KTM 390 DUKE(下文簡稱：390 DUKE)在街車陣營中絕對算另類一枚，與其他品牌輕量級街車追求的點不同，KTM工程師只需要研究如何提高車輛動力、操控及可玩性，這與“READY TO RACE”的品牌調性十分吻合。
2018款KTM 390 DUKE，外觀繼承了家族旗艦街車1290 SUPER DUKE R的設計思路，並在細節部分進行了全方位升級，讓這輛“小鋼炮”的進化程度變得徹頭徹尾。今天，我們迎來了與新車的首次接觸，筆者作為上一代390 DUKE車主，對新車充滿了期待，同時，也會使文中內容變得更客觀。
2018款KTM 390 DUKE外觀實拍：
2018款390 DUKE共有白色、橙色兩種顏色，兩款配色售價相同。
新款390 DUKE在外觀上有著巨大的變化，全新的家族設計讓它更具肌肉感。油箱兩側的整流罩向外擴張，形成了中空的導風槽，同時也留給駕駛者更寬裕的腿部空間。
外觀尺寸沒有太大變化，看上去依舊靈巧。側面使用了很多向下俯衝的線條，讓390 DUKE以更動感的外形示人。
2018款390 DUKE保留了如WP減震器、BYBRE剎車卡鉗等主流配置，在新車的設計上略微改變了轉向幾何，從而提升彎道性能，而它的新名號被譽為“彎道火箭”。
KTM家族最新“劍道臉”被390 DUKE很好的繼承，矩陣式LED大燈帶來了更好的照明效果。設計師使用鈦合金材質將大燈一分為二，從而解決了LED大燈的散熱問題。
在大燈周圍設計了LED燈帶。
LED矩陣大燈近光分佈均勻，亮度也較上一代鹵素光源有大幅提升。
LED大燈遠近光可同時點亮，照射範圍進一步提升。
兩側的整流罩是新車最顯眼的地方，碩大的“DUKE”字樣更增加了390 DUKE辨識度。
由於政策法規的限制，選用塑料油箱的上一代車型只有約9L容量，且不能提供可觀的續航里程，而新款車型則使用了金屬油箱，容量也提升至約13.4L。
390 DUKE出色的操控得益於車架的設計與合理佈局，整車重量集中並靠近中心位置，可以最大程度的提高車輛的靈敏度與彎道體驗，在車架左側還設計了排氣管防燙板。
兩種顏色的390 DUKE都使用了白色副車架，可通過六角扳手拆裝的副車架也是新車的另一項改變。
尾燈也同為矩陣式LED光源，佈局與大燈相似。
2018款390 DUKE換裝了米其林Pilot Street Radial輪胎，在操控、舒適性和耐久性方面有著均衡的表現。前輪胎規格為110/70 R17。
後輪胎規格為150/60 R17。
與上一代車型相同的鋁合金橙色輪圈。
新車依舊沿用了BYBRE對向四活塞卡鉗，但前剎車盤直徑由之前的300mm加大至320mm，同時搭載Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
後剎車沒有變化，依然是230mm單剎車盤加BYBRE單活塞卡鉗的配置，後輪也搭載了Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。
全新KTM 390 DUKE，將前傾角度增大至66°，達到了頂級跑車的水準。由於設計的變化，WP前減震器行程由之前的150mm縮短至142mm。
後WP單筒減震器可以對預載進行調節，行程為150mm，在減震器後部還增加了塑料護板。
2018款KTM 390 DUKE細節實拍
2018款KTM 390 DUKE細節實拍：
寬大的整流罩使腿部能更好地與車身貼合，功能鍵與液晶儀表的加入提升了主視角的科技感。
後視鏡樣式和可視面積與上一代車型相似，在背面印有非常顯眼的R2R字樣。
鑰匙門由上一代的儀表下方移至油箱頂部。
電控系統的加入，讓左側控制按鍵更加豐富，390 DUKE繼承了家族式的按鍵佈局，可通過左側的四個按鍵對儀表上的功能進行設定。
新車取消了儀表前部的“小風擋”，將液晶儀表全部裸露在外。
390 DUKE加入了5.2寸TFT全綵液晶儀表，使用了帶有特殊圖層的玻璃，儀表可根據外部光線強弱自動改變亮度，確保騎行時對數據的清晰讀取。
夜間模式同樣清晰，儀表顯示內容較上一代更加豐富。
ABS界面可對其進行三種設定，這其中包括OFF（關閉）、ROAD（公路）還有最新加入的SuperMoto模式，390 DUKE在進入SuperMoto模式時，將單獨關閉後輪ABS，允許後輪完全抱死。
左右控制按鍵依舊採用白色背光的設計。
新車的離合器手柄與前剎車手柄都增加了調節功能，離合器手柄可通過旋轉進行五段調節。
前剎車手柄也同樣具備五段調節。
新車的座高升至830mm，可提供更寬裕的駕駛空間。
可通過鑰匙拆卸車座，方便進行檢修。
當後車座彈開時，即可手動拆卸前後車座。車座下方的佈局較為規整，內部可看到空濾、電瓶（湯淺品牌）和一些線束。
車座的拆裝非常簡便，前車座的面積較大，但在提升座高後不便於雙腳落地，後車座依舊短小。
新車捨去了之前外露的金屬扶手，全新設計的隱藏式扶手提升了尾部整體性。
依舊是那臺熟悉的單缸水冷發動機，最大功率為32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩為37Nm/7000rpm。經過調整後，動力方面有略微提升，還配合滑動式離合器與電子油門。
390 DUKE選用Motorex SAE 10w-50/SJ機油。
KTM獨有的輕量化後搖臂，在鏤空設計中進行了關鍵部位的加強，以達到重量與強度的完美平衡。
新車使用了PK品牌的45齒後鏈輪與油封鏈條，初級傳動比與末級傳動比與上一代車型保持一致。
後擋泥板非常纖細，後轉向燈位置下移。
為達到歐四排放標準，新款390 DUKE將之前的隱藏排氣改為不鏽鋼側置排氣。
390 DUKE的原廠改裝配件也同樣豐富，其中包括升高腳踏、CNC部件和天蠍排氣等，並且這些改裝件與歐洲同步上市，國內消費者也可以在第一時間購買到，而390 DUKE的天蠍排氣在這其中最引人注意。
2018款KTM 390 DUKE試駕體驗
2018款KTM 390 DUKE試駕體驗：
當了解過新款390 DUKE的全部升級改進後，抱著非常期待的心態去感受全新的駕駛體驗。新車確實是在整體駕駛感受上做出了明顯改變，但還是留有一些上一代車型的影子，而做出的改變絕對是在往更好的方面發展。隨著騎行體驗的不斷深入，所有改進才會逐漸顯現出來。在全面升級後，讓本就非常出色的390 DUKE得到了更加全面的進化，之前的所有優點也都得到了很好的繼承。
由於前傾角的變化與座高和離地間隙的改變，新款390 DUKE在坐姿上也有相應的調整，與之前有著截然不同的姿態。體驗者身高171cm，雙腳落地時沒有上一代車型輕鬆。
騎行三角的改變為新車帶來了更寬裕的駕駛空間，雖然還是較為激進，但明顯感覺身體的挪動變得從容。
390 DUKE在調整騎行三角後，駕駛姿態較之前略微前傾使之更加戰鬥，而車輛的整體風格與調校也更加運動和激進。
在DUKEHANA的體驗當中，390 DUKE操控非常輕盈，電子油門的加入使低速狀態下的動力輸出相對平順一些，但改善得並不是十分明顯，這也是單缸發動機所逃脫不了的特性所決定的。
在經過幾圈適應後，390 DUKE在DUKEHANA的場地中，能提供非常高的駕駛樂趣，並隨著與車輛和場地的逐漸熟悉而提高成績。
390 DUKE駕駛姿態的變化在山路試駕中體會得尤為明顯，身體與車身向下俯衝的線條一同傾斜，甚至有些駕駛跑車的感覺，全新的設計更加突出KTM純粹與極致的駕駛樂趣。
動力方面還是一如既往的出色，動力輸出順滑了很多，全開油門時轉速攀升依舊迅速。在體驗中能明顯感到新車在調校與行駛品質方面都得到了提升，讓人充滿駕駛慾望。
高轉速區間還是會伴隨著震動，這依舊是單缸發動機的特性，保持適中轉速並積極升降檔，可減少較大震動的出現，但出色的加速體驗會讓人忘了震動的存在，將注意力全部轉移在駕駛上。
“彎道火箭”絕非一個新稱號那麼簡單，新390 DUKE在彎道中的表現更加出色，入彎非常迅速並可以做出更大的傾斜角度。穩定性進一步提升，能回饋給駕駛者足夠的信心去攻克每一個彎道。
WP與KTM的合作由來已久，390 DUKE的減震器雖然不具備調節功能，但在出廠時被工程師調校的相當均衡，彎道、過濾顛簸都有著上佳的表現，新車在減震器方面也做出了全新的調整。
對於這樣一輛極度輕量化的車型，之前的剎車系統就已相當出色，而新車在此基礎上將前剎車盤直徑增致320mm。加入的Supermoto模式，可將後輪ABS單獨關閉，以達到你想要的駕駛方式。
2018款KTM 390 DUKE啟動展示視頻：
總結：
全新的390 DUKE幾乎改進了上一代產品的所有問題，全新的家族設計與全方位升級，讓本就表現出色的390 DUKE更難在同級中找到競爭對手。對於2018款390 DUKE的整體表現可以打個很高的分數，更加突出的操控性令人印象深刻。KTM在未來將不斷完善DUKE系列的產品線，250 DUKE也確定成為下一款在國內推出的DUKE車型。
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