在第十屆GMIC大會造車新勢力圓桌論壇上，有人提出：“傳統車企的初心是造車，而造車新勢力是資本驅動”的疑問。

小鵬汽車聯合創始人夏珩認為，造車新勢力的初心是做與傳統車企不一樣的產品，資本是研發的重要保障。

同時，夏珩提到，新勢力的新主要體現在智能網聯上的創新，而不是工藝創新。在跨界融合的問題上，夏珩分享了小鵬汽車對於汽車體制和互聯網體制有機結合的心得，以及小鵬汽車在這個過程中用“一顆心、一張圖、一場仗”來迭代產品和技術的方法。

以下是夏珩演講實錄

初心，對於絕大多數造車新勢力來說就是想做一些不一樣的東西，為汽車工業增添色彩。對小鵬汽車來說，我們最開始的時候想法很簡單——有沒有可能為新一代的年輕人，或是心態年輕的人做一些很酷的東西。而那些非常酷的東西，做起來卻非常苦。但想到以後會很酷，所以現在很苦也要積極做下去。

單純的資本驅動肯定是不可能成功的，但是資本實際上跟創業者也是相輔相成的，沒有資本事情做不成，小鵬去年籌措了大概60億的資金，今年超過了100億，這些資金是300多人研發團隊的重要支撐，主要用於研發以後那些很酷的科技功能。現在有300多輛車在路上跑，提前讓自己的人和客戶做嘗試，積累更多的數據。

我覺得這是一個非常有趣的時代，希望跟所有以前的前輩企業和新造車勢力做這個事，因為市場確實足夠大，做的人越多機會越多。

對於所有汽車傳統部件不能做任何無意義的創新

我們在說新勢力的時候，有一些的人對這個新是褒義的，其實也有很多時候他們的新帶有一點貶低的成分，就像有的人覺得這個新是不是不靠譜，新是不是不安全，新是不是做不成，新是不是在忽悠。

我覺得無論是傳統車企還是新品牌，新都是選擇性的。我們這個時代是商業模式在創新，技術體系在更新，各種東西都在變，所以才會產生這樣的機會，像沈總講的亂世出英雄。但是每個企業對於新的理解和切入點可能不一樣。比如我剛出來創業的時候，以前老領導，以前的老師都是說你是學汽車的，怎麼能做出這種事情？不知道機器多難造嗎？我提到，對於所有汽車傳統部件的部分不能做任何無意義的創新，比如車身、底盤、生產、工藝，一定要用成熟技術、成熟工藝，怎麼得到這些成熟技術、成熟工藝？跟最一流的合作伙伴合作，找最一流的人才一起做這樣的事情，這方面不要創新。

如果對汽車工業有新的參照價值，小鵬汽車在智能網聯的創新上一定不遺餘力。

那在什麼地方創新？在智能網聯領域，我們認為智能網聯是新的切入口。怎樣從硬件轉到軟件，我覺得是值得研究的，只有當我們車上的數據更容易被採集，只有當智能化程度提高，才能讓車的價值屬性進行真正的轉移，所以在這個過程中有的人看到電動化，有的人看到共享化，有的人看到網聯化。我分享一個觀點，我覺得對於新造車勢力裡面，如果對汽車工業有新的參照價值，小鵬汽車在智能網聯的創新上一定不遺餘力。

關於體系的問題，我認為第一就是跨界融合。我們會發現很多的創新都體現在融合上，比如汽車的創新。汽車的創始人其實是把應用於船舶重型機械內燃機改造，再用於以前的車身上，把動力系統和車結合。我們可以看到智能手機，其實是掌上電腦和手機的融合，是不同的行業融合起來的，我想分享的是，在我們的團隊當中，汽車的體制，互聯網的體系怎麼保持原有的優點進行融合。

第二，小鵬汽車因為地域上的原因，原有團隊歷史原因，其實在質量方面學習的是日系的體系，之前我們跟郭臺銘先生交流，到最後他突然說了一句讓我頓悟的話，他說：

做互聯網的人，汽車的人，跨界的人融合的時候，你有你的體系，我有我的體系，當時何小鵬董事長說“一顆心、一張圖、一場仗”，一顆心是剛才提到的，我們有不忘初心，用心做這個事情，是不是真心把這車造好、做成，當然肯定是不真心做成呢？選擇就表明了你的心。比如說有的事情可以賺錢，有的事情可能讓你損失一些現有的。比如說為了把品質做好，要犧牲其他方面的時間，你會做什麼樣的抉擇等等，從一個團隊的選擇上面，可以看是不是真心做這個事情。一張圖，所有的團隊成員帶著原有的體系習慣，比如你來自福特，他來自豐田，你來自阿里，他來自騰訊，這時候我們需要有一張圖，整個企業沿著這一張圖打一場仗。根據迭代的中間過程，日系、歐系、美系的各自體系，操作的層面是不同的，單關鍵目的只有一個：把產品做好。因此通過一場仗來驗證我們的體系、組織、團隊，以及評估是不是需要進行相應的調整。

環保是對電池回收的基本要求

關於電池回收問題，首先保證完整的環保，是我們的基本要求。我們目前實驗的車輛以及現在手上交付的車輛都是按照國家所需要的環保標準，除此以外，小鵬也會妥善處理電池回收過程中的環保問題。從剛開始創立的時候，我們就已經跟一些合作單位做這方面的研發工作，在未來模塊化車用電池研發中，電池的回收問題，也是一個重要的考量點。

閱讀更多 小鵬汽車 的文章

關鍵字: 軟件 創業 豐田