很多人买车大多只会看外形、内饰，当然，关注这些无可厚非，毕竟这是一个颜值即正义的年代，有了完美的外表让人看着每时每刻都舒畅，这就像一个人的外貌、穿着、发型等。但是要说最值钱的部分，一定离不开三大件：底盘、发动机和变速箱，这就像人的骨架，心脏、神经，有了这些基础，才能实现更多的可能。
为何说三大件如此重要呢？
底盘
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。它的作用就是支承、装载汽车发动机及其各部件。就好比一篇文章的大纲，一个人的骨架，所有的东西都必须依附在上面。所以说底盘决定一辆车的大小和格局，并且要接受来自于发动机的动力，保证汽车正常行驶。而底盘的好坏就决定了其能否给汽车零部件带来有效的保护，很多时候汽车难免遇到状况不好的道路，如果底盘较差，一个擦碰就会导致发动机油底壳裂纹、变速箱壳体裂纹或者是悬挂系统变形等致命伤。另一方面，如果汽车拥有牢固的底盘，就能够让人在驾驶中感觉十分平稳，这也可以使得整个驾驶环境十分地安静无异响，这也是能够直观区分汽车质量好坏的要点之一。
发动机
发动机为整车提供动力，就好比为人类提供血液的心脏。发动机直接决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。如今随着时代的发展，依据人们的不同需求，逐渐产生了不同型号的发动机。现在最常见的有柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及当下最流行的混合动力。
发动机的好坏直接决定你的散热是否正常，能否更顺畅的排气，零件是否能够有效的协调。总的来说好的发动机就是能够带来高效平稳的持续输出，能够让驾驶更加舒适、更加顺畅。
变速器
变速器就像人的神经，是有效协调每个动作反应的最佳切入，是汽车用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。通俗地讲倒车，起步，制动都是依靠它来完成。常见的变速器分为液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器（DSG）。一个好的变速器能够让你充分感受到驾驶中速度切换间流畅的快感以及在加速起步时更加灵敏，这在高速行驶中至关重要。
为什么同级别进口、合资汽车和自主品牌汽车相比外观大小没有太大的出入，但价格普遍的比国产高上许多？
其实最大的原因就是这三大件的差距，而对于进口汽车来说还有关税的关系。自主品牌这几年在国家政策的保护下，平稳高速的发展，先后迎来哈弗H6，传祺gs4等里程碑式的杰作，这些产品正在慢慢的走进国人们的视野中。不过在最近，随着中美贸易战的结束，中国降低了对于进口车和零部件的关税。这意味着进口汽车的价格下降，人们对于进口汽车选择更多了，这势必会冲击到温室成长的自主企业。再加上中美贸易战后自主品牌科技创新觉醒的趋势，自主品牌汽车亟需拥有自己的三大件技术。那么现在国内品牌三大件的现状如何呢？我们就拿国内最好的几个自主企业的三大件作个对比吧。
首先看底盘：吉利的CMA技术、奇瑞T1X、长城汽车Pi4平台。
现在国内吉利依靠沃尔沃，开发出全新CMA构架，着重加大对油箱的保护。还有奇瑞T1X的自主研发投入很大，以瑞虎5X、瑞虎7来说，底盘很细腻，方向精准，整体操控也是比较流畅。
长城在平台方面也有很多成果，但是不得不提的是长城最近新推出的插电式混合动力四驱车型平Pi4平台。其采用了P0+P4的独特架构，不但能保证了整车优秀的动力及油耗表现，更提升了车辆的操控乐趣以及安全性能。
再看动力：长安蓝鲸Bluecore 2.0TGDI、上汽GME 2.0TGI、长城1.5GDIT
长安CS95就是搭载蓝鲸这款发动机是一款直喷增压发动机，填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白。在1500转时就可以实现85%的最大扭矩输出，并且达到5次喷射，动力很强，不过油耗稍微高了一些，高速扭矩稍弱。
至于锐腾所搭载上汽集团 MGE 2.0TGI这款发动机，它的突出优势便是强劲的性能和动力，让百公里加速进入到8秒内。MG GS 2.0T发动机采用全铝材质，相比铸铁材质其重量更轻，散热性能更好。喷油系统采用的是中置直喷，将喷油嘴安装在气缸内，通过高压油泵直接向气缸内喷射汽油。可以使汽油和空气的混合更为充分，提高混合气燃烧效率，降低油耗。
长城这款1.5GDIT发动机是最新的研发成果，荣获"十佳发动机"称号。这款发动机是国内首款应用了CVVL连续可变气门升程技术，可以说是发动机里的豪华配置。这个技术通过柔性调节发动机进气，进而调节动力输出，使之可以兼顾低负荷下的经济需求和高负荷下的动力需求。值得注意的是，长城这款发动机与上汽GME 2.0TGI一样采用了中置直喷技术，从而进一步降低油耗以及优化燃油效率。
从数据来看，这款发动机最大功率124kW，最大扭矩285N•m，升扭矩190N•m/L。在1400rpm即可达到最大扭矩285N•m。相比同等级别1.5T，这个数据可以说是秒杀了国内外大多数发动机数据。
再看变速器：吉利国内第一台6AT、奇瑞自主CVT、长城湿式双离合7DCT
吉利在2016年就收购了澳大利亚的DSI变速箱，通过技术并购之后吉利发布了6AT变速箱。这个技术虽然是并购生产，但是在自主品牌里也算开了先河，不再受国外厂商支配。这台变速器采用带防滑控制和锁止离合器的液力变矩器，虽然换挡明显，稍微迟钝，但是换来的好处就是十分平顺和稳定，能够延长使用寿命。
奇瑞CVT是国内首款无级变速器，项目启动于2004年，2010年实现产品下线，也是打破了当时CVT变速器被国外品牌垄断的局面。这款发动机可匹配1.5-2.0L排量的发动机，扭矩覆盖范围147-190Nm，相对于普通的手自一体变速箱有着更加平顺的换挡，不好的地方在于相比手动挡车型，这款发动机在动力上要稍逊一些。
长城7DCT变速器被评为“世界十佳变速器”，同时也是中国品牌首款7速湿式双离合变速箱，实现了中国品牌在7速湿式双离合变速箱研发方面的零突破。整个变速箱使用博格华纳最先进的摩擦材料，使变速箱可承受的最大扭矩达到了450Nm。同时还使用粘度比市场主流DCT变速箱油低了30%的超低粘度润滑油，达到了最佳的兼容性与传动效率。因此有更高的承受扭矩和更好的稳定性的表现，对于换挡的反应也变得更快了。
综合来看，其实国内在三大件方面已经具备了比较成熟的技术。
在平台方面，有吉利通过并购吸收技术以及奇瑞的正向研发T1X平台打前阵，后面也有长城汽车这样的新力量在不断补充。
在动力方面，长安、上汽、长城都在技术做了突破：长安填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白，而长城最先运用了CVVL技术——可以说都是自主品牌的骄傲。
从变速器来说，吉利更多会走捷径，通过技术并购实现技术转化，而奇瑞、长城汽车更多是通过自有技术研发和突破，实现真正的自有技术。值得一提的是，长城汽车这款7DCT变速器扭矩高达450N.m，在国内可以说是首屈一指了。
不过国内品牌与进口汽车、外资企业依然存在差距。国内汽车品牌之前没有属于自己的核心技术，长期受国外供应商牵制。而现在我们的自主品牌通过努力也取得了一定的成就，这是非常值得肯定的。总的来说，买车的话建议大家还是要多看看三大件，现在不管合资还是国内品牌都有自己相关的技术，具体选择还是要根据自己的预算以及驾驶偏好来选择。
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