本期給大家帶來一輛奧迪S3的改裝案例，車主是一名寶馬粉，因為人在紐約州，那裡的惡劣天氣讓車主不得不放棄了所有的後驅車型，包括經典的E92和F80，而這時候四驅的奧迪就成了購車首選，最後提了16年奧迪S3。
“交錢後第三天提車，提車當天正好趕上第一場大雪，即使有四驅加持，但是原廠夏胎還是會到處甩尾和推頭，回去之後就換了雪胎。”
“然後堅持到了冬天結束，第一件事就是換掉雪胎和原廠輪轂，新的輪轂是VossenCVT 19 8.5j et44和235/35R19的四季胎，由於當時鬼迷心竅的想上氣動，所以輪轂才選了Vossen，事實是雖然輪轂數據很完美，但是CVT本身重量卻並不輕。至於動力方面，保守的選擇了neuspeed外掛電腦和milltek的中尾段排氣，不多不少，當時覺得剛好夠用，唯一不足的是milltek的中尾段在低頻的時候會有一些共振，由於不是強迫症所以也慢慢習慣了。”
“當初為氣動準備了Vossen輪轂，沒想到的是後來還是放棄了氣動，而是隨意選擇了短彈簧，上了短彈簧後基本上就前一指後半指，但是由於村裡路十分的差，短彈簧的劣勢就顯得尤為明顯，懸掛行程變短帶來的是不斷的拖底，輪胎也時常和葉子板內壁接觸，於是在之後的不久就決定預定了BilsteinB16。”
“那段時間剛好全美BilsteinB16斷貨，所以這期間一直在苦苦等待德國那邊的消息，期間為了適應新懸掛，需要重新定製底盤幾何，於是選擇了suoerpro的狗骨和ecs的下襬臂，以及hr的後防傾杆，同時在動力上也升級成apr stage2以及tcu tuning，最直接的感受就是排氣聲音，加上milltek300目的頭段聲音變得好聽的多了，高頻夠響，低頻也夠安靜。”
“後來等了半年之後的B16終於到貨了，裝車，高度前二後一，同時調為前二後三的跑街設定，換了endless的綠皮剎車以及剎車剛喉，新的輪轂是OZ RCING的hlt，18寸8j et48，由於寬度不夠所以輪胎改為225 30 r18的pss，最明顯的感覺就是配合新的懸掛過坑舒服了很多，vossen由於19寸輪胎的胎壁很薄，不小心爆胎了，只好先放在家裡當擺設了哈哈。”
“在不斷折騰的道路上，也經歷了很多事情，包括由於扭矩分配問題而造成的變速箱打齒也是十分讓人頭疼，最後由於維修成本昂貴，不得不更換新的變速箱總成。不過這並不能阻止我繼續折騰他，重新做了變速箱匹配後，之前訂的第三套圈也到了。”
“TAYS TE37 SAGA輪轂，數據是18寸 8.5j ET33，搭配的是R888R 225/35R18輪胎，這套胎在達到一定的溫度時能夠給你足夠的抓地力，缺點是日常使用胎噪十分明顯，並且在雨天抓地力實在是差的驚人。”
“同時地盤方面，又增加了前段H&R防傾杆，以及配合B16的camber plate，下襬臂更換為superpro，優點是更輕，自帶的膠套在過濾震動的時候來的也更舒服。
“最終四輪定位的數據為前-3度後-1.5度的傾角，前後一指的高度，配合相對較為厚的胎壁，這樣即使走爛路也不會太心疼。”
“從買車到現在也有兩年了，經歷了三套輪轂，雖然有不盡人意的時候，但是這輛小玩具卻從來沒有在關鍵時刻給我掉過鏈子。可能到下一輛車之前，我會繼續折騰他吧，也希望有車友可以一起交流一起學習。”
本期奧迪S3改裝案例鳴謝車主：Larryliu97
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