丶倪少聪
朱博士回答：
最高车速只是反映汽车动力性的一个参数，它是汽车设计过程中自然形成的一个结果，并不是厂家一定要把最高车速搞到多少。
从实际应用的角度说，最高车速也是有价值的。
汽车的动力性指标
衡量汽车动力性的指标主要有三个：最大爬坡度，加速时间，最高车速。
换一个去理解最高车速，就是汽车以一定车速行驶时，它还有多少后备功率，这个后备功率不一定是来跑最高车速的，是可以用来克服道路坡度，或用来超车的。
最大爬坡度和各挡位下的爬坡度
最大爬坡度主要由最大扭矩和最大减速比决定。
但是在各个挡位下，也要有一定的爬坡度。比如汽车以时速120公里行驶，如果这时发动机已经输出最大功率，一点后备功率没有，遇到一点坡度，汽车就会维持不了巡航速度，坡度稍微大一点，只能减挡上坡。
这样的车开起来会很费劲。
加速时间
在极端情况下，汽车如果能快一点点，就可能避免一场重大车祸。汽车机动性好的一方面就是加速快，超车轻松。
就像上面的例子，汽车最高车速120，在120车速时已经没有超车能力。
同样在各挡位时，如果汽车没有一定的后备功率，加速能力会很差，要想超车，就要频繁换挡。
所以，为了具有一定的爬坡能力和较好的加速能力，汽车在正常行驶时要有一定的后备功率，这个后备功率也可以用来跑极限车速。
朱博士白话发动机
很简单的一个道理，国内的高速最高限速是在120km/h，如果车子也设计最高时速为120km/h的话，那么可想而知，车子一直在满负荷地运作，对于发动机的使用寿命来说会是一个非常严峻的考验。
如果极限速度这么低的话，那么发动机的功率必然很低，扭矩就跟着减小了。扭矩小的问题就出现在加速度上了，扭矩不足会导致高速的加速非常慢，比如80到120千米每小时的加速时间会非常长，那么超车就会变得非常困难和危险。
还有，如果车最高速度只能跑130，那么它从90到120的速度会慢慢的很吃力，发动机会有很大的响声，你开这车的时候会感觉好吃力，速度提不上去，而发动机基本上是满负荷的运作了。长期如此，对车辆是不好的，特别是发动机。
你在想一下，车的最高速度在200—220，那么这车跑120相当不费事。对于发动机是相当轻松的事，并且你开车的时候会觉得还有速度提升的感觉。
还有另一个原因，那就是产商彰显能力的一种资本，如果一辆奥迪的最高时速只有120码，一辆奥拓的最高时速也是120码，你说还有人回去买奥迪吗？
最后普及一下我国为什么要把速度限制在120km/h，而不是160km/h或者是100km/h，因为120km/h是一个比较适中的位置，比如100m开外有一个障碍物，120的时速兑换成秒数来算，100m你有3秒的时间去反应，而160时速只有2.2秒，综合大部分人说，2.2秒明显是不够的，所以我们把反应时间设得更为长一些。
哈喽 我加了“sos1295”
孙行者救援在线
对于传统燃油车来说，最高车速达到200km/h并不困难，反而刻意设计成最高车速120km/h则需要做较多更改，费时费力；最高车速达到200km/h还可以彰显自己厂家的技术实力，凸显车的性能，获得更多消费者的认可！
对于传统燃油车，由于发动机的特性不能单独满足车辆使用要求，需要采用变速箱配合来使用，增加变速箱以后通过换挡不仅可以让发动机输出到车轮端的扭矩增加，还可以让转速提升，而且能够调节发动机工作点，改善燃油经济性。变速箱的最高档速比很小，可以使车速很容易达到200km/h，而且200km/h等速度行驶需要的发动机功率也不大，要小于百公里加速需求的功率。如果刻意设计成最高车速为120km/h，则需要降低发动机的功率，这样就会导致车辆加速非常缓慢，超车时非常困难，驾驶员会感觉到一脚油门踩下去车的加速像蜗牛一样，严重影响驾驶性；此外还可以通过调节变速箱的速比来实现最高车速为120km/h，只需要两档变速箱即可，这样变速箱对发动机工作点的调节作用就会非常微弱，导致发动机很难工作在经济区，车辆更加费油；最后，如果最高车速设计成120km/h，发动机还会经常工作在满负荷区，对发动机损伤较大。
此外，最高车速设计的很高（车速表上显示的更高）可以作为汽车厂商的一个“炫耀”的资本，可以用来彰显自己的实力。其实这也是厂商们的一个暗地里的竞争所在，证明自己的车子比别人家跑得快，别人买了我们的车子“倍有面儿”。
最后打个比方，你去一家自己非常喜欢的公司应聘，人家要求必须本科学历，而你是博士毕业，你在简历上是写自己本科学历呢还是博士学历呢？
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最近有个词很流行，叫“杠精”，今天我就做一回杠精。
楼上都是些什么回答啊，什么设计时速低了，车子提速就会很慢；什么最高时速130，超车就会很困难；什么最高时速150，高速转速五六千……
最大时速跟提速有什么必然的联系吗？知道限速是什么意思吗？现在汽车的技术不变，比如最高档红线转速6000转，车速200km/h，我加个限速，车速超过150km/h就断油，你的车只是极速变低了而已，其他的提速、超车、高速巡航难道会变？
现在私家车的最高时速这么大，主要还是没有相关的法律法规限制，所以厂家就不会加入限速来增加成本。另一方面，也是营销的需要。打个比方，一辆奔驰的最高时速是200km/h，同样档次的宝马最高时速只有180km/h，就会给人一种宝马不如奔驰的感觉。
为了保证汽车的驾驶感受，也就是说好开，低速时的性能必须要得到保证。这样设计下来，车辆的极速自然会不低，在车身、底盘、轮胎等等都可以承受的前提下，厂家自然不会去过多的限制极速。如果哪天出个规定，汽车最高时速不得超多XXXkm/h，厂家分分钟给你拿出来只是限制极速，其他性能不受影响的版本来。
而发动机的时速仪表盘设计上根本就没那么严谨，比如说飞度的仪表盘上限是220km/h，但是飞度很难跑到这个时速。
最后扯点有点跑题的，以前看过一个案例，阴雨天高速上发生的一起车祸，后车追尾前车，后车的司机抢救无效身故了。后来调取监控路线发现，前车的时速一直没有超过60km/h，交警就判定前车的责任，但是……前车司机一直认为自己没有责任，在交警判他有责任后，他还认为交警不负责不称职，要投诉申诉……
这个案例说明什么，很多傻 x置别人生命安全于不顾，而中国汽车发展的时间太短，很多人不具备驾车该有的素质。从这个角度上讲，我非常支持限速。
老胡评车
你好，弹车小哥为你解答：
汽车厂商在设计汽车的时候，要考虑方方面面的东西，换个角度来看，很好想通的哈。
首先明白两个概念：1.汽车的最高速度是表明汽车可以达到的极限速度。但你想，越接近极限速度，就越不安全。所以 2.高速公路的最高限速是根据实际使用性能来评估的，认为在这个速度范围下，相对安全。
汽车在设计的时候，不仅仅要考虑最高时速，还要考虑加速度，爬坡性能等。工程师需要在高负荷的情况下，对发动机进行一些列的测试调较。你想它加速不能太慢吧，太慢了谁受得了，试想下前车开得跟龟爬似的，您受得了？其次加速太慢了超车也不安全，老司机都讲求快准狠！
还有在各种极限的情况下都得能行驶吧，比如很长很陡的坡度，你要保持一定的速度，发动机就要求发动机有更好的性能。出于安全性考虑，一般都是在极值下设计各类部件的。而在设计上都是有规定指标的。达到这些指标的时候，放在正常行驶的环境下，速度就会高于目标值。要保证能在120KM/H不费力的行驶，它的极限就必须高于120/KM/H。
还有就是厂商营销考虑了，人都有攀比心，会对速度更高的车更青睐吧。
弹个车
仔细想来这个问题牵扯到很多层面，简单分析一下。
1、汽车的动力系统本身就是一个比较复杂的系统，发动机有两项指标很重要，功率和扭矩。功率是体现汽车最高速度的性能指标，扭矩是体现汽车加速能力的指标。二者都是数值越大越好。当然还有更复杂的变速箱匹配问题，这个不说。从发动机设计的角度来看，当然发动机越好，功率和扭矩越大，汽车性能越好。当然，功率和扭矩是有一定关系的，引用一个简单的公式：扭力*转速*n=功率。其中n是一个常数，不同型号的发动机n是不同的。这个就跟发动机的机械设计有关了。
好了，废话这么多，来说说正题。假设楼主论断正确，所有人都把汽车当成代步工具，那么中国汽车的最高时速限制在120当然最好。有两种方法，一是电子限速，二是研发小功率发动机。从经济的角度分析，当然是小功率发动机更好，省汽缸容积、省汽缸数、省料、省钱。
可是前面公式提到了，如果减小发动机功率，那么扭矩势必跟着减小。这下问题就来了，你想把车子速度限制在120可以，但你不想汽车加速慢的跟蜗牛一样把？这样一来，工程师就要费脑筋在扭矩不变的情况下尽量减小功率，也就是把那个n无限制缩小。嗯，我想没人会故意给自己招这个麻烦。所以，发动机性能不断改进，功率扭矩不断提高，极限速度和加速度不断刷新。民用车也是如此。
2、时代在发展，卡尔奔驰发明的三轮汽车只有0.75马力，12英里每小时。看看现在的汽车，家用紧凑级别的发动机功率也要保持在100马力左右。更高更快更强是人类发展的趋势，中国高速限速120是出于安全考虑。如果像楼主所说把发动机功率限制在某个级别徘徊不前。将来某个妖人突然研发出异常安全的汽车，飙到400撞墙人都没事。到那个时候大家突然发现，呀，汽车速度在100年前被限制在120了，现在没有更新的技术让汽车跑的更快，怎么办？所以一定的车速裕量（引用楼主的词汇）是有必要的。
3、汽车商家为了彰显自己实力，算是一种暗地里的竞争。人能跑多快？差不多30多公里/小时吧，可是也没有满大街跑人啊，都是走路开车的。可是为什么还有人为了冲击一个世界第一苦苦训练？就是为了显示“我比你强”。开车彪告诉的不也是这个心理么，多半是为了日后告诉别人，某天某天哥们在高速上彪到了多少多少，从哪到哪只用了多少时间之类。博尔特也没有天天出门都跑个9秒58，可他还是在跑。没有鄙视谁，动物本性而已。比别人强意味着更大的生存空间。
关于德国高速，不是所有的德国高速都不限速，还是有很多路段会有速度限制的。而且出于安全考虑，很多德国车都会在出场的时候做电子限速，250左右。
美日焦点
为何车速表显示范围比较大，原因如下：
1. 同一款汽车，配置的发动机不一样，汽车能够行驶的最高速度也不一样；而每一款车的车速表一般是统一的，所以是按照能够达到最高的速度来设计的；
2. 同一款汽车，一般不只在一个市场投放。实际上，每个国家对汽车的限速不同，在中国高速是120，而在德国很多高速没有速度限制。由于每一款车速表统一，其显示范围也是以最大速度来显示；
3. 车企也倾向于扩大车速表的显示范围，给消费者一种发动机动力更强的错觉；
4. 最后，我们在车速表上看到的速度一般高于实际的行驶速度，车企也倾向于扩大车速表的显示范围。
汽车圈儿的清流
汽车人参考
有，很有必要，技术上的必要不单单是看着好看。主要是动力的提升空间不一样。假设一下吧，如果车最高速度只能跑130，那么它从90到120的速度会慢慢的很吃力，发动机会有很大的响声，你开这车的时候会感觉好吃力，速度提不上去。而发动机基本上是满负荷的运作了。长期如此，对车辆是不好的，特别是发动机。假设你车的最高速度在200—220，那么这车跑120相当不费事。对于发动机是相当轻松的事，并且你开车的时候会觉得还有速度提升的感觉。或许你的车会一直都没开到200左右的时候，但它确实是有必要的
车轮笔记
相当有必要
车辆的最高速度通常是由车辆本身的素质决定的，这是，如果要求车辆最高速度在120KM/H的时候的有四点风险：
1、发动机经常在无线逼近极限的状态下满负荷运行，大大降低使用寿命
2、任何车辆在接近极限速度的时候的加速能力都相当孱弱，如果极限是120KM/H，那么感觉上100-120KM/H将需要一辈子。而由于高速上的其他交通参与者的存在，很可能没到120KM/H又不得不减速避让，那么限速的120KM/H将几乎永远无法达到。
3、发动机满负荷运行的状态下噪音极大，对周遭的环境的判断会被影响，更不要说像现在这样听歌聊天了。
4、阻碍民用发动机的发展，只需要达到120KM/H即可，现有的汽车发动机中99%已经可以很好的完成这个任务了。
但是，我们知道很多德系车，通过电子限速将最高时速限制在250KM/H。到达这个速度将会再踩油门，速度将不会继续增加。通常情况下不能解除。采取这种方式，将电子限速限制在120KM/H，上面的风险不就不复存在了。
但是，如果限制在120KM/H，又会遇到下面这些问题：
1、临时遇到险情不能加速避险，很多时候刹车不能避免危险的发生但是油门可以，如果120KM/H巡航，遇到危险需要加速通过油门却没有响应，是一件比较危险的事。
2、有些车型生来就不是为了在高速上舒舒服服巡航的，可能为赛道而生、为冲沙而生，却被强制限制在120KM/H，是不公平的。
3、缺乏买点，性能好的车，和性能弱的车，被政策强行拉倒同一个水平（至少就这一个指标）
另外，和很多朋友健身一样，并不是为了搬更重的东西，而是为了在日常从超市把大米提回家更轻松罢了。车企生产更高性能的车也是这个道理。
“金恒德•中国汽车用品价格指数”由金恒德集团创办，金恒德集团负责信息采集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布，开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可，且也获得国家商务部的阶段性认证。
巴巴汽车
限速与汽车设计车速是无关联，我们首先要明白汽车车速是怎样提速？开过手动，CVT人知道，车速是一挡一挡提高，发动机高转速，底挡行驶，输出扭力大，牵引力也就大，而随着挡位和发动机转速提高和下降，汽车车速高底由此产生。发动机是有一个额定功率最大功率，额定功率是指发动机可连续均匀输出的理想工况，而最大功率是指峰值，不是连续性，所以每台车都有标注最经济油耗车速，因此好多车为迎合高速路况，把汽车最高车速设计到二百公里左右是通行做法。
