要說去年最火熱的關鍵詞，一定有新零售無人便利模式。無人便利店、無人超市、無人貨架，緊接著銷售商把眼光投向一個使用更頻繁的場景——汽車，就這樣車載貨架應運而生。車載貨架的概念越來越火，一路乘風破浪。
車載便利店到底便利了誰？
作為無人貨架的同類產品的車載便利店，也被號稱“下一個風口”的賽道。去年網約車車載便利店應運而生，魔急便和九度趣味紛紛加入這場競爭中。網約車市場不足夠滿足銷售商的胃口，現在又向出租車市場進軍。
近日，在上海、南京等地的出租車裡都出現了便利店。你沒有聽錯，就是便利店，乘客們只需要掃碼支付就可以拿東西吃，有的還可以享受1分錢的優惠。“車載便利店”由一個個塑料膜的格子組成，位於副駕駛座位的後方，格子裡裝著各類零食、飲料以及一些小型日用品。乘客通過掃碼，就可以購買。
自從網約車出現後，大家開始依賴這個方便、低價格的乘車方式。整個乘車市場被分掉了一大半，出租車車主的收入急劇下降。而車載便利店的出現，提高了出租車車主的收入。你可能會問，車主是不是還要花時間去購買產品，NO，車主只需到指定地方補給就行了。每賣出一件商品，車主可以拿到20%的提成，而且除了提成外，每月還有額外獎金。比如魔急便車載便利貨架的司機除了每日獲得銷售總額20%的提成外，每月還有500元額外收入，包括提成收入、梯度獎勵等。
這樣一來，車主做一份工作，可以賺兩份錢。
會移動的無人貨架是不是塊大蛋糕？
近兩年，在上海、成都、南京和深圳等地都相繼出現過車載便利店，且盈利模式不一。魔急便與GOGO+，作為首批玩家，都在潛心打磨模式，也在為之後的全國擴張鋪路。
先是網約車，現在又進軍出租車市場，看得出來確實是塊大蛋糕。大家認為，即使作為短途車程的網約車和出租車，在這個堵車成習慣的年代，依然具有非常大的市場。今年，各大公司紛紛出手，想要搶下這塊大蛋糕。滴滴、聚美優品等公司紛紛入局，魔急便和gogo兩大巨頭，如今都已獲得千萬元融資。
車載便利店依託“封閉場景+流動人群+高頻消費+基於數據”的精細運營能力，將零售的最小顆粒從之前的便利店更推進了一步。更重要的是站在用戶角度，通過更加精準的SKU組合、更加快捷商品獲取，高效的支付方式，創造了新的用戶價值，是有效的擴充了零售場景種類。
而且這塊蛋糕，會讓不少公司純純欲動。
車載貨架這出戏能不能唱？
和普通無人貨架一樣，車載貨架已經開始了補貼模式，通過優惠活動或流水比例分成的形式向入駐公司返點。也就是說，投資公司還沒賺錢，就開始燒錢了。
當我們短途出行時，因為上班趕時間等選擇出租車的情況下，這個出租車上有食品出售，不是正好可以解決沒吃早飯的問題嗎。但是比起無人便利店、無人貨架，背後的運營問題也不可小覷，“場景小、SKU有限，上升空間非常小”也成為這個輕資產模式掣肘之處。
1. 安全問題，出租車等短途小型客車的空間狹小，這個時候在車內以設置無人貨架，會不會引起安全事故？
2. 食品衛生問題，由於這是一個新的商業模式，目前尚未有任何與在出租車內銷售食品相關的政策可依，在監管未到位的情況下，很容易出現問題。
3. 乘車舒適問題，出租車本是保障乘客安全、增加乘客舒適體驗感，以及規範等角度創新，而不是多種經營。如在出租車內吃東西，食品味道以及食品殘餘，可能會對乘車體驗造成不好的影響。
其實移動無人貨架這種新的消費場景，是要維持司機、乘客、以及車載貨架企業的多方利益，一旦有一方利益受損，再好的商業模式也只能成為空殼，那是否還有存在的必要？
新零售市場很大，但是這塊蛋糕真的非常難切，所有巨頭都虎視眈眈。小公司如果不能迅速的上規模，根本沒有機會和巨頭叫板。
現在互聯網企業已經滲透到各行各業，營銷方法也是層出不窮。出租車上售賣食品的方式能否被消費者接受或許還需要市場的檢驗。
即使是個小眾生意，我們也可以想象，在未來都將會有越來越多的玩家進入。
車載貨架市場，一場亂戰即將打響。這個風口能持續多久？車內場景中有沒有可能誕生下一個獨角獸企業？
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