比亞迪是中國新能源汽車領域的領導者，也是國內最早轉型投入到這塊的車企。寧德時代是動力市場的一匹黑馬，成功既有偶然也有必然。說偶然是因為比亞迪沒有預料到電動汽車市場在國家的補貼下會這麼火爆，沒有及時擴張產能，導致電池連自己都供應不上，更沒有電池去滿足其他汽車廠商了，當然也和比亞迪本身的垂直整合戰略有關係。但是正是這樣，給了寧德時代可乘之機，可以給其他也想做新能源汽車的車企供應電池。其客戶遍及國內外，如寶馬，大眾，上汽，北汽，宇通，吉利等。另外，趕上了風口。大規模擴張產能是需要資金的，在國家大力推進新能源汽車戰略的同時，資本快速湧入，寧德時代獲得銀行和風投的熱捧，目前未上市前估值已經達到1300億元。

寫在最後，比亞迪和寧德時代都是高端製造業的代表，是國產的驕傲，既是競爭對手，也是隊友，希望他們能夠在開放外資進入中國市場後，能夠抗住壓力，為用戶帶來物美價廉的產品。

進擊的工程師

比亞迪在磷酸鐵鋰電池裡面浸淫太久，導致對三元鋰電池的規劃太晚。

比亞迪忘了自己曾經能夠靠電池起家，最重要的還是能夠為其他廠商提供電池，但是做汽車的時候，比亞迪卻死死抓著自己的電池技術不放，這是戰略失誤。

現在比亞迪想通了，磷酸鐵鋰的硬傷（一致性）對於大巴不算什麼，優點（安全性、循環壽命）確是大巴最需要的。所以現在開始狂造大巴出口賺錢。

家用車還是三元鋰電池的天下，所以現在及時調頭，家用車全用上三元鋰電了。

比亞迪現在也開始拆分鋰電池部門了，未來肯定會低價搶佔市場。

希望國產品牌之間開展良性競爭，打敗日韓電池企業。

千萬不要鷸蚌相爭漁翁得利！

每日汽車銷量

比亞迪三元鋰電技術的確不如寧德時代。

原因在於，比亞迪早年一直堅持鐵鋰電池技術不放，但是，由於國家根據電池能量密度調整了電動汽車補貼比例，而鐵鋰電池相對三元鋰電確實存在能量密度差距，比亞迪不得不在2017年開始向三元鋰電轉型，而旗下電動汽車也將會在2018年底全部應用三元鋰電。

儘管寧德時代主要電池業務集中在磷酸鐵鋰電池方向，但其三元鋰電的投入比較早，佔比約為三分一左右，以三元鋰電研發不足一年的時間，比亞迪自然吃虧不少。

但在已配套的新能源汽車三元鋰電的系統能量密度，寧德時代也不是第一位，以2018年1－2月新能源汽車配套三元動力電池系統能量密度排名來看，比亞迪前五名都進不去。
這只是電池企業在三元鋰電能量密度方面已在現有車型上應用的數據。

如果從企業總的裝車量來看，寧德時代也甩了比亞迪幾條街。

數據圖片來自電源中國

在2月2日，工信部發布的2018年第一批新能源汽車推薦目錄中的118款新能源汽車，包括新能源客車，電池系統能量密度超過140Wh/kg的電池企業排名，寧德時代簡直碾壓比亞迪。

第一，比亞迪有自己的電池製造工廠，也有整車製造工廠，能夠形成完整的產業生態鏈，自我造血的能力不是其它單體電池企業所能比。

第二，比亞迪浸淫電池行業多年，有豐厚的研發、生產和運營管理經驗，雖然向三元鋰電轉型時間不長，也同樣發展得很快。

平門知事

做為電池起家的比亞迪最早能沒有三元鋰的研發？我估計傻子都不會信！

那為什麼比亞迪沒有先上三元鋰呢？很早看過一個介紹比亞迪電池的節目，裡邊有講到鐵電池和三元電池在安全方面的對比！他的鐵電池不管怎麼破壞都沒有起火，甚至還能提供電源！而三元電池哪個破壞動作都能導致它起火甚至爆炸！

做為最早做電動汽車的比亞迪肯定要保證安全性，否則分分鐘被幾乎所有友商噴死！！那現在為什麼又要上三元鋰呢？首先安全技術有提升了，然後國家政策扶持！連每次車禍都要起火的特死啦都拼了命的搶，國內憑什麼不用三元鋰啊？車主自己都不在乎自己的生命，車企、國家會在乎？

再說本次的題目，寧德時代根本就沒有絕對領先比亞迪電池的技術，怎麼碾壓呢？！

以上純屬個人見解，歡迎拍磚！

在大國進化成神

寧德時代超越比亞迪不是你們想的那麼簡單的，別說超越比亞迪就是超越松下也是必然，寧德時代我熟悉，這個公司在生產電池上投入的研發資金就達到全球電池研發資金投入的一半，這個很牛逼很捨得吧？還有就是他的全產業鏈都是基本自己的，礦山正負極材料等等自己生產自己研發自己控制質量，請問比亞迪如何和他競爭如何比？再過5年全球也沒那個公司可以比了，只要寧德時代自己不作死3，5年後他就是電池界的蘋果。至於比亞迪他涉及面太寬，什麼電池汽車輕軌地產等等，已經不是單純一個新能源高科技企業了，這種做法有好處有壞處，好處是可以躲避單獨項目風險，壞處就是一旦精力不夠一個項目出問題有可能整個公司崩潰，如果是買入2家公司的股票我看好寧德時代甚至可以放心持有5年，比亞迪只能小心對待隨時跑

大頭魚第一個曾用名

術業有專攻，不論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，比亞迪如真的不如寧德時代，也是很正常的事。很多人對寧德時代從不瞭解到現在瞭解，原先總認為短短五六年發展這麼快是吹出來的，忽悠人。但是，如果知道寧德時代有個三千多技術人員研究院，看看寧德那裡成片成片的廠區，不少國內外名車企的客戶背景，所承擔的國家和行業創新的任務，不難理解寧德時代的實力。而比亞迪的優勢是造車，車要造的好才是比亞迪的最大化選擇，如果電池也要當老大，顯然已經不現實。當然也不排除寧德時代會造車，但那是以後的事情。比亞迪如果舍車逐電或者二者齊頭並進，估計是二邊都討不得好，這是生存法則與競爭現實，一些人又何必耿耿於懷，還抱著老黃曆不放？

星夜傳真

比亞迪電池論技術和品控還是可以的，只是前幾年作為新能源汽車先驅，有點鶴立雞群的自大和傲慢吧（當初長城找上門卻不賣，現在傳言王去找魏，何必當初），不願把電池業務剝離出去出售給其他汽車廠家，錯失了商業化的時機，而且電池技術又到了瓶頸時期，能量密度無法跨越式增加，技術得不到發展，很多廠家生產的動力電池相差不是很大，又趕上國家補貼新能源的紅利，各大汽車製造商開始大量採購動力電池，寧德時代抓住時機和上汽北汽等銷量不錯的廠家深度合作，目前一家獨大。

比亞迪電池的口碑，技術和品控是非常不錯的，隨著比亞迪電池業務商業化，產能的擴建，追趕超越寧德時代只是時間問題。祝各位各位網友身體健康生活幸福，求個關注。

眼鏡蛇45

比亞迪一直有三元鋰電池，不用的原因是三元鋰電池不安全，三元鋰材料會在200度左右發生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。並且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。只要一輛車著火或者爆炸，足以讓比亞迪陷入萬劫不復之地。而如今市場、政策所逼，不上三元補貼拿不到多少，市佔率也沒了。很重要的是我國國情是法不責眾，同樣用三元鋰電池，爆炸的幾率是一樣的，比運氣吧。

尋丶灬

厲害了。電池要跟寧德時代比，SUV要跟長城吉利比，大巴要跟宇通比，雲軌要跟地鐵比。mpv要跟寶駿比。還有啥，大家都說說。

關鍵字: 寧德 時代 汽車