中山橋開通尚未滿月，市民也逐漸過了新鮮勁兒。經常騎電驢和格朗車的人，對非機動車道的意見可不是一般大——太難上，開四輪的也有意見——明明不讓非機動車上橋，這麼多人就是不聽，非上橋和我們搶道，出了事故算誰的？
這不，
蕪湖交警官微昨日發佈了:
官微這條信息裡，截取了網上部分市民的跟帖，以粉紅色的圈圈把市民吐槽給突出出來。
比如:
“現在的道路規劃總覺得有點忽視非機動車路權”；
“南北通橋的目的主要是便民，但從實際看，它並沒有給市民帶來便利，反而帶來很多怨聲……”；
“橋上全是行人步行和電動車亂騎”；
“我不知道這樣的樓梯該怎麼上去，反人類設計”；
“機動車和非機動車各行其道才是一座好橋”；
“非機動車和機動車不分開那和老橋有什麼分別”。
5月25日，中雨天氣，交警蜀黍還特地來到中山橋上“體驗”，官微是這麼反饋的：
在非機動車道停留半小時，沒有看見一輛電動車自行車在坡道上推行上下橋；
在橋面停留20分鐘，由於雨大，加大電動車自行車推行上下橋難度，電動車自行車基本都選擇騎行上橋，與機動車混行。
由此，最後結尾處，就有了300餘起衝突的“吐槽式”的統計結果了。
網友是這麼留言的：“心疼交警”；“淡淡的憂桑”。戲謔話語之中，網民都看出了交警的無奈。
新中山橋開通首日，關於非機動車上橋難的話題，就在媒體上很熱，有篇稿件的標題很具有代表意義：中山橋非機動車道，市民稱通行難度至少十級。文中稱，非機動車道與人行道混行，年長老人基本無法推上推下，嬰兒車也無法通過。
這樣存在安全隱患，尤其雨雪天氣下，這樣的坡度，非機動車道通行基本不可能。
5月18日，建設、交管等部門針對此問題，在媒體上給出了回應。
港航部門表示，
中山橋連接中心商業區，在承擔車輛通行任務同時，還要為行人提供更加安全便捷的通行環境。因此，重建時，採用了跨橋行人與機動車分離，並設置電梯；步行街到新百大廈由平交改為立交。港航部門認為，青弋江12座橋樑中，中山橋是最適合行人漫步的橋樑。
針對非機動車道坡道設計，港航部門坦陳，
這是受到所處地形和橋樑高度、坡度、長度限制，一旦主橋設計過長坡道，橋樑又無法在規定長度內落地。至於非機動車推行，按照電動車國標的重量和速度，推行並不費力，但實際情況是大多電動車超標嚴重，因而建議騎行跨江需求的市民，繞道臨江橋。交警部門則表示，將按照交通標誌和道路交通法規定，勸阻行人和非機動車上橋，並依法處罰。
但部分市民也有自己的觀點，比如針對港航部門繞道臨江橋騎行的建議，
不少人認為，
既然是通行道路，行人、非機動車與機動車應該有著相同的路權，甚至行人的路權更優先。“修了嶄新的新橋，憑什麼機動車能順暢的開，非機動車就要推行，行人就要和非機動車肩挨肩地搶道？”
部分市民選擇了遵守交通標誌和法規，但也有不少市民以實際行動——騎行上橋——以示不滿。儘管從法律上說，騎行的市民無任何正當理由可言。但未滿一月300多起警民衝突說明，這個問題需要更好的解決。
中山橋拆除前，曾經有過隧道下穿的方案，但其後放棄，很大程度上也是因為拆遷。一座橋，需要考慮的因素很多，城市交通影響、商圈影響等等等等。城市建設，罵簡單，施行上的確需要超前規劃、統籌考慮。就像更早些年前的九華中路高架，動議一時，最終也是放棄。現在看，停好還是建好，依然難說。
很多時候，是發展的必經階段。就像，發達國家城市大建高架時，國內城市很是羨慕，但經濟條件不夠，後來發展到了這一階段，大量城市起高架，上海北京都已經是高架上的城市。而隨著時間推移，高架弊端顯現，發達國家又開始減少高架，開始推行平面城市。再比如人行天橋，蕪湖增加人行天橋的時間並不長，而發達國家包括中國發達城市，已經開始拆除人行天橋。這都是發展的必經階段，難以定性判斷。
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