林肯大陆后备箱瘪进去一个坑，本想去修理厂维修，结果告知后备箱是铝的，他们没有专修设备，无法维修。
到4S店一打听，钣金加喷漆3500元！！！！ 一个门3000元！！！！现在修车费用都这么暴力了吗？
经过这次维修，我记忆最深的就是保险必须买！！！！
就上图箭头所指的那部分，3500元的修理费用！！！！。修理工说铝的修复设备是专用的，价格很贵。他们4S店的这个设备15W！！！！
对于一台汽车而言，在保证安全强度的情况下也同样是越轻越好，更轻的重量能够让其“负担”更小，车辆更容易“推动”，自然也就更加节油，而对于操控性而言，更轻的车身还能带来更加灵活的车身动态响应。几乎从各方面来说，轻量化都是优势。
但是有利就有弊，后期维修费用大幅攀升，如果没有车损险，这价格真不是普通车主能承受的了的。
大家看看修复过程，确实不太一样。
用设备将铝钉焊接到需要钣金的部位，焊接枪扳手一开，铝钉就会牢牢的与车身焊接在一起。
然后在拧上拉环。师傅说这一个铝钉5元，只能用一次，用完就报废了无法使用。普通整形机，整形垫片可以重复利用，所以成本确实高点。
整形的设备不复杂，就上图这样的铁架子，将拉环勾住，哪里有凹陷，就拉那个部分。看起来不复杂。
修理工说修铝车身的设备与介子机是不同，锤子要使用橡胶锤，焊丝是铝的，用的气体是氩气。
修复完后，将铝钉用钳子夹断后，再用抛光机将剩余的部分磨掉。
铝车身碰撞后一般不会出现死折，基本上都会断裂，这种情况是无法修复的只能更换。这也是铝的一个特性，太脆。
现在越来越多的车，为了降低油耗，减少碳排放，厂家是想尽了各种办法，最有效的方法就是减少车重。
对于中低端车，大部分采用的是降低配置，对于高端车，大部分是将车身全部或部分由铁变成铝，来降低车重。采用全铝车身的品牌不多，捷豹、奥迪、特斯拉、领航员。
对于一台汽车而言，在保证安全强度的情况下也同样是越轻越好，更轻的重量能够让其“负担”更小，车辆更容易“推动”，自然也就更加节油，而对于操控性而言，更轻的车身还能带来更加灵活的车身动态响应。几乎从各方面来说，轻量化都是优势。
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