本文將從快遞業如何發揮行業的價值進行討論，進一步分析快遞業發展的形勢和問題。
三、發揮行業價值取向
（一）構築行業生態環境
繼續鞏固現有生態，推動其向生態鏈邁進，扭轉被動應對的情勢，培育自增長動能，夯實鼎盛的基礎。一要涵養生態。在做大與電子商務協同發展的同時，加強與服務業、物流業、流通業等相關產業的互融、互聯、互通，用足、用實、用好國家和各地出臺的相關政策，做到審時度勢，同頻共振；二要深耕生態。這個世界上只有大樹，卻沒有大草，是因為大樹有深植土地的樹根，如此相同，我們要守護、培植好行業發展的根系土壤，鼓勵和推進網點加密、末端多元、業態創新和產品開發，讓根系自由茁壯伸展；三要保護生態。未雨綢繆，揚長避短，提高開放合作水平，合理設置安全防線，分攤和化解風險成本，有效提高行業抵禦風險能力。
（二）深挖行業消費潛能
中國的網購與快遞，現在看是風助火勢、火助風威，但變數可能就在不變之中，知變、適變、應變最好的辦法就是高瞻遠矚，著力鞏固、深挖、拓展消費鏈。一要優化消費感知，提高公眾滿意度；二要滿足消費需求，適應電子商務、跨境網購等新消費潮流，擴充廣度，挖掘深度，提高精準度，滿足舒適度，做大消費群體；三要拓展消費領域，突破服務能力侷限，面向“三農”、服務外包和製造業中高端，主動培植消費新動能。
（三）延展行業產業鏈條
樹立互聯網思維，堅持多措並舉、多業施策，打造產業鏈。一要推動產業向內拉長、拉寬，落實向下、向西戰略部署，扭轉東、中、西部發展失衡局面，實現產業發展均衡化、全覆蓋；二要推動產業向外跨境、跨越，以商旺市、以工促市、以農拓市、以技興市，做實跨境電商，加快國際化步伐，融入商貿流通、製造業、醫藥、農業、物流倉儲、冷鏈、交通運輸、金融、信息消費等其它產業，實現產業跨界；三要推動產業向上走高、走專，提升產業能級，擺脫低端、同質競爭局面，加快差異化發展，打造產業高端供應鏈。
（四）打造行業價值鏈條
價值鏈解決的是“中國郵政業最終向何處去”這樣一個重大問題，好的價值鏈凸顯之日，便是中國郵政業由大到強之時。從現在開始，中國郵政業要苦練內功。一是企業要練就強大的貫注能力，立足業務集成，轉型成為綜合物流企業、互聯網企業、貨運航空企業、金融企業，堅持從經營物品向經營渠道、從經營業務向經營網絡、從經營包裹向經營供應鏈轉變，投身企業供應鏈的競爭，UPS就有一個口號，不僅提供綜合性物流服務，還提供信息流和金融流服務，做一個能提供全面解決方案的新型物流服務商；二是產業要練就強大的貫通能力，面向經濟主戰場，融入社會化大生產，聯結生產和消費、需求和供給，滿足社會所需和經濟所求，成為基本的公共服務和支柱性產業；三是行業要練就強大的貫徹能力，加快普惠、智慧、安全、誠信、綠色建設，服務國家政治、經濟、文化、社會、生態建設各個方面，成為考量經濟社會發展程度的重要因素。聯邦快遞每年的貨運總量和相關數據，就是美國政府部門研究經濟走向的重要參考。
（五）拓展行業生態圈層
互聯網時代，快遞企業要做到進一步轉型升級，就要打通上下游、優化升級產業鏈，在產業鏈條中構建生態圈，形成一條更粗、更長的生態價值鏈，鏈中的各成員企業貢獻自身的核心能力，以信息技術為基礎，以供應鏈內信息共享為準則，構建快遞企業的動態聯盟，保持供應鏈的綠色、高效運營。
未來快遞企業的重要發展方向是藉助雲計算、大數據、快遞物流基地、電子商務等技術和關聯行業，形成新型電子商務服務集成平臺，與外部環境形成良好互動，從而獲取物流的規模化效益，形成良性循環的生態系統和融合互促的產業生態發展模式。誰能在快遞產業鏈生態圈的形成過程中佔據先機，推動快遞產業與其他產業的融合互促與集聚發展。
隨著快遞企業網絡的迅速擴張，其在土地、設備、技術研發和人力成本上的投入巨大，對資金的需求劇增。同時，快遞業的迅猛發展也得到越來越多投資者的青睞。
四、未來影響和博弈
（一）資本入市將引發的市場影響
資本上市後，快遞行業將處於一個動盪期，這個時期企業會出現兩極分化，挺過去的企業將發展壯大，落後的企業則會被市場淘汰。逐鹿“春秋戰國”，需要靠實力突圍。快遞由大到強，要堅持夯實基礎設施建設，加大網絡“向下、向西、向外”拓展力度，加大網絡平衡扶持力度，加大信息化研發運用力度，加大人才建設力度，強化服務能力和質量提升，著力強化服務質量提升。新時期的快遞企業要善於通過資本、技術、產品、資源、商業專利和品牌運營，採用收購、兼併、股份制、合資、合作等方式，實施兼併整合。快遞企業與產業鏈上下游協同發展，與互聯網經濟和大數據完美結合，將成為中國未來的商業基礎設施。應該可以預見，在實體經濟生產領域，快遞企業將深度嵌入，成為供應鏈不可分割的一部分，因此可見，快遞企業由大到強也會是行業發展的必須趨勢，就看各家快遞同行誰先撐握先機。
（二）企業國際競爭力的比拼
對比聯邦快遞，中國郵政EMS、順豐、圓通等幾家較大的快遞企業雖然只比它晚10年、20年創建，但這中間的差距卻遠遠不止10年、20年的時間。中國和聯邦快遞等歐美髮達國家快遞企業之間的競爭已經處在兩個不同的“時代”，差別緣於歐美髮達國家早已通過有效的資源配置方式，提升了市場集中度，促使快遞業從自由競爭時代進入了寡頭競爭時代，從產業資本市場進入金融資本時代，從小企業時代進入大企業時代。而中國的快遞業達不到這一層次，競爭的不平等，反過來又加劇了“強者愈強、弱者愈弱”的態勢。怎樣追趕聯邦快遞等國際快遞巨頭的發展步伐，不但需要國內快遞企業自身奮發圖強，更需要政府相關部門多方面發力。聯邦快遞發展軌跡中所顯露的企業個性，值得中國快遞企業主們思考借鑑。比如說負債經營和搶佔高點的問題，聯邦快遞當年起步時，僅有弗雷德變賣家產獲得的75萬美元流動資產，如果不是通過孟菲斯國民商業銀行給予的360萬美元貸款和遊說華爾街募集到的9600萬美元，迅速組建自己的航空網絡，發展絕不可能如此神速。中國的快遞企業無論其屬性如何，都要有“負債經營、風險經營”的理念，培養“謀大勢、執牛耳、成霸業”的志向，成為“戰略有謀、經營有道、管理有方、競爭有力”的市場主體。一定要打造企業的個性，高起點謀劃、高速度建設、高水平管理戰略制高點，增強企業的核心競爭力。
（三）綠色包裝的利益博弈
綠色包裝的核心問題在於使用綠色包裝的實施者主要是快遞企業，但是其受益者卻是全社會。因此，綠色包裝的推廣使用並不僅僅是快遞企業的義務和責任，更需要政府、社會等各方面的支持。造成快遞業綠色包裝應用不廣泛的原因是多方面的：首先，成本的因素制約綠色包裝的推廣。現階段快遞業每個包裹的均價不足10元。如果每個包裹都採用綠色包裝，均價將提高2至5元。增加的這部分成本企業不願意也無能力承擔，因為改變包裝並不會給處於微利的快遞企業帶來利潤或銷量的增加，不使用綠色包裝企業也不會有大的損失。另一方面，消費者也不願意承擔增加的這部分成本，因為使用普通包裝與綠色包裝對包裹的時效性和安全性影響並不大，消費者並不能從綠色包裝中直接受益。其次，快遞業綠色包裝尚缺乏法律或政策的強力支持。）與西方國家比較，我國的綠色包裝立法工作處於落後狀態。雖然先後頒佈了《中華人民共和國環境保護法》、《固體廢棄物防治法》等專項法，但目前我國尚無專門針對快遞業綠色包裝的法律法規。對於推廣綠色包裝的企業，相關部門也沒有針對性的鼓勵或獎勵措施，政策層面對綠色包裝的支持力度不夠。最後，標準制定和執行的缺失造成綠色包裝推廣難。綠色包裝的一個原則就是儘量少使用包裝材料，但是現階段快遞業分揀的標準執行尚不到位，暴力分揀的情況時有發生。企業和消費者都傾向使用更多的包裝材料以便保護包裹內的物品。暴力分揀的問題不解決，推廣綠色包裝的難度就很大。綠色包裝的另一個原則是重複或再生利用，現階段包裝材料的標準規格並不統一，回收的包裝材料的成本較高，回收利用率比較低，企業回收使用的動力不足。
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