不同國情造就不同設計
美國是一個地廣人稀的國家，卡車司機在路上往往開了很遠都碰不到一輛車，途中經過大片的沙漠和平原，這樣的駕駛環境造就了美國人在設計車輛的初始就不會在車輛的轉彎半徑上費功夫。與美國情況類似的澳大利亞，境內也是大片平原和沙漠，他們的卡車也是採用的長車頭的設計。此外，美國是一個鐵路不算髮達，但高速公路非常完善的國家，收費站非常少，就算有也是象徵性的。美國的運輸大部分都是靠卡車來完成的，這就是美國被稱為“車輪上的國家”的原因，也就不難理解為什麼在美國道路上會奔馳著這種巨無霸式卡車了。
動力
從空氣動力學和燃油經濟性方面來說，長頭車的流線造型及較低的風阻係數，讓其能夠有效節約10%-12%的燃油消耗。然而，對長頭車來說，每輛車的自重是相當大的，這就要求其能夠保證足夠的動力輸出。在上世紀90年代，美國長頭車的最大功率已經能夠達到600馬力，而據專家預測，未來50年，就將會有能夠達到1000馬力的車型出現，當然，車輛自重也會隨之提高達到100噸。因此，美國卡車企業把研究的重點放在了降低柴油車的燃油經濟性和排放控制方面。
環保
面對長頭車如此大的自重，如此高的動力，很多人會心存疑問。這樣的車那能環保嗎？這樣的疑慮美國人也想到了，為此，在2002年的美國環保局規定的空氣清潔標準中，要求重型卡車必須加裝廢氣再循環系統，以此來減少氮氧化合物的排放。對於那些沒有安裝再循環系統的卡車，美國警察也是會採取重罰手段足以讓司機懷疑人生了。
安全
從安全性方面來看，長頭車發動機位置前置，這樣的設計使得一旦發生車禍，產生的緩衝距離會更長，同時，由於這種發動機位置前置的設計，使得駕駛室的高度更低，這就降低了車輛發生側翻的幾率。此外，美式長頭車在安全配置方面也是非常豐富的。防抱死制動裝置在上個世紀90年代末就成為了各重卡車型的標配，近年來，一些車型還安裝了電子控制系統也就是EBS，使得駕駛這種卡車的司機操作起來感覺與小汽車的制動靈敏性無異了。
舒適性
長頭車的設計給內部駕乘帶來更多可利用的空間，因此，能夠從容配置一些生活設施，讓駕駛人在長時間的旅途中也不會降低自身生活體驗。舒適的臥鋪、冰箱、高配置的音響電視以及環繞式儀表臺、自動變速器等等都有配備，可以說在舒適性方面相比轎車也不遑多讓，甚至更勝一籌。
綜上，我們看到不同國家有不同的國情，導致了車輛在發展過程中的差異，也就能理解與中國一樣將卡車車頭長度計算在卡車總長度內的歐洲，採用的也是平頭車設計，而美國、澳大利亞則更多是長頭車了。不過，不管是哪個國家，卡車司機都會不同程度的忍受著孤獨寂寞，付出著辛勤的勞動，他們往往是一個家庭的支柱，承受著生活的重壓，因此，我們也應該更多的體諒他們的不容易，更多的關心關注他們。
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