當地時間5月25日，據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣佈召回530萬輛車，包括美國的480萬輛和加拿大境內的49萬輛汽車，涉及了Jeep、Ram、道奇和克萊斯勒四個品牌的共15款車型。具體原因是其巡航控制軟件故障，車輛的定速巡航在開啟後可能出現無法被解除的情況，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)向涉及召回的車主強烈建議不要繼續使用該功能。
毫無疑問，這是美國曆史上規模最大的一次車輛召回行動。事實上，如果不是這件事情，FCA已經在大眾視野中消失太長時間了。這個美國第三大汽車集團、歐洲市場曾最暢銷的汽車品牌，似乎完全“淹沒”在各大車企高調、頻繁地宣佈未來幾年發展規劃的浪潮中。
FCA小型轎車業務舉步維艱
官方數據顯示，今年4月份，FCA美國銷量為199,631輛，較去年同期的189,027輛同比增長6%，創下11年來最佳四月銷量。前四個月，FCA累計銷量為750,734輛，同比增長8%。事實上，看似“驚喜”表現的背後是FCA轎車業務的下滑。
4月，FCA轎車銷量從62,225輛同比下滑8%至57,130輛。而其整體銷量增長主要依靠SUV、皮卡和輕型商用車，分別同比增長13%和12%。從品牌來看，僅Jeep和Ram美國銷量實現增長，分別同比攀升17%至84,298輛和12%至45,810輛。克萊斯勒則同比下跌18%至22,843輛，道奇同比下跌3%至43,575輛，菲亞特同比下滑19%至3,045輛。
不難看出，FCA以菲亞特為代表的轎車業務發展已舉步維艱。究其根本，困擾FCA多年來依然沒有改進的是其缺乏新技術、產品單一等問題。眾所周知，菲亞特是FCA產品覆蓋面最廣的品牌，但主要以小型轎車為主，如菲亞特500、Panda（熊貓）、Bravo（博悅）、Viaggio（菲翔）、Ottimo（致悅）等。其中，菲亞特500是其經典車型，也是全球微型車的奠基者。上市後20年累計銷售近400萬輛，紅遍意大利的同時，深入了整個歐洲的心。
FCA首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內
但是，由菲亞特500領頭風靡歐洲的日子儼然一去不復返。在2014-18商業計劃中，FCA首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內為菲亞特在歐洲制定了8款產品的計劃，但是，截止到目前僅推出了5款。當7月Punto車型停產之後，菲亞特將退出小型掀背車市場的競爭。全新Panda小型車也至少被推遲了兩年，2020年前不會上市。
對此，馬爾喬內曾在日內瓦車展上給出了這樣的解釋，“並不是想要砍掉菲亞特，這個品牌的市場相關性已經不存在，因此，公司需要留出足夠空間來發展其它品牌。”而他也將戰略的重心放在了瑪莎拉蒂、阿爾法•羅密歐和Jeep上。
SUV產品單一是硬傷
JATO Dynamics分析師菲利普·穆諾茲（Felipe Munoz）指出，菲亞特的主要問題是SUV產品太少。“如果當下你不推出SUV產品，那麼在歐洲乃至全球市場，你都不太會增長，尤其你的暢銷車型還是一款推出了11年之久的小型車，” 穆諾茲說道。菲亞特現在僅有500X這一款小型SUV，而且近期沒有新型SUV推出，顯然今後菲亞特很難保持現有的銷售水平。
反觀其本土市場最大的競爭對手福特汽車，精簡全系車型的戰略決策成為其新領袖吉姆·哈克特（Jim Hackett）上任後的首要任務。在這一戰略決策下，在短短几個月內，福特小型和緊湊型轎車的製造將在美國接近尾聲。曾經的銷量明星福克斯車型在5月份裡已經開始被砍掉產量，而最後一輛金牛座轎車將於2019年3月下線之後就不再生產。之後不久小型轎車嘉年華也將迎來生產線的終止。
同樣的，通用汽車正將旗下主要產品線由轎車向SUV、跨界車及卡車調整。這家美國最大汽車製造商目前已經在某些工廠停止了轎車的生產輪班，例如位於俄亥俄州的洛茲敦工廠即面臨此類情況，通用汽車在那裡生產雪佛蘭緊湊型轎車科魯茲。同時，通用汽車則在田納西州斯普林希爾工廠增加了工人輪班，以滿足旗下GMC Acadaia及凱迪拉克XT5等SUV車型的生產需求。
IHS Markit分析師伊恩·弗萊徹（Ian Fletcher）指出，由於菲亞特並沒有完全執行上一個發展規劃，因此現在很難預測菲亞特的歐洲銷量。不過弗萊徹預測，到2019年，由於沒有新產品將推出，菲亞特歐洲銷量將會大幅下滑14%，從2017年的783769輛降至2019年的677029輛。
Jeep品牌將成為FCA的重心
毫無疑問，對併購和分拆這件事，馬爾喬內有著非常資深的經驗，也是善於從其獲得最大利益的老手。2009年，他曾一手操辦了菲亞特與克萊斯勒的併購案，其歷時長達五年之久，在2014年使兩大車企合二為一，成為全球知名的汽車製造商FCA。在企業前進的道路上，馬爾喬內於2011年拆分了菲亞特與菲亞特工業(Fiat Industrial)，使其成為兩家獨立公司。菲亞特公司主要負責生產乘用車，業務包括Lancia、阿爾法•羅密歐以及克萊斯勒，而菲亞特工業則主要生產農用車及農機設備。
2016年，馬爾喬內將法拉利從FCA中剝離，使其成為獨立公司。如今，法拉利也在紐約證交所掛牌上市。去年，有消息傳出，馬爾喬內有意剝離Jeep和Ram品牌業務，但隨後被他否認。現在看來，Jeep品牌作為FCA最強勁的增長點，馬爾喬內將重心轉移至其不無道理。“沒有什麼告訴我，Jeep不可以佔到全球SUV銷量的20%，”相當於每年銷售大約500萬輛。“如果這是真的，那麼Jeep為FCA帶來的利潤才剛剛開始浮出水面。”他表示。
FCA急需證明自己還“有利可圖”
FCA要想扭轉如今“頹敗”的局面，有業內人士表示，或許像福特汽車和通用汽車一樣，暫停或售出“拖後腿”的轎車業務是上策，並且這對於善於玩分拆遊戲的馬爾喬內來說並不難，而北美市場的現狀也確實如此。
據美國自由新聞網報道，2018年3月，美國小型SUV同比增長27.8%，豪華SUV同比增長9.7%。中型轎車同比下跌14.5%，小轎車同比下跌10.8%。最重要的是，銷售皮卡、SUV、輕卡利潤豐厚，而運營小型轎車業務幾乎沒有利潤。
值得注意的是，無論是皮卡還是SUV車型，這些似乎都在與全球新能源化之路背道而馳，而FCA似乎在這方面還未開竅。
據外媒報道，不久前馬爾喬內直接炮轟電動車的未來前景，“電動車不是救世主，拯救地球的說法是信口開河。”長期以來，馬爾喬內一直拒絕走電氣化道路，並稱，除非產銷電動車可以獲利。他甚至告誡消費者不要購買FCA唯一的電動車型菲亞特500e，因為每賣出一部該車型都在賠錢。
然而，馬爾喬內此刻必須意識到，在汽車尾氣排放規定變嚴格、SUV市場競爭加劇以及對他的繼任者存有疑慮的情況下，向投資者展示出公司有能力靠自身繼續盈利的前景是一件多麼迫切的事情。“電動化產品方面，FCA已經被對手甩下很遠，現在急需向投資者表明公司正在努力縮短這方面的差距。”Investimenti基金經理安德里亞·帕斯托雷利（Andrea Pastorelli）說道。
事實上，馬爾喬內曾經確實提及FCA旗下部分品牌到2022年都會進行不同程度上的電動化，首先從豪華品牌的瑪莎拉蒂開始，2019年開始全面電動化。但都沒有任何官方的、正式的宣佈此時。當然，6月1日這天會不會成為即將卸任的馬爾喬內為FCA再次作出巨大改革措施的紀念性一天，還是值得期待的。（汽車商報-付鈺）
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