5372天離
因為這對物流公司來說可以帶來很多的效益啊！現在國家稅務政策很嚴，貨主都要求物流公司給開具稅票，開出去瞭如果沒有抵扣就要交增值稅，物流行業是11%的增值稅，這對於微利的物流企業來說簡直是巨大的經營壓力。第二本來物流公司油票抵稅是合理合法的，不會存在任何違規之處，統一大批量的購買油票可以獲得石油公司一定的折扣，這又可以賺一部分錢。第三司機本身就要用油，油票發給司機有用處。第四貨源在我手裡運費在我手裡,我有主動權如何結算運費我說了算。這就導致了用加油卡抵運費抵工資的現象愈演愈烈。
一句話我的地盤我做主，貨源運費在我手裡，我得以我的利益為重，至於司機你要麼接受要麼我欠著你有錢了再給你，有總比沒有強吧？司機沒有辦法。這樣的問題有辦法解決嗎？我覺得這個問題很快就會得到解決。解決這個問題的關鍵就是司機要自己也像物流公司一樣，可以自己接貨收運費，這樣就不會被物流公司卡脖子了，司機自己接貨收運費如何實現呢？司機沒有自己固定的經營場所,也沒有人專門做客戶服務，這些簡單的問題在移動互聯網的時代背景下變得輕而易舉。來看一個物流模式。
貨主發佈貨源信息到平臺形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費。這就是近段時間火起來的配貨軟件快遞物流第三方平臺51快配app，個體司機物流公司在同一平臺開店,有點類似於自己的淘寶店，目前已有大批知名的德幫，安能，遠成等和不知名的物流公司和個體司機入駐，僅僅幾個月日訂單量達500噸，貨主更接受這個模式。貨主可以預約司機，司機也可以自己看發貨單搶單，個體司機物流公司平等接貨了，運費在平臺上到貨貨主點確認鍵就收到運費了。那貨主不放心個體司機怎麼辦？這個平臺有很多措施讓貨主放心個體司機，一起來看看。
一接單前必須實名認證，你的淘寶店鋪一定要確保身份；二貨主可以要求司機交保證金在平臺，到貨保證金可以隨時退回；三平臺可以方便的鏈接各大保險公司有了保險公司的參與貨主就放心多了；四運費支付平臺到貨再付運費；五評價體系的建立讓不誠信的司機物流公司根本就不敢上平臺開店；六平臺規定出現糾紛由發貨方按法律規定指定人民法院管轄。那要是貨主給司機要發票呢？這這很簡單，平時的加油票過路費發票留著給貨主就可以了，還可以直接去稅務局代開，很簡單的交稅金就可以了，還有一個辦法可以在平臺上填個發票代開申請單由平臺代開。所以未來就是個平臺➕個人的社會，卡友們準備好了嗎？
創業特種兵
隨著科技的發展，各式各樣的卡，不斷地進入我們生活中。
什麼銀行卡、飯卡、公交卡、比比皆是。
但對於卡車司機和貨車司機來說，最熟悉的除了銀行卡之外，應該要數加油卡了吧。
走到哪個加油站，一刷卡就能有油加，可謂是相當方便了。
可最近油卡卻成為了許多貨車司機的燙手山芋。
他們經常跑完一趟，運輸公司卻會拿油卡抵運費，這是為什麼呢？
這冒似已經成為行業內公開的秘密了。
許多物流公司會把運費的百分之五十或者更多的運費，以加油卡的形式結算給司機。
並且他們會提前明確告知你，你願意就幹，不幹自有別人願意幹。
這麼看來，冒似油卡並不值錢，這是真的嗎？
其實，當物流公司和加油站達成購卡協議後，他們購買油卡就會有返利，一般充值面額越大，返利就越多。
一張10000元的油卡，很可能物流公司的實際支出只需要9000元。
再加上增值稅發票抵扣17%，這麼算下來，物流公司著實可以大賺一筆。
而卡車和貨車司機的日子就沒有那麼好過了。
有的卡車司機手上的油卡已經多到不行了，手上沒有幾打油卡，都不好意思說自己是卡車司機。
但又不能不接活，這樣只會一分錢也拿不到。
而且一家老小總不能靠油卡吃飯吧，還是得用錢，於是不少卡車司機被迫用油卡抵運費後，又只能被迫低價將油卡轉賣給黃牛，來賺取一點點伙食費和孩子的奶粉錢。
但是物流公司也有自己的苦衷，本來正常程序應該是卡車司機給物流公司開增值稅發票，但是卡車司機沒辦法開發票，所以公司就拿油卡抵賬了。
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物流快遞行業從業人員一名，這個問題小弟比較有發言權。先回答為什麼，很簡單因為卡車司機拿不到錢或者拿到的錢被剋扣了。
為什麼這樣說了，很簡單，就目前的行業市場來說，一趟的運費一般按一半現金和一半油卡結賬，有的甚至大半油卡，少量現金。舉個例子：一趟運費是1W元，實際油費3000元，過路費3000元，其他支出1000元，算下來這趟賺取的費用是3000元（可能不實際確切,就是舉個例子） 
這樣一看賺取的不少，其實不然。首先貨主不會在發貨之前完全付款給卡車司機，而會採用壓尾款結算的方式，1W元運費，就支付5000元的油卡，甚至7000-8000的油卡剩餘費用的採用扣押方式，這樣就會出現，貨方付給的油卡油費，卡車司機一趟是消耗不掉的，而後的其他支出，卡車司機需要自掏腰包，比如過路費，其他人的工資或者其他支出。而多餘的油卡，駕駛員要麼在下一趟中消耗掉，或者去加油站倒賣，而加油站一般都是採用收點的方式來套現，5000元的油卡可能要拿去200-300元。有人會說，油卡可以留著以後用掉，但是這種方法並不符合實際，尾款的結算會靠油卡的寄回才能結清。而油卡的套現卻不是那麼簡單，一般來說油卡分為較大的兩家中國石化和中國石油，由於發展的不同，石化和石油的加油站的分佈卻不是那麼的合理，甚至可能導致卡車司機手有油卡卻加不了油的尷尬境地，更何況還有黑油的使用情況。 這樣算下來，如果遇到貨方付款不及時的情況，卡車司機會受到層層剝削不說，還有連貨款都收不回的情況，可能會倒貼錢，比如罰款，生活費用等等。所以一般卡車司機是不希望運費有過多的油卡的。
而從另外一方面看，就一定是物流快遞公司貨主方不停的壓榨卡車司機嗎？其實也不然，由於市場的普遍情況是貨少車多，所以市場價格一直被壓的不高，而一般的物流公司會遇到稅務上面的問題，就是如何避稅，因為物流公司一般只能靠油卡的增值稅發票來抵稅，並且油卡的使用會使得貨方有很大的優惠和回扣，所以才造成貨方會使用油卡支付運費
所以客觀的說，油卡支付運費其實是市場選擇的結果，供大於求，卡車司機更沒有講條件的餘地了。
MRhaohao先生
平凡217587381
很多物流及貨運公司和加油簽訂購卡協議，買油卡就有返利，充值面額越大，返利就越多，再加上開具的增值稅發票能抵扣稅款，這樣算下來物流及貨運公司能大大的減少稅負，節約成本。
而卡車司機的日子就沒有那麼好過了，卡車司機手上的油卡都多的不行，但是，又不能不接活。於是，不少司機只能被迫把油卡低價賣給黃牛，來賺一點伙食費和孩子的奶粉錢。
認真娛笑
油卡抵工資？應該不是吧。 應該是油卡抵運費才對。
大家都知道，現在物流企業這行，繳稅是挺厲害的，而油卡可以開票抵稅，這不是馬上就出來十幾個點的錢。 這油卡直接給司機抵扣運費。企業立刻就賺到手錢，反正大貨車油用的也比較厲害。
這是很多物流公司的真實想法？
