大熊130192161

世界上人工開鑿的運河有很多，中國的京杭大運河也是其中之一，也曾經作為世界奇蹟入選世界文化遺產名錄。但在世界角度上，具有國際戰略意義的人工運河有兩個：蘇伊士運河和巴拿馬運河。

在泰國開鑿一條運河的呼聲由來已久，關注時事新聞的人，只要一聽到南海局勢緊張，就有風傳泰國要建設一條運河的新聞云云，近些年，還有一些財團到實地考察可行性的報道，然而直到現在也依然沒有下文。

（克拉運河：複雜的東南亞）

所以，在泰國與馬來西亞的連接處，開鑿一條運河，取名克拉，關乎著經濟、政治甚至是軍事因素的考量，而這些考量，因為美國勢力的存在，都變成了世界級的了。

中日韓三國的經濟總量堪比歐盟，是世界經濟的三駕馬車之一。經濟活動離不開能源，在新的能源沒有被發現之前，石油依然是人類可靠的能源之一。從富油地區的中東，到達東亞地區，必須要經過馬六甲海峽。

這條窄窄的海峽，在1960年代時還籍籍無名，東亞四小龍經濟發展起來後，作為能源通道，立刻身價倍增，現在據統計，每年通過馬六甲海峽的船舶有8.4萬艘，是名副其實的能源通道。

然而這樣的一個通道，卻存在著不和諧的陰影。

美國勢力的存在和海盜的如影隨形，讓馬六甲海峽一直處於受威脅的境地。美國在新加坡樟宜建設有海軍基地。實在理解不了新加坡，這麼一個小國家，連自己的空軍基地都要設置在呆灣，因為一起飛就要越境，要造成外交紛爭，竟然要把填海才有的土地給美國當基地。其背後攜大國以自重，狐假虎威的表現，路人皆知。新加坡要做最有能量的小國，在大國之間縱橫捭闔，卻不知已然成為了跳樑小醜。話雖如此，可是南海地區風急浪高，美國海軍的存在，讓能源通道隨時有關閉的可能。

從能源安全的角度，馬六甲海峽通過全世界60%以上的郵輪，一旦有事，必然會造成大面積的能源供應危機。上世紀70年代的石油危機歷歷在目，因此再開一條海峽，繞過兇險的馬六甲，成為了一項政治任務。

(克拉運河：節省時間與經費)

然而，克拉海峽的開鑿，卻一波三折，到現在還沒有定案，這有以下幾個方面的原因：

1、工程投資巨大，據估算要250億美元，堪比一個三峽。泰國沒有能力負擔，因此希望如同巴拿馬運河由美國人修建一樣，克拉運河也由國外資助完成修建，利益分攤。作為世界三大經濟中心的中日韓，有著充足的動力去完成這樣的工程，因此即使泰國沒有錢，也不要緊，只要條件合適，還是有願意買單的。可是，泰國遇到了接下來的問題…

2、泰國的腐敗案多發，民眾不相信政府。泰國曾經修建個機場，結果17年還沒有修好，反倒當初撥發的經費的80%不翼而飛，這讓泰國人對政府的清廉程度達到了鄙視的程度，因此泰國人不願意興建大型工程作為反對貪官們的繼續撈錢的手段。

3、對地區安全形勢的挑戰。泰國克拉運河連接南海和安達曼海，縮短通過這條繁忙的海上航線2-3天時間，費用降低18萬英鎊。然而，世界上各國的競爭更多是零和博弈，對中泰兩國的雙贏工程會對印度、東盟的的地緣安全造成影響。如同巴拿馬運河曾經被美國控制80多年一樣，印度也有同樣的擔心，作為運河運營方，即使沒有派駐軍隊，在當地也將是一種勢力存在（如同美國的樟宜），這會對印度獨佔印度洋的野心造成威脅。此外，東盟內部與南海局勢之間的微妙關係，尤其是新加坡，會涉及到更多利益問題，將會對克拉運河有很大牴牾。

（印度：不習慣大國勢力出現安達曼海）

作為最有可能的受惠國，以及最有可能的資金提供者，大國公司對加快建設這項工程非常有興趣，因為超過80%的大國石油進口經過馬六甲海峽。此後經由海峽的發展，將會像新加坡一樣建設經濟特區，促進該地區新的產業和基礎設施，使泰國變成一個“物流中心”，將泰國與世界各國連接起來。

好事多磨，希望大國經濟的發展，能夠給到克拉運河足夠的訂單，滿足其正常運營。可是問題還在於，瓜達爾港口和油氣管道一旦建設和鋪設完成，除了影響東南亞地緣政治的考量外，克拉運河在能源安全需求方面將不再是唯一選擇。

而知而行

克垃地峽是太平洋和印度洋之間的一個狹長地帶，如果泰國在這裡修建運河，所有原本要通過馬六甲海峽的船就可以縮減約1200公里的航程，節約航行時間3~5天。據調查，去年馬六甲通行船隻達到了驚人的8.4萬艘，接近最高容量。

1、泰國南部分裂勢力猖獗，建造運河或造成分裂

目前，泰國政局複雜，軍政府和民選政府輪番上臺，政策不確定性太大，而且在南部存在著分裂勢力，如果開鑿大運河，可能會導致當地居民產生心理分界，最終給了分裂主義興風作浪的機會。

再者說，泰國軍方對南部反對派的還沒有實現有效控制，從這個角度來看，泰國南部社會穩定是泰國政府修築運河的政治前提。據民調顯示，反對和支持開鑿運河的民眾比例基本各佔一半，當局政府不敢冒國家分裂的風險也是能理解的。

2、泰國沒能力承擔運河修建，國外勢力強烈反對該計劃

泰國本身經濟實力不強、不具備實施該計劃的能力也是一個重要原因。據一家香港機構的評估預算，這項計劃僅開鑿一項就需要280億美元之巨，工程量基本和我國的三峽工程相當，還要修建大量配套的設施，這涉及倒融資安全性和成本問題，對此泰國政府無能為力。

顯然，泰國是可以引進中國、日本、韓國以及其他國際社會的投資和技術，畢竟該運河對於這些國家都具有重大意義。不過這樣一來，馬六甲海峽沿岸國家的利益就會遭到侵蝕，它們自然會反對，特別是控制著馬六甲海峽的美國。

3、美國：有種你就建，泰國官方被迫放棄

馬六甲海峽已經成為世界上最繁忙的海運通道，被國際社會稱作“生命線”。正因為如此，新加坡以一個彈丸之地一躍成為全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地。

除了財路被斷掉外，作為國際航運通道，馬六甲海峽附近分佈著美國海軍基地，一旦發生戰事，美國就可以快速掐住這個咽喉要道，佔據戰略主動。如果修建了該運河，美國的軍事戰略夢豈不是泡湯！

因此，泰國政府不敢得罪美國，要不然恐怕還沒建好，美國的經濟和貿易大棒就砸下來了，到時候真是欲哭無淚。值得一提的是，泰國軍方和美國關係密切，泰國王和泰政府也不敢得罪軍方。照此看來，想要開鑿這條運河無異於紙上談兵。

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金十數據

泰國為何不在領土最窄的地方開鑿一條運河取代馬六甲海峽？

這個不僅是泰國人要思考的問題，還是世界人思考的問題，對啊！馬六甲海峽這條黃金水道日進斗金，泰國就不眼紅嗎？如果是別的國家眼紅，也只能幹看著別人吃肉，但泰國不一樣啊！泰國有著挑戰馬六甲海峽的地理優勢，這就是泰國馬來半島最最窄處的領土——克拉地峽，這個地方一旦開鑿出一條運河成功，立即就可以分流馬六甲海峽的物流運輸，而且比馬六甲海峽更具有優勢——縮短貨運里程，成為另一條比馬六甲海峽更賺錢的黃金水道。

只要運河經營得當，新加坡等依靠馬六甲海峽暴富的國家好日子也就頭了，也該泰國人享受一把運河紅利了。但事與願違，直至今日，泰國都沒有開鑿這條運河，有錢不賺，泰國人傻嗎？泰國人當然不傻，沒有人是傻子，錢也人人都想賺，但由於多種原因，克拉運河就到現在都沒有開鑿，下面“大正”就逐步分析一下：

（一）克拉運河投資太大。

泰國克拉運河計劃，有專業機構估算，預算總投資要花上接近300億美元，對於今天不足4000億美元GDP、經濟不是十分好的泰國，實在是一筆不小的財政負擔，必須到國際資本市場融資借債甚至找外國投資商，克拉運河這是一項國家工程，一般逐利賺快錢的商人是不可能投資的，因為回收成本可能要幾十年，風險太大，如果經營不善的話，可能會賠個底掉，接盤投資人只有和其利益相關大國來投資最好。

（二）馬六甲海峽周邊國家以及利益相關者的反對。

泰國開鑿克拉運河可不是單單泰國人自己的事，而是影響範圍覆蓋到整個亞洲，甚至某方面影響地區格局的走向。首先是既得利益者新加坡、印尼、馬來西亞會強烈反對，特別是新加坡這個就指著馬六甲海峽活著的國家，會想盡辦法攪黃了修建克拉運河，畢竟“斷人財路，如殺人父母”。

一旦克拉運河修建成功運營，新加坡國際地位就肯定下降到難以想象的地步，原來世界“航運中心”“金融中心”會失去中心位置，新加坡也變成一個無足輕重的馬六甲海峽上的小島國。另外克拉運河雖然商業用途非常大，但也不要小看它的軍事用途，它溝通兩洋——太平洋（南海）和印度洋（孟加拉灣、安達曼海），戰略位置重要性立即顯示出來。美國在新加坡的軍事基地本來能夠威懾整個東南亞的，一旦克拉運河開個口子，美國軍事優勢將不再了，阻礙美國佈局，除非泰國讓美國控制克拉運河，不然會極力反對的。

印度也會跳出來反對，畢竟克拉運河西側就事印度人認為自己的勢力範圍——印度洋，印度是不能容忍別人通過運河進入自己認為的地盤的，畢竟這些地方都是“南亞村霸”印度曾經“撒過尿的地方”。

（三）泰國政局不穩定。

以上兩條都是外部因素，如果泰國人眾志成城，非要修這條運河，還是能獲得世界其他國家的幫助的，畢竟在自己國內修建運河是自己的內政問題，外部因素是能夠克服的。但泰國政局不穩定卻是修克拉運河最大的bug的存在，泰國自從前總理他信下臺以後十幾年間，天天鬧運動，一會紅杉軍，一會黃衫軍，一會軍事政變英拉下臺，泰國內部矛盾嚴重，想一想，在這樣時局中，還有那個大傻蛋投資者敢投資克拉運河。

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以上就是“大正”對於泰國為何不修運河取代馬六甲海峽的解析，如果你有不同意見的，歡迎評論交流！

大正看世界

您說的顯然是克拉地峽。實際上這個“克拉運河”早就是一碗炒了一百多年的冷飯。

最早把克拉地峽開鑿運河當一回事去想的，泰國方面說是卻克里王朝第一代國王拉瑪一世，但真正能找到確切記載的，是19世紀末、20世紀初“泰國改革之父”拉瑪五世國王首先提出。但當時泰國國力虛弱，不僅沒有資金、技術實施這項宏偉計劃，且克拉地峽本身的主權也受到英、法威脅，在其在位最後一年（1909年），克拉地峽上原屬泰國的吉蘭丹、玻璃、吉打、登嘉樓被英國人割去，同樣以某教徒和馬來人為主要居民的“南四府”（宋卡、也拉、北大年、那拉提瓦）也風聲鶴唳，運河自然也只能說說而已。

二戰前夕，泰國成為日本的“小夥伴”，為避開英國控制的馬六甲海峽，打通通向印度洋的通道，日本提出出資修建克拉運河，但當時的日本深陷中國抗日戰場不能自拔，既無財力、也無人力展開這樣一個大項目。隨著太平洋戰爭的爆發，先是日本佔領整個馬來半島並控制新加坡，馬六甲海峽暢通無阻，克拉運河變得毫無必要，繼而戰局逆轉，日本連連敗退，自更無暇考慮什麼運河了。

上世紀70年代，克拉地峽運河方案再度被提及，其背後的推手，則是當時經濟實力蒸蒸日上的日本，目的則是縮短對日本而言至關重要的海灣-東亞石油運輸航線。但這一項目最終不了了之。

之所以如此，首先是美國和新加坡不以為然。對於美國而言，控扼馬六甲海峽、屯兵新加坡，本可以佔據太平洋-印度洋間通道形勝之地，一旦克拉地峽運河開通，就勢必要兩頭兼顧，難免顧頭不顧尾；對新加坡而言，一旦克拉地峽運河開通，馬六甲海峽的航道壟斷將不復存在，這等於斷了“吃海峽飯”的新加坡生計。其次，如前所述，克拉地峽運河不論走哪條線，都必須面對 “南四府”問題，如果走普吉島以北的“北線”，“南四府”將被人為與泰國本土分隔開，這很可能令當地分離主義運動火上加油，而倘走南線則勢必全程穿過“南四府”，按照當時泰國觀察家的說法“等於把造價高昂的運河修在火山口”。正因如此，當時主導泰國政治生活的軍方對此持保留態度，項目雖時有提及，但始終不冷不熱。

2004年前後，他信提出5年內讓泰國成為亞洲石油中心，並把修通克拉運河當成重點，目的是拉抬偏低的南四府支持率。2004年泰國和日本組建了聯合論證小組，綜合論證了4條可能的線路，並認為最理想的是南線方案，即在普吉島以南的宋卡府沙廷帕縣動工，運河全長102公里，寬400米，深25米，雙向航道，總造價280億美元，工期為10年。但最終不了了之。

2006年中國-東盟南寧雙峰會，泰國和中國一些非政府機構合力炒熱了克拉地峽運河中泰合作話題，此後隔三差五就會被炒熱一次，但無一例外沒有下文。炒作中的中方始終是看上去很像“政府機構”實際上是香港註冊皮包公司的“中國國際基金會”（去搜一下“王靖、徐京華、中基公司、安哥拉、杭蕭鋼構事件”就知道這是夥什麼人了），而泰方合作者的身份也撲朔迷離。最近一次是2015年炒作“中泰簽署克拉運河項目合作備忘錄”，並哄傳“泰國前總理差瓦立參與簽約”，此事不久因差瓦立公開否認參與而緊急冷卻。

克拉運河項目每次炒作的前臺抄收都是外號“王運河”的王靖，他和搭檔徐京華在全球到處拋頭露面，且總是喜歡和運河、鐵路沾邊，比如利比里亞運河及鐵路意向（徐京華和其安哥拉合作方聯合參與，一度被外媒誤以為“中國官方項目”，後不了了之），俄佔克里米亞半島運河工程意向（王靖參與，被俄方炒作為“中國政府支持俄在克里米亞立場的政局”、“中國企業成為克里米亞‘迴歸’後首個外國投資者”，後冷卻），尼加拉瓜運河項目（王靖參與，如今已冷卻）——這些項目有一個共同特點：虎頭蛇尾，無一完成。

克拉運河項目如果始終和這樣幾個人捆綁在一起，大家就看著玩玩好了。至於泰國方面，南四府和本土民風、宗教、歷史淵源都格格不入，治安比較混亂，這讓國內外大資金不願在當地進行大規模投資，也讓不少泰國官方人士不願修一條運河把南四府和本土隔開——這樣弄不好會更麻煩。

陶短房

泰國領土最窄的地方在克拉地峽，如果 在克 拉地 峽開鑿一條運河將大大縮短南海的航線，能節省1000公里的航程，減少貨物運輸成本和時間，那麼泰國又怎麼不開鑿這條運河呢？

一，國內因素影響

開鑿泰國的克拉地峽運河將會給泰國帶來巨大的經濟效益，極有可能取代馬六甲海峽的地位。早在100多年前泰國就有開鑿克拉地峽運河的構想，限於當時條件不成熟，未能如願。可是現在早已具備開鑿運河的條件，不僅是泰國的需要，也是東亞各國的需要。但開鑿運河還需徵得當地政府和民眾的支持，經民意調查顯示，反對和支持開鑿克拉地峽運河比例各佔一半，這對於政局不穩的泰國政府來講是很難實施運河開鑿的，如果一旦開鑿，政府更擔心泰南穆斯林聚居區會出現分裂，沒有人敢承擔國家分裂這個風險。

還有開鑿運河耗資巨大，據稱開鑿克拉地峽運訶需280億美元，基本上相當於我國的三峽工程的投資規模。以現有泰國的財政收入，顯然是無能無力的。

那麼引入外資是否可行呢?按泰國實際情況顯然是可以的。如引進中國資金是穩定可靠的，無論是資金還是技術完全沒問題。

隨著中國路上能源通道和巴鐵瓜達爾港的建成，我國正陸續減少對馬六甲的依賴。目前我國石油80%和進出口貨物的50%還需要依賴馬六甲海峽，而馬六峽主要港口新加坡對華一直不十分友好。

如果能在泰國克拉地峽開鑿運河對實施我國"一帶一路"戰略至關重要，但是無論我國的願望多強烈，也得不到泰國政府的支持。目前我國重點放在馬來西亞皇京港的建設，馬來西亞的政局很穩定。

二，美國和新加坡阻擾

美國的亞洲非本土軍事基地除了日本，韓國，其次就是新加坡了。泰國政府基本上是軍隊把控，泰國總理巴育就是軍隊首腦，而泰國軍方和美國有密切關係，泰政府基本上不敢對罪軍方。泰國政府和中國關係也還不錯，但泰政府誰也不想得罪誰。美國自從宣佈重返亞太，加強亞太軍事佈署，現在美國牢牢地控制馬六甲海峽，對泰國建設克拉地峽運河是極力反對，因為克拉地峽運河開通將會直接損害新加坡的利益，新加坡和美國捆綁在一起向泰國政府施壓，新加坡最害怕失去馬六甲的控制，這也是新加坡倒向美國的原因。

無論中國參與馬來西亞皇京港建沒還是泰國克拉地峽運河，新加坡都會高度緊張，因新其國力太弱，根本無法與中國抗衡，只能死死糾纏住美國。全球有四分之一的貨物貿易都是經過馬六甲海峽，美國的全球戰略就包括了控制全球主要海峽，所以要開鑿克拉地峽運河，除了泰國的國內因素外，還要擺脫美國的控制，不然這個運河開鑿是沒有希望。

周明建16

我想題主說的應該是克拉地峽運河吧，據我所知，泰國不是不想開鑿，而是狠想狠想！

據不完全統計，馬六甲海峽每年大約有十萬艘船舶、全世界一半的油輪打此通過，這裡成為了世界上最繁忙的海運通道，日本人把這裡稱作“生命線”。也正因為如此，新加坡以一個彈丸之地一躍成為全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地。可以說，馬六甲海峽裡每天流動的那不是海水，而是黃燦燦的金子！這怎麼能不讓泰國垂涎三尺？

在國際貿易迅猛發展的今天，尤其隨著中國的快速崛起，世界經濟中心向亞太轉移，克拉地峽運河計劃又被人們熱議起來。目前，關於克拉地峽運河有兩個方案。一個是中國方案，一個是日本方案。

克拉地峽雖然很窄，但是卻有山脈阻隔，而且最低
的山口也在海拔100米左右，其他200米以上；但南部與馬來西亞交界處地勢平坦，最高海拔70米左右，開鑿船閘運河成本較低。如果開鑿成無船閘運河，建設成本會增加不少。中國的方案就是北線計劃，在拉廊和春蓬的地峽處，西側就是緬甸；日本方案是南線計劃，在宋卡和沙敦間，南面是馬來西亞。

至於這兩個方案都遲遲未實施的原因，筆者認為主要有以下幾個:

一是泰國國內因素。一方面泰國國內政治複雜，紅衫軍、黃衫軍兩大勢力鬥爭激烈，導致政局不穩，軍政府和民選政府輪番上臺，政策多邊。他信、阿披實、英拉等都屬於“短命”政府，政策連貫性不強，像“大米換高鐵”等對泰國有益的計劃都很難推進。另外一方面泰國的經濟實力不強，沒有能力單獨實施該計劃。據一家香港機構的評估預算，這項該計劃僅開鑿一項就需要250億美元之巨，這是泰國自己無力承擔的，需要藉助中國、日本以及其他國際社會的共同投資。還有就是泰國國民本身對此興趣不高，據民意調查，支持度還不到百分之三十。此外，泰國對南部分離主義勢力的擔心，以及投資方對泰國內部貪腐問題、工作效率問題也不無擔憂。

二是國際及地區因素。該工程牽一髮而動全身，不僅對地區國家，對世界地緣政治因素也會產生巨大影響。首先第一個反對的就是新加坡，原因你懂得，動了它的奶酪，甚至斷了它的財路，相關參與國不能不考慮與新加坡的雙邊關係和感受問題。其次是東盟各國，馬六甲海峽不僅僅是新加坡受益，還有印度尼西亞、馬來西亞等國，他們跟新加坡持有相同的反對立場也就不奇怪了。第三是美國的反對，目前馬六甲海峽雖然是國際航運通道，但美國在新加坡樟宜有軍事部署，美國的最先進的瀕海戰鬥艦就部署在新加坡，一旦有戰事，美國就可以快速掐住這個咽喉要道，佔據戰略主動，想想過去圍繞巴拿馬運河的戰爭就會明白箇中原因了。

三是工程本身因素。像克拉地峽這樣的工程難度並不大，尤其對中國這樣的基礎設施建設強國來說根本不成問題。但是，一條成熟的海運通道還需要大量的其他附屬設施，如來往船舶的加油、修理以及生活等輔助設施，還有完善的陸路交通設施，還有金融、海關、倉儲等配套設施等等，如果這些基礎輔助設施建設不到位，僅僅開鑿一條水路通道是沒有任何意義的。而這些設施的建設，更牽扯到方方面面，牽扯到巨大的投融資安全性和成本問題，這是各方所不能也不得不考慮的問題。

也正因為如此，近年來，開鑿克拉地峽運河的呼聲此起彼伏，雖然一度傳出中國民營企業有意參與投資建設該項目，事後兩國官方均予以否認，甚至泰國官員還聲稱，不會蠢到要修一條克拉運河。

理想是豐滿的，現實是骨感的。可以想見克拉地峽運河計劃雖然未來前景看好，但道路會曲折而又坎坷。

無坡居士

從表面上看，泰國政府一旦開挖了克拉運河，往來印度洋和東亞的貨船多了一條從安達曼海進入泰國灣的捷徑，與馬六甲海峽相比，到東亞航程可縮短1200公里。這也是為什麼中國國內的鍵盤俠一直念念不忘的事情。再加上，國內一些個別的公司或利益集團通過媒體和社交媒體傳播了一些虛假信息，這條海峽在很多國人心目中甚至是即將完工了，這完全是錯誤的。

按說泰國政府應該對這個看上去誘人的項目動心，但是為何泰國政府卻斬釘截鐵得不同意呢？其實，三百年前泰國就有人在討論這個海峽的可能性。一方面是投入產出不划算，另一方面是擔心國內政治風險。

和巴拿馬運河節省數週航運時間相比，克拉運河縮短的航程和時間有限。克拉運河能節省1200公里，巴拿馬運河能節省15000公里的航程。這一比較大家就能看出來這個差距了。克拉運河如果想靠收取通行費收回成本似乎遙遙無期。因為你一旦收費過高，船隻還會選擇走馬六甲原線。

更重要的是，泰國南部的三個省因為信仰與泰國主題信仰不同，多年來分裂破壞活動始終無法得到遏制。克拉運河最合適的開挖位置，恰恰就在泰國南部的這個敏感區域。如果開鑿克拉運河，無異於人為挖掘心理鴻溝，加速泰南三省的分裂運動。

李明波論中東

翻開地圖就可以看到，如果在泰國開鑿克拉克運河，東北亞出入印度洋就會節省1000公里以上，大量節約海運成本，會產生巨大的經濟效益。中國、日本、韓國、臺灣地區、澳門地區、菲律賓、越南、緬甸、老撾等國，都希望運河開通，促進本國的經濟建設。這麼好的項目，相近國家支持，為什麼泰國不開鑿呢？

第一，泰國的政治環境決定的。

開鑿克拉克大運河，是泰國的大事，關乎民族根本利益的大事件，泰國政府不會貿然決定修築運河。在克拉克地區以南主要是泰國的分裂勢力。目前泰國南部的分裂勢力由於種種原因，分裂主義傾向嚴重，如果開鑿大運河，由於地理分界導致心理分界，那就因經濟而失去民心。同時泰國的軍隊對南部反對派的還沒有實現有效控制。某種意義上，泰國軍方對南部地區的有限控制是泰國政府修築克拉克運河的政治前提。

第二，泰國的經濟力量決定的。

修築克拉克運河，對於泰國來說是世紀工程。關乎泰國千秋萬代的大事業。所以泰國政府謹慎行事，最希望運用自己的力量完成任務。但是開鑿大運河是個燒錢的工程，短期內不可能收回投資，泰國政府開鑿克拉克運河，必須融資，爭取外國力量的幫助。如果外國力量幫助又沒有附加條件，泰國政府最希望得到的。所以泰國政府三思而行的同時就有點畏縮不前了。

儘管對比感興趣的國家，簽訂一定協議，泰國可以不用投資，但是泰國政府害怕主權丟失，也是前怕狼後怕虎，優柔寡斷。

第三，地緣政治影響了泰國政府的決策。

開鑿克拉克運河，對馬六甲海峽的還做來說，減輕了壓力。可能作為海運中心、倉儲中心、物流中心的新加坡，就會基於自身利益考慮，會出面堅決反對泰國修建克拉克運河的行為。因此從地域政治上說，新加坡、馬來西亞、印度尼西亞恐怕最為反對。世界各國國家的態度，考驗著泰國政府的抉擇，左右著泰國政府的決心。

第四，害怕捲入國際政治的漩渦中。

泰國與中國也十分友好。中華民族復興輻射世界各國，中國也是泰國搬不走的鄰居，所以泰國政府非常重視與中國的友好關係，期望得到中國政府和人民的切實幫助。

美國是當今世界的超級大國，是新加坡的盟國，如果泰國開鑿克拉克運河，客觀上搶走了部分新加坡的生意，美國一定會阻礙泰國修建克拉克運河。如果阻礙不成，美國還會轉過來支持運河開鑿，只是一定要控制運河，甚至主導泰國政府的行為，同時也是泰國及其不願意看到的情況。

從世界兩大條著名的大運河看對運河管理的爭奪權始終是大國博弈的核心之一。連接大西洋與太平洋的巴拿馬運河，美國為了爭奪主導權，派部隊武裝入侵巴拿馬，並逮捕了時任巴拿馬總統，最終控制了巴拿馬運河。連接大西洋與印度洋的蘇伊士運河兩岸戰火不斷，動亂不安，人民顛簸，流離失所，其實質也是美國想控制中東控制運河的歷史寫照。

目前大國博弈正在激烈的時候，泰國政府不願意夾在中間，既不選邊站隊，也不得罪任何一方；既不偏向美國，也不給美國摻和泰國內政提供藉口。隨著中華民族偉大復興，隨著中國實力的增強，唯有中國可以為泰國開鑿克拉克運河提供的不附加任何政治條件的資金技術。所以隨著形勢發展，泰國政府開鑿克拉克運河指日可待！

錦繡中華一捧土

在克拉地峽開鑿運河問題其實並不大，最大的問題其實主要還是因為美國不允許，並從中作梗，導致了這個工程始終不能順利進行。

海洋運輸線是國家經濟發展的生命線。

我們都很清楚，世界上成本最低、運載量最大的運輸方式就是海洋運輸，其運輸噸位一般都是以萬噸起步，十萬噸都是很正常的事情，這種運輸能力遠超空中運輸以及鐵路、公路運輸，而這種運輸往往對運輸線路上的節點港口有很高的要求。

因此在國際上，誰只要在海洋運輸的關鍵節點上掌握住了控制權，往往就能很輕鬆的控制整個一片區域內的海洋運輸能力，那麼在東南亞地區，海洋運輸的重要節點在那裡呢？就是被美國人緊緊抓在手裡的馬六甲海峽和新加坡港口。

美軍為了戰略需要，必須要牢牢保住馬六甲海峽在航運地位上的唯一性。

我們從上圖的海洋運輸線就可以看到，往來於歐亞之間的所有輪船，幾乎都無疑例外的要經過馬六甲海峽，這意味著美國主要扼守住這個海峽，就可以輕易的切斷歐亞之間的航海線。

而且從歐亞過往的船隻，一般都會在新加坡港口停泊，補充物資，裝卸貨物，這就使得控制這裡的美國財團日進斗金，大發橫財。

駐紮在新加坡的美軍濱海戰鬥艦

所以美國一直都在新加坡建有軍事基地，並駐紮著大量的軍事人員和武器裝備，其主要目的就是要牢牢的控制住這個戰略要點，以防止這裡脫離美國掌握，造成其他對美國不利的影響，同時保住這個金飯碗。

克拉運河的修建雖然有利於的經濟發展，但是對美國不利，這就是為什麼美國一直阻撓運河開間的原因。

從地圖上我們可以看出來，如果克拉海峽修建成功，對於亞洲各國來講是十分有利的，因為這會大大縮短歐洲到亞洲的航行距離。

根據估算，如果克拉運河開通，歐亞之間的航線距離就可以縮短接近1000公里，東盟各國、東亞各國都會因此受益，這對於具有低成本優勢的海洋航運來說，就是一個非常好的消息。

但是這個好消息對於美國人來說，就等於是噩夢了。因為一旦克拉運河開通，那麼可以預見的就是幾乎所有的海運船隻都不會再從馬六甲海峽經過。這樣的話不僅馬六甲海峽的戰略地位消失，那些美國財團參與經營的港口也會瞬間荒蕪，這對於美國財團來說是絕對不可以接受的。

所以從二十世紀七十年代開始，泰國以及世界其他國家都有開鑿克拉地峽運河的想法， 但是都由於種種原因被擱置。等到2015年由中國牽頭準備再一次推動克拉地峽運河的工作，同樣也因為種種原因再一次被擱置。

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泰國為何不在領土最窄的克拉地峽修鑿

一條運河取代馬六甲海峽?

從繁榮泰國經濟上考慮，這是泰國夢寐以求的事，早在100多年前泰國的統治者就有此規劃，只是迫於經濟、政治等因素，而遲遲未於實現。

開鑿克拉地峽運河，經濟上誰最受益?

第一是泰國

運河如果開鑿成功，泰國將有一棵永久的搖錢樹。給泰國的財政經濟生活將注入永久的活力。

運河兩岸由於船舶配套服務的帶動，將形成新興的城市群。

第二是中國、日本、朝鮮、韓國、俄羅斯與中國東北、朝鮮相鄰的廣大地區。

克拉地峽運河的開通，大部分貨物可以避開馬六甲海峽。大大縮短了運輸航程，不僅節省運費成本，最主要的是節約了時間成本。

有利於其他東南亞國家和世界各國的經貿往來。

克拉地峽如果開鑿成功，不僅有利於上述國家，也有利於世界。在時間上的交往上雙方經貿更便捷，更及時……。

既然有如此巨大利益，泰國政府為何不自己開鑿或借力開鑿?

單純從經濟上講，開鑿需要鉅額資金，泰國國力目前無能為力。如果借他國之力開鑿，當然可行。但是泰國必須全面衡量其利弊:

一丶從世界環境考量

1、目前馬六甲扼東南亞等國家海運之咽喉，是新加坡等國家主要或重要的經濟來源，克拉地峽的開鑿必然遭

到他們的阻撓和反對，造成國家間摩擦。

2、馬六甲海峽是重要的軍事要塞。

馬六甲海峽軍事上目前被美國控制，美國在新加坡周邊建設有空軍、海軍基地，一旦有戰事，美國只要封鎖馬六甲海峽，就可斷其他國家海上運輸咽喉。如果再開一個克拉地峽，美國想戰時封鎖他國海運，就不好說了，因此，開鑿克拉地峽運河必然破壞美國的“亞太戰略"，遭到美國的反對，併成為美國的對立面。

二、從泰國內局勢考量

泰國目前國內經濟發展平穩。政治局勢也風平浪靜。

1、要開鑿克拉地峽必須得到當地大多數人的支持。據調查，當地只有不到一半的人支持。而且泰國南部是穆斯林信仰者的主要聚集區，素有反政府的傳統，一旦運河開鑿成功，南北兩岸不利於政府控制，他們很可能鬧分裂獨立。為了發展經濟而致國家分裂，這是泰國政府不得不慎重考慮的。

2、地理生態環境。開鑿運河會不會對泰國的生理生態環境有影響，也是必須考慮的因素。

綜上所述，可能是泰國暫時不開鑿克拉地峽運河的原因。

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