我們一直都在說這幾年國產自主品牌有著不小的進步，不管是在整車自主設計，還是行駛質感相比消費者傳統印象中的“國產車”都有不小的進步，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等一線品牌也在“汽車三大件”的發動機和變速箱有了自己的核心技術，然而底盤一直是我們的弱項，媒體和廠家很少提及，消費者也只知之甚少，先來科普一下，造車不是把四個輪子裝在一個平面上這麼簡單，底盤也不僅僅是讓四個輪胎保持在同一水平這個作用，款車底盤的綜合性能一般分為4各方面，舒適性、操控性、通過性和安全性。底盤就像一個人的腿和腳。一個人走路穩不穩，跑步快不快全靠腿和腳。今天我們來一起盤點一下那些國產自主品牌底盤。
we have奇瑞瑞虎7
奇瑞是自主品牌裡第一個開始正向自主研發乘用車底盤的廠家，這麼多年積累的設計和機械經驗自然不用多說了，奇瑞艾瑞虎7便是奇瑞自主研發的T1X平臺的產物，前麥弗遜後懸架採用多連桿結構的處理。瑞虎7前懸架採用了全框式副車架，並在副車架後加入了強化件，這讓懸架結構更為穩定，即使出現碰撞時也能相對安全。
we have 吉利博越
we have領克01
吉利集團旗下的新品牌領克，自誕生之日起就受到了國人的關注，領克01源自吉利和沃爾沃共同開發的CMA車型平臺，相比沃爾沃SPA平臺，CMA平臺的車型定位更低，也更加“親民”一些。除了領克，這個平臺未來也將誕生沃爾沃品牌的車型。領克01是一款緊湊型SUV，在前懸架方面也並沒有做什麼“出格”的設計，依然是非常主流的麥弗遜式結構。在後懸架方面，領克01同樣非常符合主流的標準，採用了歐洲車型特別是德系車型最常用的E型多連桿式結構。這樣的結構只要調校的當，不論在舒適性還是操控性方面都有非常不錯的表現，所以成為越來越多品牌和車型的首選。
領克01的底盤平整度也非常高，從而優化車輛的空氣動力學水平，進而提升車輛高速的燃油經濟性；另外，還可以改善車輛的NVH水平，同時對底盤的一些管路也是一種保護。
we have 哈弗H6
國民神車哈弗H6當然是哈弗的明星了，而哈佛H6的底盤說它具有底盤技術，不如說是他模仿了一個比較好的對象。要知道H6在登上SUV銷量王之前這個寶座可是本田CRV的。本田CRV的底盤還是不錯的，底盤比較規整，哈佛在這樣的底盤基礎上，強化了郵箱後置，重量連貫性，所以底盤也是比較的規整的，但是由於底盤調教技術有限，在操控上哈佛H6還是很一般，但是底盤的質感還是非常不錯的，可以說哈佛在底盤上也是下了很大的功夫，但是越來越強大的哈弗底盤依舊是最大的弱項，才能又真正的“哈弗研發”呢？
we have比亞迪
比亞迪的底盤設計師似乎對豐田有著偏執的熱愛，有借鑑老款豐田RAV4底盤的車型也有借鑑雷克薩斯底盤的車型，問題嘛就不多說了，但是你不一定聽過這樣的新聞；為了在造型設計上來一場顏值革命，比亞迪已經在去年年底請來前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為其操刀設計；前奔馳底盤調教專家Heinz就低調加入比亞迪，出任首席底盤調校專家一職。
部分消費者可能對比亞迪這個品牌多少還有點芥蒂，但不可否認比亞迪這幾年的進步速度真的比火箭還快，現在說他是技術主導型企業一點也不為過，不過就底盤方面，總是借鑑也不太好吧，畢竟不是自己的。
we have 99式主戰坦克
要說國產最強底盤的話，我覺得說咱中國的99式主戰坦克應該沒人會不同意吧？論壇上有人說96、99用的是T-72的底盤，我在這來糾正一下，不光96、99用的不是T-72的底盤，哪怕99和96這哥倆都用的不是一款底盤。96實際上沿用的是88式主戰坦克的底盤，其實96本身就是88式的改型，改進車體並用焊接炮塔取代了鑄造炮塔，原本就叫做88C，列裝時定型叫96而已。
至於99式坦克有多猛？那自然不用多說了。
國產自主品牌車型在舒適性、操控性、通過性和安全性比起之前已經有了不小的進步，一眾國產廠商也在發動機，變速箱等關鍵技術方面取得了核心突破，然而作為國產自主品牌的弱項，底盤方面雖然經過借鑑，逆向研發，重新調校等手段也有不小的進步，但始終沒有取得突破性進展。在中國汽車工業前進的道路上我們還得加把勁。
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