“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”
在大理这个浪漫的地方，擎哥和2018款帝豪GS来了一场邂逅。
作为吉利首款城市跨界SUV，帝豪GS于2016年5月上市，截止目前已累计售出26万辆，今年1-4月累计销量超过5.5万辆，连续12个月销量过万，单月最高销量已达2万辆，稳坐跨界SUV细分市场销冠宝座，这也让他的每一次改款升级都备受瞩目。
强化运动气息的外观
新车在原有的优雅版和运动版的基础上，新增了领潮版车型（也是本次的试驾车型）；在外观上，三款车型都有着不同风格的前脸，满足不同的消费者需求。新增的领潮版更加偏向于年轻的用户，在一些细节设计上更加激进，总体改动不大，但却很显眼。
比如取消了老款的镀铬装饰，整个车头基本只留下了红、黑两色的经典搭配组合，看上去非常的干练、清爽；家族式涟漪型中网的最外层勾勒了一圈红色的线条，做到了里外色彩的呼应，用简单的元素创造出了整体感，就像给红色鞋子搭配上了一条红色表带的手表，也显得精致和用心。
侧面整体变化也不大，但18寸225/45的轮胎让他看上去更凶悍，尾部最大的改变在其下半部分，造型十分夸张，镀铬排气孔也相当醒目，横向拉伸的黑色包围贯穿整个尾部，拉高了整个尾部的视觉比例，与前脸呼应，更显活力动感。
尾翼面积很大，采用打孔设计，呼应了其运动的外观特性，使得整辆车像一个升高后的小钢炮，我一度在想如果调整一下车身姿态，是不是可以推出一款帝豪RS/帝豪GT之类的小钢炮车型，想必也卖点十足。
对了，有一点需要强调，新车最小离地间隙相比老款车型提升至192mm，这个数据在城市SUV里也是非常出彩。
内饰依旧养眼 配置提升是亮点
环抱式中控和皮质包裹的拱桥造型、INS模内嵌膜装饰套件、带有吉利Logo的平底方向盘……这些元素相信一直关注帝豪GS的车友并不陌生。经典的设计没变，优秀的制造工艺也没变，改变的是整体配置的优化。
在其他方面新车还加入了许多人性化配置，比如挡杆旁的摄像机按钮，能一键保存内置行车记录仪的实时影像，以便应对各种突发情况，在擎哥的记忆里这样带有“中国化特色”的配置还是第一次见。
前排扶手箱处集成了PM2.5空气净化系统，可快速消减PM2.5、细菌、异味这三大车内主要污染，改善车内空气质量，新增PM2.5传感器，实时监测车内外PM2.5浓度并显示。
全景天幕提升了整车的档次，虽然不能打开，但从采光、看星星方面来说相当实用，并且和别的车型不同，大多数配备天幕的车型，其遮阳帘都是用的一块布，即使是在关闭遮阳帘的情况下也会有光线透入，更别提在暴晒情况下对车内温度的影响；但2018款帝豪GS却实用三段式的遮阳板，相当厚实，完全阻隔了阳光，也让炎炎夏日时车内多了一份清凉。
除此之外新车在遮阳板上增加了LED灯，方便女性用户的日常使用；后排设置了两个USB接口，充电0压力……
本次试驾会的主题是“跟着耳朵去旅行”，厂家在解释该主题时提到了一点，2018款帝豪GS是一款“倾听消费者需求后诞生的车”，其很多改变都是综合老车主用车时的吐槽而来，如此用心实在难得。
同级别鲜有的全速ACC自适应巡航
在本次试驾之前，2018款帝豪GS在洱海完成了一项挑战，凭升级后的全速ACC功能，成功挑战环洱海公路行驶120公里。
2018款帝豪GS的ACC可开启范围由30-150km/h提升至0~150km/h，配备的77 GHz毫米波雷达，探测距离可达160米，开角更大达到±45°，可实现定速巡航、自动跟车、前车变道三种跟车模式。
在平坦的大道上，设置固定速度后，双脚即可完全解放，只需双手调整方向，就可以完成车辆的定速前进；在进入弯道时，车辆根据弯道的情况而调整车速；前车起动后，本车自动跟随起动，当前车变向时，汽车会更换跟车目标。
在同级别车中，2018款帝豪GS是少见的配有ACC的车型，而且还与博瑞共用同款ACC，大大提升了实用性，在品质方面也无需置疑。
和外观一样运动的驾驶体验
新车提供了1.4T和1.8L两款发动机，其中1.4T涡轮增压发动机曾荣获2017年“中国心”十佳发动机，最高功率98kW（133PS），最大扭矩215N·m，涡轮在1200转左右就开始建立正压，到1500转的时候，基本上就能输出百分之八九十的扭矩；与之搭载的是6速双离合变速器，由德国格特拉克提供，这台2.0代6DCT变速箱的摩擦材料升级，允许的瞬时功率提升40%，优化换挡逻辑，进一步提升换挡平顺性。
在实际驾驶中，新车的整体表现还是不错的，起步初期小排量发动机低扭不足的特性在大理蜿蜒的山路上被放大，但转速在超过2000rpm之后，动力有一个非常明显的爆发，你会觉得帝豪GS特有劲儿。
双离合变速箱的平顺性没得说，即使是低速状态也很难感受到突兀的创动，但能明显感受到为了这份平顺，工程师在换挡逻辑上做出了妥协，在某些情况下延迟了换挡时机，比如一脚大油门，转速会被憋到4000转，发动机开始嘶吼，但在动力上却没有对应的体现，两秒之后才会恢复正常，这使得我在刚驾驶时超车信心很不足，变道后一脚油门看到对象有来车又灰溜溜的变回去，不过适应了之后心里就有底了，过了那两秒车辆的加速体验还是不错的，总的来说在日常驾驶中还是游刃有余。
悬挂整体调教十分运动，注意是运动而不是单纯的硬，过减速带什么的震动会很直接的传入车里，但胜在干脆利落，并且由于悬架行程比较长，不适感也会被减弱，与此同时换来的是良好的支撑性，配上225/45的轮胎，还真有“人车合一”的FEEL，这样的调教在这个级别的车型里擎哥十分中意。
写在最后：总的来说2018款帝豪GS是一款个性很鲜明的车，主打年轻、运动，在十万级SUV里很是难得，再加上高颜值的外观设计以及丰富的智能化配置，竞争力更上一层楼，相信在今后的时间依旧能实力充沛的领跑跨界SUV这一细分市场。
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