在國內外的電動汽車廠家還在中國市場上到處製造新聞爆點的時候，馬自達“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”說明會卻堅定地把內燃機技術推到了一個新的高度，這讓我不禁想起了年初跟一名歐洲發動機工程師聊天時他說的話：“幸好還有馬自達這些企業在努力做著新型內燃機技術的研究和提升，讓傳統汽車工業和內燃機技術依舊保持著活力，也讓我們為之努力的汽車環保技術始終有另外一條路線可供探索。”
所以當我聽著“創馳藍天之父”——馬自達汽車株式會社常務執行董事人見光夫先生認真講解“SKYACTIV-X”汽油發動機的時候，再次回想起了年初聽到的這句話，不禁發出了一句感慨“感謝馬自達所有工程師們的執著和探索，讓內燃機技術依舊沒有落伍”。
普通消費者可能很難理解“SKYACTIV-X”壓燃式汽油發動機對於發動機的整體性能提升意味著什麼，簡單易懂的描述就是“既有柴油機的大扭矩輸出和低排放，又有汽油機的高功率表現”，而且這些提升還不需要靠渦輪增壓來實現，什麼渦輪遲滯、渦輪過熱之類的弊端根本不需要考慮。那些一直抱有自吸發動機情懷的消費者，終於不用再糾結什麼3.0 V6機型的慢慢消亡了，因為“SKYACTIV-X”汽油發動機將會帶來更為出色的動力表現，也會讓“駕乘愉悅”的汽車產品越來越多。
而從數據上來看，“SKYACTIV-X”汽油發動機通過馬自達獨有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）”，為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。與現款的創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升，實現環保性能和駕乘愉悅兩個方面上質的飛躍。
根據目前歐洲的汽車動力系統能耗計算方法來看，搭載“SKYACTIV-X”汽油發動機的車型，實際行駛時的CO2排放量為142G/KM，而歐洲電動汽車的CO2排放量平均值為128G/KM，兩者相差已經不到10%了。再說國內主要以火電為主的發電模式，按照歐洲的能耗計算方法來看，國內電動汽車的CO2排放量平均值為200G/KM，所以對著“SKYACTIV-X”發動機再說電動汽車比燃油汽車更為節能環保這句話，真有點說不出口了。
不得不說，馬自達的工程師們一直都在給我們驚喜，從轉子發動機的奇思妙想到“SKYACTIV-X”壓燃式汽油發動機的技術創新，內燃機技術再一次為我們展示充滿“無限可能”的未來。馬自達汽車株式會社常務執行董事渡部宣彥在活動尾聲時透露：“馬自達將於2019年起，向中國市場投放包括搭載‘SKYACTIV-X’在內的新一代技術產品；同時，計劃研討在2020年內向中國市場投放專門針對中國市場研發的新能源車型。”而我很期待那一天的早日到來。
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