如今，汽車行業誰的關注度最高？相信很多人的回答會是造車新勢力，近期剛落幕的北京車展就是最好的例子。在本屆車展上，蔚來、威馬、奇點、雲度、拜騰、前途等九家新勢力車企攜20餘款車型集中亮相，吸引了不少媒體的聚光燈，一時間可謂風頭無二。
頗具未來科技感的造型設計、車企創業人的明星光環、持續注入的風投資本以及令人目不暇接的營銷方式，確實為造車新勢力賺足了眼球，也讓外界認定了，在互聯網時代傳統車企只有“死路一條”，而未來必將是造車新勢力“一統天下”。
然而，喧譁的掌聲落後，一個令人遺憾的發現是，造車新勢力們的作為可以說是“雷聲大雨點小”，“只聽樓板響，不見人下來”。除了個別企業推出了首款上市車型外，有的才僅僅拿出量產車的概念車，更有甚者還停留在“PPT造車”階段，距離真正量產還有很長一段距離，且目前造車新勢力們普遍未能實現大規模的量產車交付。
除此之外，新勢力車企的生產模式、體系架構以及背後的資本運作也是一筆模稜兩可的“糊塗賬”。據瞭解，很多新勢力車企土地、工廠和設備什麼都沒有，僅從別處購買一個造車資質後就大言不慚地宣稱要造車。有一家造車新勢力，官方介紹其日前上市的一款交互純電車型最高等速續航里程為600公里，補貼後市場起步價僅為9.9萬元，有專家質疑，如此低的價格如何支撐得起電池的製造成本？而另一家輿論十分關注的造車新勢力，大肆宣傳的“神秘訂單”卻總不揭曉，不能不讓人聯想起賈躍亭當初推銷樂視汽車的陣仗。種種相似的套路讓人感覺，似乎一個“賈躍亭”倒下去，又有十個八個“賈躍亭”站了起來。
不過消費者也好，投資人也罷，上一次當就夠了，不能總是無休止地交學費。雖說眼下已進入互聯網時代，網絡購物、虛擬服務盛行，但汽車畢竟還是一門工藝複雜、涉及成千上萬道製造工序的實業，若總是不切實際地搞空中樓閣、畫餅充飢，造車新勢力註定走不長遠。
與此同時，從國內整個新能源市場環境看，依託於傳統車企成長起來的新能源品牌也還處於摸索前進階段。上汽乘用車旗下的榮威品牌，近幾年接連打造出由ei6、eRX5和ERX5構成的新能源產品矩陣，2017年新能源車型累計銷售了4.4萬輛。而北汽新能源純電動汽車，2017年累計產銷超十萬輛，這一成績不僅在國內拔得頭籌， 在全球也是第一。
欲速則不達，對比根基深厚的傳統車企在發展新能源道路上穩紮穩打的策略，喊出“今年目標銷售一萬輛，明年十萬輛”的新勢力車企們，自己心裡也明白“心急吃不了熱豆腐”，“畫餅充飢”是難以持續的，造車新勢力還是得回到現實中，踏踏實實做事，不要再自欺欺人了。
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