就在今年4月份，连续统治轿车销量榜N个月的“超级神车” 大众朗逸，被日产轩逸以4000台的显著优势“斩于马下”，只能屈居第二名。自“千禧年”以来，中国GDP增速赛过火箭升天的速度。与此同时，神州大地上奔驰的各种品牌汽车，如捅破的蜂窝，疯一般从城市蔓延到乡镇。
数据显示，2007-2016年在不到10年的时间里，我国乘用车销量从629.7万辆翻了4倍，达到2437.6万余辆，2017年更是一举超过2900万余辆，距离3000万辆只有一步之遥。世界第一汽车消费大国的中国市场，也催生出不少创造销量神话的“神车”，来自上汽大众的朗逸，便是其中一位。
前不久，车叔在分析“神车”别克凯越复活的那篇文章中提到，凯越用13年时间销售288万台的成绩已属斐然，那“超级神车”朗逸的数据是多少呢？
10年，350万台！
2007年，一台专为国人打造的全新紧凑型轿车在上海大众的孕育下横空出世，在大众这块金字招牌的号召下，无数第一批先富起来的老百姓开始“拜倒”在朗逸的“裙下”。毕竟，那是一个“县老爷”才能坐帕萨特的年代，开一台朗逸，是一个面子、里子双赢的选择。
经历10年汽车市场的”洗涤“，国人对汽车的要求与认知愈发高涨，对于汽车知识的了解也更多。
”什么？国外居然没有Lvida？原来朗逸是一款中国特供车！用的是XX老平台和XX年前的老铸铁发动机···“一系列”键盘言论“蜂拥而至，却依然阻挡不了朗逸的热销。10年弹指一挥间，中期改款后的朗逸毫无意外的融入到大众家（tao）族（wa）气质中，不论你爱或不爱，它的月销量一路从2万、3万，涨至4万台。
然而，就在刚刚过去的4月，朗逸败了，败给了多年的老对手日产轩逸。卖出了34467辆的轩逸对30449辆的朗逸实现了压倒性的胜利。
是朗逸出了什么问题吗？NO！当年闹得沸沸扬扬的”断轴门“都丝毫影响不了”同门师兄”速腾的销量，何况我大朗逸呢；那是轩逸开挂了吗？显然也不是！
掐指一算，原来这款”超级神车“已近10年没有真正换过代。就在4月份北京车展上，上汽大众正式对外公布了全新一代朗逸，取名朗逸Plus。几乎每款车换代前夕都要经历销量下滑的阵痛，因此可推断，朗逸4月销量不佳的表现与这事逃不开关系。
那我们就来好好看看换代后的朗逸，这个Plus究竟”加“在哪里？值不值得潜客们持币等候呢？
从手机行业引来的观念，Plus首先得大。朗逸Plus的三围尺寸以及轴距全面加长，甚至比速腾还要大一圈，妥妥的A+级尺寸。从这方面看，朗逸Plus算是名副其实。
其次，朗逸Plus换上了更高级、更新的家族设计。与”最美大众车“Areton颇有几分相似的前脸、修长的车身比例、精致大气的车尾，视觉所能企及的范围，朗逸Plus都塑造得很出色。
这是从油腻到精致的一次转变！
内饰的变化则有些泛善可陈，依然是规规矩矩的大众套娃设计，没有特点就是最大的特点，很佛系，很大众。
当然，其它方面的提升还是值得称道的：同级唯一全系标配LED头尾灯、全系标配的AutoHold自动驻车以及电子手刹、全系标配的后座出风口……一系列提升实用性和面子的配置一视同仁。不得不说，上汽大众对国人需求的拿捏真是无人可敌。
车叔大胆的说，凭这样的外观设计、车身尺寸和全系标配基础配置，朗逸Plus已成功了一半。
至于什么从PQ平台升级到MQB平台，1.6L铸铁发动机升级为全新的1.5L全铝发动机等等机械方面的提升，车叔认为这不是影响朗逸潜在客户是否掏腰包的重点。
至于顶配车型加入的ACC自适应巡航、防碰撞预警等高科技安全系统，以车叔对上汽一贯定价策略判断，把它当做朗逸Plus的图腾就好，不必太过在意，毕竟走量的从来都不是顶配车型。
恰好前不久上汽大众举办了朗逸Plus试驾活动，车叔与多位媒体同行的沟通中基本推断出，更换更高级平台后的朗逸，整车质感得到了明显提升，尤其是操控变得更精细更顺手。动力方面则不用抱太大期待，主打的1.5L满足日常代步足够，1.4T动力依然充沛。
最后，说回值不值得入手的问题
其实从朗逸Plus这个命名一出来，车叔就推断出这款车未来将会与现款朗逸进行同堂销售，这一点从途观与途观L身上便可看出。A+级的尺寸、B级的配置则大幅拉开与现款朗逸的定位差异，走的是一个介于A级车与B级中间的定位。从其产品力结合大众的品牌光环来看，朗逸Plus无疑是非常有诱惑力的存在，它的出现，势必会在紧凑型市场掀起腥风血雨，不知丰田、本田、通用等品牌将会作出怎样的应对之策。
至于等还是不等，买或者不买，我们还是先看看价格，全新朗逸Plus售价区间为11.59-16.29万元，共推出6款车型，其中4款搭载1.5L自然吸气发动机，2款搭载1.4T涡轮增压发动机。相比老款朗逸，新款车型入门版贵了6000元，顶配版贵了3000元。车叔认为相对于全面升级的新朗逸，这几千元的差价完全可以接受。
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