今年已快過了一半，寶馬才姍姍來遲的推出了2018款的MINI，其實在幾個月前就有消息傳出來，寶馬將停產MINI的1.2T，甚至不少囊中羞澀的車迷打算去搶這最後一波的便宜車。畢竟過去最便宜的MINI 1.5T也要23.38萬，比入門版的1.2T貴了足足4.5萬，但事實上寶馬並沒有打算把入門車價提高，2018款MINI的定價介乎18.88-37.08萬，最低的入門價依然是18.88萬，不過卻從1.2T升級成了1.5T!
當然，寶馬為了讓車系對應的群體更豐富，這次的1.5T發動機也提供了兩款不同的馬力輸出，高功率的是136匹，而低功率1.5T發動機則經過了特別調校，最大馬力被縮減至102匹，數據也與老款1.2T完全一致，只是在最大扭矩上有輕微增長。既然動力數據的變化不大，這臺被閹割的1.5T比起過去的1.2T還會有優勢嗎？其實它的最大馬力和峰值扭矩的轉速都比過去的1.2T更低了，小排量渦輪發動機要造出大馬力並不是什麼難事，但在相同馬力輸出的情況下，排量更大的發動機所出現的渦輪遲滯現象也會更輕微，如果單純從發動機的角度來看，這臺低功率的1.5T無疑比過去的1.2T會更優秀。
為何我們上面會說只是從發動機角度來看？因為這次改款的MINI換變速器了，從6AT變成了7前速的雙離合變速器，擋把也變成了更有科技感的電子擋，而且這樣的改變將不僅發生在MINI身上，未來寶馬UKL平臺下的車型都會由愛信的傳統自動變速器換成麥格納的雙離合變速器，簡單來說就是所有橫置發動機的寶馬都會有這樣的改變，包括1系、2系旅行車、X2以及銷量非常高的國產X1。從AT變成雙離合，按照寶馬的說法是為了實現更低的油耗和獲得更優秀的排放表現，這樣的改變也能讓生產成本變得更低，這也是為什麼在配上1.5T發動機後，MINI的入門售價依然不會提升的原因之一。
從日常駕駛的角度來看，雙離合變速器的傳動效率確實會更高一些，對於小排量車型來說最直接的變化就是加速會更為迅速，或許這些改變未必會在0-100km/h的加速成績上有所體現，但也是我們在平時駕駛時能夠輕易分辨出來的。當然，雙離合也會有自己的不足，首先是起步的遲滯問題，在堵塞的城市中使用，它反而不如傳統自動變速器來得舒心，其次就是耐久性方面的擔憂，但好在這次寶馬所配的為溼式的雙離合變速器，應該不會出現早些年大眾乾式雙離合的故障風波了。
在配置方面，2018款的入門1.5T ONE也會比過去的同價車有所增加，首先是輪轂變成了16寸了，不再是過去那套15寸的“小腳”了，這對於提升乞丐版的顏值肯定有正面意義，而且所配的是零胎壓可續行的防爆胎，更增加了胎壓監測，光是這些改變，汽配市場上的價格差就會在8000元以上。在安全配置上，寶馬也沒有因為它是入門車，而刻意進行減配，除了主副駕駛席的安全氣囊外，前排側氣囊、前後排的頭部氣簾都依然是標準配置，包括消費者都非常關注的車身穩定系統也依然在配置表中，更在此基礎上增加了車內的自動防眩目後視鏡，同時尾燈也變成了更帥氣的英倫米字旗LED燈組。
至於舒適配置，2018款捨棄了過去那套老土到了極致的“收音機”，變成了與更高配置MINI相同的6.5寸的彩色中央顯示屏，雖然尺寸上也不算特別大，但至少與中控更般配了，同時方向盤也增加了多功能按鈕，像無匙進入和啟動這些實用的配置依然被保留了下來，唯一被減配的是前霧燈，不過後期加裝並不是什麼難事，價格也不貴。其實總的來說這款入門版的MINI已經有非常不錯的配置了，而且我並不覺得它配的布料座椅就會比真皮的顯低檔，沒有天窗的車頂也更適合後期進行彩繪塗裝。
即使是過去的入門MINI 1.2T，我也覺得是非常值得入手的一款個性車，以進口車來說價格足夠親民了，或許配置在許多朋友眼中有點低，但MINI本來的定位就不是走豪華路線，畢竟它的配置再少，也不可能比幾十年前的MINI鼻祖來得簡陋。以現在18.88萬元的定價，就能入手這輛升級了1.5T，並且增加了不少配置的2018款MINI，假如我再年輕10歲，肯定就對它沒有任何抵抗力了，那些準備入手高爾夫的小年輕們，為什麼不去考慮一下它呢？END
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