关于“减配”的问题，想必大家都对这个非常在意。从企业的角度来说，其存在就是为了赚钱，因此通过削减成本获得更高的利润似乎就是无可厚非事情。
譬如不同的品牌都会要求其供应商有一个年度的压缩成本指标。不过大家对于减配的关注点通常都集中在减配防撞钢梁啊、多连杆变扭力梁啊这些部分。实际上在轮胎方面，也是不少厂家节省成本开支的重要部分，恰恰也是众多消费者最忽视的部分。
说到轮胎，不少车友对轮胎的认识大部分只关注尺寸，实际上不同轮胎有分不同的制造工艺和类别，还有包括干地和湿地抓地力、重量、用途等。
轿车更注重干地抓地力和行驶舒适性，所以这次挑选的大部分车型均使用了倾向于抓地力的轮胎，磨耗系数也在300以下。
另外，也可以看到大部分这次挑选的所有车型轮圈尺寸都在17寸或以上，可见现在较大的轮圈的确对消费者有更强的吸引力，不过另外一个方面轮胎的成本就增加了，因此厂家更会在型号上想办法省点钱。
而一些讲求运动的车型也用上了入门级别的运动胎。当然这些运动胎都不是什么高性能货，只是比舒适胎有更好一点的运动性而已。
SUV轮胎和轿车相比，对于载重性能和耐磨性都会有更高的要求，因此相比轿车轮胎，磨耗系数也会更高一些。不过，磨耗系数越高，代表轮胎越不抓地，对于刹车的影响也比较大。当然，现在的自主品牌轮胎质量也越来越好了，性价比也很突出。
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