5 月 25 日，貴州本土的新造車公司新特在貴安新區召開了發佈會。三件事：
獲得“數億美元” A 輪融資
聯合一汽、中國移動等成立「電動智慧共享出行產業聯盟」
與博世就自動代客泊車等落地達成戰略合作
A 輪融資
新特 A 輪融資由鼎暉投資領投，宏嘉資本等機構跟投。但發佈會上並未披露具體融資金額。另外，2018 年年中才宣佈 A 輪，新特的節奏似乎跟蔚來威馬這樣的同行們不太搭。
隨後的媒體群訪中，新特創始人兼 CEO 先越集中回應了這些疑問。
首先要知道新特迄今成立不滿一年，公眾最早了解新特是在 4 月 19 日的發佈會上，新特發佈了旗下首款量產車型 DEV 1，彼時距離新特成立也就剛滿 8 個月。我知道你想說什麼：PPT 造車、耍猴騙補……
但其實 DEV 1 是一款定位 A0 級市場的小車，同級別的車還有大眾 Polo、高爾夫等。相對炙手可熱的大中型 SUV，A0 級小車的研發支出更輕是必然的；此外，新特還跟一汽就代工生產達成了合作，又減去了製造端的巨大投入。換句話說，更輕的運作模式、充分利用行業資源，讓晚入場的新特最終坐上了新造車軍團的牌桌。
最後是融資規模，先越的說法是之後“會有專門的發佈，反正數億美金吧”。怎麼評價？A 輪數億美金，融資上擠進了新造車頭部梯隊。
「電動智慧共享出行產業聯盟」
新特還在發佈會上發起成立了電動智慧共享出行產業聯盟。我羅列一下理事長單位：歐洲經濟發展一體化（中國）委員會、貴安新區、一汽、中國移動、科大訊飛、聯想懂的通信、成都新能電莊科技。首批成員單位：馭勢科技、上海電驅動股份有限公司、格雷博智能動力、小二租車……
涉及汽車製造、5G、語音交互、充電基礎設施、自動駕駛、三電……先越說所有聯盟成員跟新特都是上下游產業鏈合作伙伴的關係，新特跟供應商和渠道合作伙伴聯合起來打造了一個平臺。
按照官方說法，是希望聯盟能夠“推動新能源汽車充電樁設備、場景應用服務平臺、智能化車聯網平臺等信息、預約標準、支付標準的通訊接口和協議的標準化，擁有統一的互聯網服務數據標準。”
這個聯盟的成立算是我上面對新特「更輕的運作模式、充分利用行業資源」判斷的官方佐證。
與博世就自動代客泊車等落地達成戰略合作
所謂自動代客泊車，也就是博世今年 2 月 21 日的第五屆博世世界互聯大會（Bosch Connected World）上，戴姆勒奔馳董事會主席蔡澈和博世 Volkmar Denner 共同站臺展示的 AVP（AutomatedValet Parking）技術，簡單來說就是通過對停車場的簡單改造，使得汽車可以在不支持 5G、不配備激光雷達等昂貴傳感器的前提下，以低成本的方式實現自動泊車技術的落地。
Bosch Connected World
我想起北京車展期間，博世中國執行副總裁徐大全接受採訪說中國的新造車公司已經接近 100 家，那新特能繼蔚來、車和家這些企業之後與之達成戰略合作，得到博世智能網聯事業部中國區總裁陳明站臺，是不是多少也能說明新特在博世那裡的分量？
新特的未來
最後談談新特這家企業，鑑於只有 4 月 19 日的一次發佈會，大多數人對新特都不甚瞭解。少數聽說過的也會說“那個和摩拜做共享汽車的”。我們重新審視這家企業，其實它很多策略都值得玩味。
摩拜共享汽車
新特的對立面就是特斯拉，後者是事事親力親為的典型代表。比如說投資電池工廠、自研自動駕駛芯片、自研共享出行平臺 Tesla Network。但新特不這樣，從上面的出行聯盟就能看出，新特對供應商資源的利用是非常充分的。
因為一上來就做小車（新特後續的兩款車型也分別定位 A0 和 A00 級市場），所以充分利用供應商成熟的體系打造一款新產品、而非重複造輪子，讓新特身段靈活、推進節奏非常快。其實輕研發重合作和專注小車市場這兩條策略是相輔相成的。
下面看療效，按照先越的說法，2C 層面，新特已經在 25 個城市簽了 4 萬臺 DEV 1 的渠道落地協議，將於 9 月上市，年底大規模交付；2B 層面美團收購摩拜並未給後者與新特的合作帶來任何影響，25日上午美團高級副總裁王慧文還去了工廠看車，摩拜共享汽車確認今年交付，但雙方合作不排他，所以新特也在跟多家分時租賃平臺洽談，未來還會推出更多的定製版車型。
地方政府、投資人和供應商不傻，一家成立不久的新造車公司是怎麼在 2018 年拿到數億美元 A 輪的？
在基本的造車智能化和共享化理念基礎上：專注於目標市場、打造資源整合與管理能力。以及“迴歸產品、迴歸商業本身”。
當然，這不是說新特已經走到了安全地帶。光是 2B 市場，車和家和滴滴成立的合資公司，從產品端定義研發 2B 市場的車型這回事兒大家都還記得吧？超級產品經理的李想+全球最大的出行平臺滴滴，不容小覷。
先越有一句話是對的：新能源汽車洗牌賽已經開始了。
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