陈威峰

在我天朝上国，人们的汽车文化还停留在感性阶段，对于车的认知有很多不足，再加上国人普遍的喜欢大空间，以及一些从众心理，导致H6这样的国产车销量居高不下，而马自达这种有点偏科的技术宅男只能得到一些忠实于驾驶或者被“颜王”吸引的少量粉丝。

首先，空间。当前马自达采用魂动设计，发动机的设计导致发动机舱需要很大空间，再加上马自达对于设计美感的追求，导致车头普遍比一般车要长。所以即使轴距不输同级车的情况下，车内的空间还是被压缩，而当前中国很多人都是全家一辆车，后排载人是刚性需求，这个硬伤导致很多家庭只能放弃马自达。这是销量不好的非常重要的原因。

第二，品牌。除了21世纪初马6在中国市场大获成功之外，马自达没有其他任何一款产品可以引爆市场，现在的昂克赛拉和CX4已经是支撑马自达半壁江山的顶梁柱了。其他产品都非常小众，即使在中国SUV市场如此火爆的情况下，再加上本田CRV机油门爆发，马自达CX5依然不能分一杯羹，销量甚至不过3000一个月。这些都是因为长期以来马自达产品线不齐全，缺乏长青车型，体量小，品牌不足，很多车盲连马自达和海马的车标都分不清楚。而品牌的建设非一日之功，道路还很漫长。

第三，营销。马自达和其他的日系有一些通病，不会营销，而马自达更是其中最差的，除了跑男当中看到马自达的广告，你很少看到马自达的车型出现在各大主流媒体上。而其他车企在宣传以及网络上的口碑营销都铺天盖地，更是有很多水军诋毁竞争对手，或者引起话题。马自达几乎没有任何黑点，很少引发口水战，真不知道这是喜是悲。

第四，销售网点太少。我这个城市居然没有一个长马的4S店，只有一个一汽马自达4S店，在代卖长马的车辆，并且一年四季没有长马的试驾车。如果您想买CX5，那好，来试驾CX4同排量的车型吧。我要买奔驰，你要我试驾宝马，这么不靠谱的事情你能干出来吗？我要买长马的车，只能跑到省会城市，而这样的大城市也不过只有3个4S店，你再看看长城的销售网络，遍地都是，相比之一，为了后期保养等等考虑，很多人也只能无奈放弃了。

总结，在颜值就是正义的的大背景下，马自达不想改变自己操控为主的造车理念，又不肯迁就国人对于大空间的盲目追求，所以马自达只能一直这样守着情怀卖车了。

我是马粉，我还会忠实我对马自达的热爱，我会买马自达的。

我是潮水，谢谢您的关注和留言。

潮水居

造成这个局面的原因有很多，并且这其中与马自达自身的市场策略失误有关。

在2000年前后，市面上的B级车基本上只有帕萨特、皇冠、雅阁与天籁等这些商务气息浓重的车型。而马自达却推出了独特的马自达6，顺滑的外形设计，极高的驾驶体验，让消费者领略到了运动性B级车的魅力，自此，马自达依靠马6建立起了自己的声望与口碑。

可是好景不长，当其他车型纷纷推出了自己的运动性B级车后，马6却仍然没有换代升级，企图用第二代马6（国内名称睿翼）继续应对市场，结果可想而知。面对着不理想的市场表现，马自达采用了一个最笨的办法——降价。曾经20万元级别的马6，直接降到了不到13万元，马自达市场定位开始崩塌，从运动品牌变成了老旧品牌。

不过马自达的大多职员并没有像他们的转子研发部那么偏执，开发出了全新的“混动”概念车，并陆续推出了第三代马自达3（国内名称昂克赛拉）、第三代马自达6（国内名称阿特兹）、全新紧凑型SUV CX-5以及跨界轿跑SUV CX-4等车型。

不仅是外形，马自达还研究出一套名为创驰蓝天的调校技术。这套调校技术包括了发动机、变速箱与悬挂系统三大部分，无论是动力输出，响应速度还是驾驶感受，都十分的出色，并且还保持了不错的燃油经济性。这也就是最新一代的马自达车型能够获得普遍认可的原因。

与高颜值特点齐名的，还有马自达执拗的性格，这点从烧钱无数的转子发动机研发就能可见一二。马自达为了保证车子的外观与操控性，一定程度上牺牲了车内空间。在我国，这是与主流要求背道而驰的做法。虽然看重驾驶乐趣的人无比喜欢马自达车型，但是考虑到家用需求，不得不进行妥协，选择其他更适合家用的车型。

马自达给自己车型的市场定位很准确，喜欢操控驾驶，喜欢漂亮外观的年轻人。而马自达车型的售价相对来说比较坚挺，这就造成了，看得上的人买不起，而买得起的人看不上的局面。马自达的这个特性，让马自达只能成为一个小众品牌，无法短时间内取得很大的市场份额。

我国消费者由于看重家庭用车需求，所以在买车的时候无法避免的会注重车子的空间大小及舒适配置，而这些恰好是马自达的短处。而马自达旗下的车型确实品质不错，很有驾驶乐趣，于是就有了人人都说好，但是销量并不好的情况出现。

汽车观察家

在疆哥看来，创驰蓝天技术没能让马自达崛起，有三方面的原因：

1、创驰蓝天技术仍然没逃脱马自达“偏执”的性格。

不可否认，马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的产品只能讨好一部分消费者，这便让自身市场有了局限性。

2、马自达在国内的产品策略过于保守。

与激进的外观不同，马自达在中国的产品策略可以说是庸俗又保守。很长一段时间里，马自达在中国的产品目录，大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型，而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手，历经多年，搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。

3、马自达在华的两家合资车企都有组织架构问题。

长安与马自达、一汽与马自达最初是以技术转让合作为基础，长安马自达在与长安福特2012年拆分之后才真正成为一家组织架构完整的合资车企，而一汽和马自达其实一直以来都没有成立真正的合资公司。在合作中，一汽与长安都更注重给自己的技术导入，而相对轻视了马自达品牌的业绩。组织架构的不完整让马自达在中国变得“麻木”——决策方向不明确，对市场反应迟缓。

所以说，纵使有再牛逼的创驰蓝天，不过骨子里不改变，马自达还是跑不动！

2017的马自达，会怎样？

第一，第二代创驰蓝天发动机开启新高度

1月份马自达发布了全新第二代创驰蓝天发动机，第二代创驰蓝天发动机的油耗表现将比其前辈机型提升30%。实现这一提升的重点在于，第二代创驰蓝天汽油机并未采用传统汽油机的火花塞点燃式燃烧方式，而是采用了无火花塞的HCCI(均质压燃)燃烧技术，压缩比高达18：1。据悉，首先搭载此款新机型的新一代马自达3，其油耗表现有望低至3.3L/100km，而在2020年内创驰蓝天发动机将会达到前所未有的50%热效率。

第二，老款车型相继退市

老马自达6、马自达CX-7、CX-9、睿翼、马自达5等老款车型自去年以来纷纷停产，而其库存也将在近期内清空，之后便完全退出市场，为提升马自达品牌形象与引入新车型开路。并且马自达将全球停产MPV车型。

第三，引进更多新车型

马自达在2017年将很可能引入7款新车，其中长安马自达有3款：中期改款昂克赛拉、小型SUV CX-3、新一代CX-5，而一汽马自达也将可能国产新一代CX-9，并推出阿特兹与CX-4的小改款车型、同时可能以自身渠道进口销售双座跑车MX-5。

CX-3

新CX-9

新CX-5

新昂克赛拉

在2018年以及更远的未来，马自达将迎来较大转变——老款车型的退市与新产品的引入将在中国市场完成在搭建创驰蓝天的统一战线；而新一代创驰蓝天发动机在不久之后也会来刷新我们的认知。马自达高举的创驰蓝天将把自身带到什么高度，或许在数年之后才能见分晓。

车域无疆

马自达目前在国内销售的车型里，昂克赛拉月销量保持在一万左右，CX4，CX5，阿特兹保持在5000辆左右。这样的数据，对比很大一部分国产车来说，确实比不上。承认你车好，但我就是不买，这样的怪圈到底为什么。

辉不羁

昨日提车cx—5智享，无任何优惠，但为什么会买，请听我一一道来。

qiyuancat

都说马自达车好，为何销量却上不去。

马自达车卖的不好，有很多原因，比如品牌问题、车型问题、渠道问题等等。

马自达被转子发动机耽误了

说马自达品牌起步比较晚，其实是说它在近30年来的起步比较晚，如果按照成立时间，它比丰田还要早。但由于马自达深陷转子发动机不能自拔，耗费了大量的财力和精力，导致在30年前就开始与世界先进品牌脱轨。

甚至在90年代的时候，著名的马自达323不得不使用丰田8A发动机，自己没有发动机，还玩儿个p啊。

马自达进入中国很曲折

马自达最早进入中国，是从海南开始的，跟海南汽车制造厂合作组装车，在这之前，马自达几乎都是走私车进入中国。但海南汽车自没有乘用车生产许可证，所以最开始的马自达只能在海南省内销售。知道2000年以后，海南汽车被一汽大众收购51%的股份，马自达才开始进入中国大陆。所以起步晚了。

马自达的设计太超前

马自达的产品设计，一直以领先世界10年著称，也就是说你今天看十年前的马自达车型，也不会觉得过时。这原本是一件好事，但在进入中国的时候，中国消费者还处于全家第一台车的阶段，人们不追求个性，追求的是“高端、大气、上档次”，而在这一点上马自达显然做的不够好。所以从马自达6开始，就落后了丰田、本田、日产。

马自达车型太少

销量大不大，还得看车型够不够多。很长一段时间，马自达都只有马自达3和马自达6两款车，虽然还有个别的MPV车型，但根本不是市场主流，不能贡献销售数据。所以马自达品牌是市场占有率上，始终处于三线地位，这也就影响了今天消费者对这家品牌的认可度。

马自达的渠道少

最后说一下，虽然马自达如今的车型已经开始丰富起来，但渠道建设依旧存在问题，在一二线城市，马自达的4S店都出于偏远地区，地理位置相当差劲。而三四线、四五线城市的4S店建设数量又不如其他品牌多，所以整体销量也上不去。简单的说，单店销量也许并不少，但4S店总量少，自然销量就会少。

白希文评论

今天的马自达在北美和中国都有了比较大的进步，产品认可度直线上升，如果产品线能够继续丰富的话，我相信马自达未来将是很有竞争力的品牌，毕竟它的操控是全日本最好的。

白希文

外观太个性，但价格略高，钱不够的年轻人买不起，钱刚够的宁愿买高尔夫思域去了，钱足够的又去买宝马奔驰去了。车子外观不适合中年人，不管你承认不承认，嘴有多硬，但是中年人更愿意买帕萨特雅阁凯美瑞这种中庸的。老年人就更不适合，车子启动的时候声音太大老年人遭不住。再说一个重点，马自达司机给人的感觉就是2B，别犟嘴，开过车的司机都感觉的到，我不否认开马自达也有有素质的好司机，但是大部分马自达在马路上当自己宝马，毫无素质的变道超车急刹加塞等等炫耀性能，其实就一2B。自以为很帅，别的车主只是淡淡一笑，随丫去吧！

奥体直击

受众不同，所以购买群体不一样，买马自达的都是自己决定多一些，买销量高的都是随大流的。其实买车三大件最重要，其次才是表面的一些配置及空间。但到中国好像大家喜欢反过来。都是关注皮硬不硬，关门声厚不厚重，外观大不大，内饰高不高级，是不是真皮座椅，带不带大屏幕，带不带全景天窗等等舒适配置。至于三大件能用就行，价格再便宜一些，那么最好了。还有一个就是品牌情怀，大众汽车在中国发展的比较早，当年一台桑塔纳征服了多少国人啊。以后的捷达等等更是给人感觉皮实耐用，所以大众一点一点洗了中国人的脑袋，让国人把大众信奉为神。其实现代汽车的发展竞争很激烈。每个品牌都有它存在的意义和受众。谁都知道豪车哪都好为什么卖不好，因为贵。家用车5-30万以内的品牌及车型数不胜数，如果单从价位来选，那么乡镇及三四线城市可能选价位低点的多些。这些和当地的人均收入有很大的关系，买车加养车其实是他们要一起考虑的。二线以上城市其实大多数人喜欢买20万左右的车代步了，一般他们选合资的多些，因为这样的车既有面子又有好的动力。能满足家庭的基本需求。其实不难发现，当你去一个县城和去一个二线以上的城市马路上看看就知道了。马自达是合资品牌里影响力不大但又不是太贵的车，卓越的操控，魂动的外观。世界都称赞的创驰蓝天技术。让那些有一定汽车知识的人激动狂爱不已！那为什么同是马自达，昂科塞拉卖的比cx4好，cx4卖的比 cx5和阿特兹好？我不说大家也能猜到了，价位啊！马自达魂动车型就昂科塞拉最便宜。便宜才是真正的老百姓的需要，你让cx5卖长城H6的价格的就没有H6什么事了！

马到成功58170856

马自达车的确是好车，但为什么马自达车销量不行？我认为有以下几点:

第一，受众面窄。

先来说说受众面。马自达自魂动理念运用以来，车型年轻化，动感化，造型激进，运动感强烈，以至于很多年龄偏大的人在买车将它pass掉。这让购买马自达的大部分都是年轻人群，然而年轻人有一个弊端，就是要么刚毕业创业，或者刚踏入婚姻，经济条件并不好，也就造成了所谓的喜欢的买不起，买得起的看不上这种尴尬局面。

第二，营销不行。

这点马自达做的真的不行，登录一些知名汽车网站，其他厂商的广告铺天盖地，却很少看到有马自达的广告。诚然，马自达是一家专注于研发技术的汽车制造商，但造出来的车也得宣传宣传，让消费者为自己的研发成果买单吧！

第三，空间和同级别车相比不占优势。

第四，优惠力度不大。

现在国内车市竞争激烈，各大厂商都是动辄上万几万的优惠幅度，反观马自达，依然一副你打你的价格战，我卖我的车的态度。

以上几点，不喜勿喷！请大家口下留情！

用车大杂烩

销量并不代表质量！一花独放不是春，万紫千红春满园。说明现在可供选择的车型多了，适合不同群体，不同需要的人，这正是市场经济的规律，是非常正常的现象。特别是近几年国产车的崛起，让人们有了更多、更实惠的选择，十几年前那种落后的老三样霸占销量的情况一去不复返了。

再说马自达，是以操控见长的技术型厂家，有许多独到的技术积累，像是二十多年前生产的马六，双叉臂的前悬架，在弯道上依然不逊于目前大众的主流车型，但有一利必有一弊，操控好了，底牌却很低，通过性不好，且舒适性也欠缺。因此，马自达的车只适合那种对操控有诉求的少部分群体，在它的本土也是如此。

關鍵字: 国产车 汽车 销量