直被稱為中國汽車工業的長子。長期以來，一汽被視為中國汽車工業自主發展的旗幟。但是近些年，隨著汽車產業競爭的加劇，一汽落後了。2016年6大汽車集團排名，一汽集團為第三名。這與“第一”這個響亮的名稱不相符。
徐留平的挑戰
這次傳言的另一個主角是徐留平。
為什麼又是他？上次傳言說的有鼻子有眼。這次又會怎樣呢？
徐留平主政的長安，近幾年發展不錯。出了幾個爆款車型。長安汽車集團的總銷量中，中國品牌的比例高於合資品牌，儼然成為中國汽車自主發展領頭羊。不可否認，這些成績一方面是全體長安人共同努力奮鬥的結果，另一方面也與徐留平的貢獻密不可分。
如果傳言成真，徐留平順利接掌一汽大印，那麼，擺在他面前的挑戰將是巨大的。
讓一個人，面對這樣一個被寄予厚望，身份特殊的龐大“汽車帝國”，本身就是一個巨大挑戰。
即便不是徐留平，而是其他人接掌一汽，體制問題的困擾恐怕躲不開。
也許網友會說，長安汽車不也是國企嘛，一樣的體制，不也發展挺好嗎？問答哥只想說，長安、上汽、廣汽這些央企、地方國企，發展自主的勢頭很猛，一定程度上也是得益於其在決策管理和執行推進上，進行了符合各自發展特點的改革嘗試。
一汽集團一直是國家重點國有企業，負擔恐怕會更重一些。2015年前後的反腐風暴，非常及時、非常必要，折射出一汽集團在體制改革，構建現代企業制度方面的乏力。
風暴之後，有消息稱，整個公司在決策方面趨於保守，不能說在新投資、新項目上噤若寒蟬，但決策流程可能更繁複，決策時間也可能更緩慢。但是，當前市場瞬息萬變，汽車產業發展變化更快，跨界跨領域的發展方向更突出。這一快一慢之間，就顯出問題了。
與體制問題關聯密切的，就是人們普遍關心的如何讓一汽變強的問題。
中國汽車產業往往被詬病為“大而不強”。如何變強，是一汽歷任一把手首先要回答的問題。但，這個問題不是一天兩天，也不是一個領導、一任領導們造成的。
以前，我們看到有些企業突然快速發展起來，但那只是在一個特定時期的結果表象。也許是因為一個領導，也許是因為一款車，也許是因為抓住了一個機遇。但是，這樣的好事，不是人人都能遇到的。如果體制機制問題不去改革，那麼，做大做強的汽車夢，恐怕也僅僅是美好的夢想。
問答哥點評：
雖然兩位徐董事長互換崗位的消息還未得到證實。但是已經引起了廣泛關注。其實，無論是徐留平去一汽，還是其他領導調任一汽。中國汽車產業在今天的發展歷程中已經到了一個必須面對體制改革的時候了。
改革開放以來，因為市場高速發展，因為合資，原本存在的體制問題，被掩蓋了。今天，要發展中國品牌，要做大做強中國汽車，中國汽車產業中的央企、地方國企和民營企業，逐漸表現出了完全不一樣的活力和能力。
我們有理由擔心，未來十年、二十年後，今天的汽車集團前6家，還會留下幾個！
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