柳萌么
查閱了網上很多的資料和回答：有人說要隨用隨充，不論騎行的里程多少都要及時充電。 也有人說：電動車用的鉛酸電池據說只有300次左右的循環充放電壽命（照這樣理解，每天充電只有一年的壽命）。還有人說：都是鉛酸電池，電動車電池是動力型電池,它和啟動型電池(汽車的電瓶)是不一樣的。電動車電池屬於小型閥控式密閉電池,可以用到無電狀態再進行充電,因為它的耐深度放電性能比啟動用電池的性能好的多。那天天充電到底會不會充壞電瓶呢？
個人建議：
1、蓄電池放電60%-70%時進行一次充電較適合。充電時間：夏天4-8小時，冬天6-12小時。
2、充電器紅燈轉綠燈了後，尚不表示蓄電池已充足，此時進入第三恆壓浮充階段，再補充1小時左右。
提示：不要充完後立刻用，也不要用完後立刻充
第壹電動
不會的，最好每天都充電!
延長充電器壽命的方法:
1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
各個製造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。
充電器是針對電池的，和其它任何部件沒有任何關係，只要你所用的充電器的參數和電池所要求的參數相一致，換了充電器又有什麼關係，而且我們可以先擇一些好一點的充電器（比如帶負脈衝，溫度補償，限時保護等）不一定就是原廠的東西就比較好，當然我這裡也不是排斥所有，只是有些個別罷了。對於限速這個問題，上面的話是有道理的，但是我也不是完全支持，因為本人使用的五羊款電動摩托車 ，功率500W，我並沒有限速，速度也常常開到最快（可以達到50多KM/H)，但我使用的電池再一個月就兩年了。現在還挺好用，還可以跑上二三十公里。其實只要注意使用和騎行方法就可以有效的解決這個問題。我在最後會寫一些我使用電動車的心得，請大家觀注。
好的充電器為什麼能延長電池壽命？
要延長電池的使用壽命，除了與騎行習慣、電池品質有關外，關係更為密切是充電器的質量的好壞。一方面，電池雖然原理簡單，但有自己的充放電工作特性（每次的充放電過程都發生著複雜的物理、化學變化），只有符合這種充電特性、且具備脈衝修復功能的充電器才能真正意義上延長電池的使用壽命；另一方面，充電器幾乎天天和電池充電相伴，不符合電池充電特性的充電器，就等於電池的“枕邊殺手”、“慢性毒藥”，過充或欠充將長期“毒害”電池，時間長了極易出現失水、鼓包變形等系列影響電池正常使用壽命的問題，這就是業界常說的“電池不是被用壞，是被充壞的”的說法。
2、保護好充電器。
一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。
這些我就不多加評判了，只是想補充一下，充電器最好不要隨車攜帶，因為振動會至使裡面質量比較大的元件如變壓器，電容，大功率三極管，場效應管 ，可調電位器等發生鬆動，從而導致充電器的參數漂移，甚至損壞。還要防水，電子的東西就是這樣－－怕水。
3、每天都充電。
即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是儘可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。
如果你想電池用的長一點的話，就不要每天充電！電動車的電池不宜頻繁地充電，因為電池的充放電循環數次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質軟化脫落，還會導致板柵腐蝕加快。你每充一次，相當於你的電池壽命就縮短一次，廠家的話或者經銷商都是這麼說，因為這樣子做，電池基本上都能過保修期，壽命呢也差不多再多一兩個月，兩三個月的時間就結束了。要用得差不多了再充，當然也不能太久，你說我坐得少，10天半個月充一次那個不行，一般的最多兩三天就要充一次。除非你覺得剩餘的電量不夠你使用。對於差不多多少比較好的請看後面的總結。
4、及時充電。
電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要儘早的充電，儘可能使電池電量處於飽滿狀態。
及時充電也算不完全錯吧，或許有人會問，你上面不是剛剛說過不是要用的差不多嗎？其實並不矛盾，也就是可以夠用的話，你就用得差不多了之後要記得及時充電，或者不夠用的話，就要及時充電。
另外如果能時時檢查一下電池的平衡性，那就更好了！因為電池之間的差異／長期來的使用（有欠壓史，負載很大等）／充電的原因（不規律充電）等使得各個電池之間出現不均衡，也就是一組電池當中有的已經到欠壓保護 點10.5，甚至更低，而另外的還有挺高的電壓和挺多的電量。如果此時充電，充進去的電量是一致的，使用時反而會由於電量不均使得差別一次次加劇。最終導致常期低壓的電池硫化太嚴重而損壞。如果你發現你的續行里程少於70%，在排除其它問題的情況下，就可以用電池容量表檢測出問題電池並進行修復，就可以大大延長電池的壽命了。
5、定期深放電。
電池定期進行一次深放電也有利於"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。
這個說的沒錯，只是不用那麼再意是第幾次。記得要“及時充電”，至於週期，多久一次，請看總結。
6、養成一些節電的好習慣。
儘可能利用滑行。如下坡的時候，儘可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。 啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動、剎車，因為剎完車再啟動，特別是在起步的時候，電流很大，在一斷時間內就等於限流值的大小
7、注意充電的環境。
充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境裡。 特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近並且乾燥以後再進行充電。
最後要注意電池充電電壓和環境溫度成反比關係
生活點點觀
一般是6-8小時，冬季8個小時左右，夏天6個小時左右。現在的充電器一般都帶充滿斷電保護功能的，舊電池因為經過長期以來的反覆放充、電池有可能缺水、即使充電器沒有問題、也就會一直充電而導致電池充變形、爆裂，所以我們就應該控制充電時間，充滿的參考是：按照充電器轉燈以後1個小時左右，不超過2小時為最好。這個要根據電池的新舊程度，充電器一般是按照8 ～10小時充滿（指的是騎行了較遠，電池放電接近欠壓的情況）設計的，目前市場上也有8小時後自動停充的，注意有的維修人員所說新電池要充足12小時以上的說法是不恰當的。要根據使用情況和自己的情況，比如白天騎行里程長，就多充一會兒，騎行的裡程短，就少充一會兒，或者說睡覺前掌握充電時間早晚有個參考，不至於為了十分精確的時間半夜起床吧
現有充電方式存在的弊端：
一、安全隱患
——每年都有無數因充電而發生燃燒的案例發生，原因是充電器或電池故障，抑或是晚間電源電壓過高。二、電池損毀——涓流浮充是充電過程中必需完成的一個步驟，但並非是電池進入涓流浮充後充電時間越長越好，若時間越長，反而會引發電池因過充而發熱、失水、鼓脹，直至電池損毀。
三、能源浪費——長時間涓流充電消耗大量電能，不利於節能減排。
四、環境汙染—— 電池壽命因充電不當而大幅縮短，無形之中增加了每年的鉛汙染，不利於環境保護。
產品的工作原理：舒服家電動車電池智能充電保護器採用人工智能技術，通過模糊計算，事實跟蹤電池充電過程，一旦檢測到電池充電基本完成，立即切斷充電器電源輸入，不再對電池進行充電，有效保護電池，防止充壞。另外，當充電器或電池發生特定故障，保護器也將切斷充電器電源，有效防止故障繼續擴大，並給出報警信號，提醒用戶檢查電池和充電器，防患於未然。使用電池充電保護器後，科學地解決了涓流浮充的時間，既確保了充電電量，又保護了電池，最大限度降低了
安全隱患發生的可能性，既保護了電池又延長了電池壽命，有效減少年均鉛汙染，並節約了充電過程的電能消耗，具有節能減排的功效懶人瀏覽
一、電動車最好天天都充電。勤充電對電池很有好處，哪怕長時間不騎，也要經常充電，這樣能防止電池損壞，但充電要講究持續性。儘量避免充一會又拔掉了，拔掉了又去充，這樣會對電池造成損傷。
二、充電器模式都是採用三段式充電模式，100%用完電情況下，一般充電時間會在8~10小時，切勿超過12小時（對電池壽命會有影響），不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右就進行充電了，充電時間一般在6~8小時。
開拖拉機超大奔
電池損壞有幾種情況。
1.外邊損壞
2.漏液
3.虧電
這中間虧電是最常見的，也就是我們常說的充好電一會就沒電了，或充不進去電。這就是由於長期不飽和充電活多次過度放點造成的。
充電竅門:
1.每天充電。
2.每次充電都充滿。
3.電池儘量不要用到一點電都沒了在充電。
4.充電儘可能放在溫度低一點的時間，比如早晚。
5.長時間不用電瓶車，也應該經常檢查一下，如果缺電了，還是應該充下電。
6.充電時不可太陽暴曬
注意以上幾點，這都會保護電池，延長使用壽命。
汽車人甲君
以前吧，筆記本，有的老闆和技術員這麼說的。｜不用的時候要拆掉電池，這樣電池可以用久點｜ 反正電池用不用都會壞｜就這兩句話。實際上這兩種方式都用過。第二句更靠譜。反正電池用不用都會壞。你就是拆了電池，放電過度也是壞，用也是壞！筆電就是買來用的，還怕壞。
對於電動車來說，你買車幹嗎，不就是用嗎。電動車沒電，你還用個毛。電動一天也就是50公里左右，不充電它就不走，你為了電池的壽命，還不用電動了，你買電動幹嗎。
我見意看電量表，感覺不夠了就充電。
電動車、手機、筆電。都有個樣。用就是充就是壞了反正都是要換了。就算你精心保養，也帶來不了多少壽命。還不如放寬心，想用就用，該充就充。
真實例子，我一個同事，剛買的電動，聽商家的，等沒電了再充。好吧。經常的到半路沒電，現在還是回家就充。這個和手機一樣。等你沒電再充，你是等它充好了帶走呢，還是帶走呢。
尼古拉特斯拉達芬奇
天天充電是個好習慣，但是不要經常用大電流充電，一般的充電器都是3安以下的電流，好一點的充電器充到90%以上會改為涓流充電，充電電流只有1安。再好一點的充電器有斷電功能，充滿了會自動斷電，對電池更好，不容易失水造成熱失控。
對電池最不好的習慣:
1. 快速充電，用10安電流充電，對電池損害非常大，容易造成熱失控鼓包。
2. 虧電放置，一般鉛酸電池自放電在每天1～2%，如果電動車不用，最好一個月補一次電。否則硫酸鉛結晶，就要找我們這種專業的修復店來修復。硫酸鉛結晶造成正負極板的活性物質面積下降，對里程影響非常大。
3. 老是使用電池的最後幾公里，比如你的電池能跑50公里，儘量不要跑滿，用40公里就充電最好。這就像人跑步一樣，體力是可以跑馬拉松的，但是也不要天天跑馬拉松，每天跑10公里～20公里是鍛鍊身體。
鉛酸電池設計是300～500次全充放，你如果用30%馬上補滿電，是三次充電才算一次全充放。看下面評論有人說天天充，不到一年就充壞了，我來補充幾句。正常的淺充放，對電池損傷很小，每次用到60%電量，再充電到90%跳綠燈，這是使用了蓄電池的30%，三次這樣的充電才算一次全充放。充電把電池充壞，是因為過充，有一些充電器沒有涓流充電功能，或者沒有斷電保護功能，那你就應該買個計時器，充電的時候，自己根據電池使用情況定個充電時間。 再用人來做個比喻，比如說你正常一天三碗飯，沒有斷電保護的充電器，你要衝一個晚上，就相當於你坐在桌子上慢慢吃了一個晚上，雖然是每口吃的很少，但是會撐死。
用電化學理論講，充滿電後，電池內部可以轉換的硫酸鉛已經都轉換成氧化鉛到了正極板，純鉛粉到了負極板，已經形成電勢差，可以放電使用了。但是你繼續充電，電池裡面已經沒有可以轉換的硫酸鉛了，而且這時候酸液的濃度是最大，因為硫酸根都被電解出來了。繼續充電就會造成失水，稀硫酸裡面的氫氧根會出來，如果充電器充電電壓過高，還會有部分硫酸根出來。我們用的是閥控式電池，有個橡膠帽控制這些氣體，不讓他們出來，但是壓力到了一定的值，還是會釋放一些出來，這就是所謂的電池失水。如果不過充，電池失水很少，用一兩年都不用補水。老是一個晚上一個晚上的充電，而且充電器沒有自動斷電功能，電池失水會比較嚴重。失水嚴重如果不補充電解液，就容易出現熱失控，電池變形鼓包。
南寧天馬動力電池修復
根據情況而定，以2輪電動車48伏為準，充足電最多行駛40公里。要看你每天行駛里程來決定是否充電。如果你的電動車每天都能60裡就應該天天充電，充不壞電瓶，因為你充的電是你每天消耗的電量。還有一點值得注意，電瓶剩餘兩個格就是百分之四十就該充電，不要把電池的電耗盡再充電，這樣會影響電池的壽命。
中國龍74229102
電瓶單格容量不可能一樣，有的放完電了，有的沒有，過放電的，過放的次數多的。就充不進去電了。而且還影響其他電池放電。所以電瓶不能過放電，勤充電沒錯。。。但現在所有的充電器，充電都是串聯充電的，就是總體到了一定電壓，充電電流就降低了，這樣就好比一堆人，一人一百個饅頭，有的撐死了，有個還餓著。久而久之，電瓶就完了。所以充電是對電瓶單格的維護，現在還沒有這樣的充電器，原因是比較麻煩。成本高。鋰電也不允許過放電，有單節保護板，也有串聯均衡板，總之最好應該單節精確控制，這樣壽命才能提高，而不是，一兩年就換，不用十來年還叫電池？這下明白了吧。用40900 鋰電池去吧。三節串聯啟動汽車，就是保護電路不好弄，但弄好了，真沒毛病。25一節四節頂一個12v10ah的電瓶，其容量為4v20ah。比電瓶貴，但分量低一半。應該設計電路，每一節單獨充電，放電過放了，踢出來，其他的繼續放電，這樣控制電路會比較麻煩還不便宜。不過壽命估計絕對不會低。比方說手電鋰電池，有保護板的，我從來沒壞過，除了跌壞的。沒有保護板就基本沒有能用住的。電池就是維護，跟人一樣，不能過勞，不能餓著，不能吃多。電瓶車不要急加速減速 那個也衝擊電瓶。
