今天（5月12日）上午，“滴滴司機殺害空姐”案已基本告破，犯罪司機作案後棄車跳河已經死亡，而這個受害女孩正處在大好年華，她的逝去不免讓人惋惜。
針對此次事件，網上的聲討聲不絕於耳，滴滴作為平臺方雖無刑事責任，但滴滴公司仍要為此次事件“贖罪”。
一宗罪：滴滴並非無能
在打車行業，的確誰也無法保證完全杜絕危險司機，但若因為平臺的管控不足導致危險係數增加，就不是平臺無能的問題，而是管理不到位。
此次的殺人司機使用的就是其父親的順風車賬號，而滴滴卻未能及時發現，增加了釀成慘案的幾率。
眾所周知，成為滴滴順風車的司機並沒有太多門檻，只需在平臺上進行認證，按要求填寫信息就可以，但實際上對人的審核並沒有十分嚴格，留存的信息真實度也尚待驗證。
而且滴滴平臺跟司機並無僱傭關係，即使違規，司機所需要付出的代價也不高，說明平臺的規則制度對司機的威懾力不足。
所以滴滴需要反思下一步如何加強把控監管，比如：用技術手段增加用戶信息維度、提高用戶的信息真實度，找有關部門協商出臺網約車犯罪制裁措施，提高違法違規的成本等。
二宗罪：未能設身處地為乘客著想
根據滴滴公司的自查信息表明，嫌疑人之前曾有一起言語性騷擾投訴記錄。這樣的司機為何還能接單？滴滴接到此類投訴後是如何處理的？
以作者個人瞭解到信息的是，平臺面對投訴無非是進行一定的罰款、扣減信用分等，並不會完全解除與司機的合作，甚至禁止接單。
而問題是此類信息乘客卻無法得知，面對一個有過“言語性騷擾”記錄的陌生司機，如果乘客知情還會上車嗎？
所以滴滴平臺如果不能完全做到設身處地為乘客著想，那就需要提高信息的透明頭，讓司機和乘客之間的信息對等。
“滴滴一下 美好出行”
三宗罪：只注重數量，不注重質量
為何這段時間三番兩次有司機敢去違法違規？為何滴滴平臺對司機沒有威懾力？
究其根本原因就是：滴滴是乙方，而司機是甲方。我們都知道，網約車在爭搶市場份額時，其實爭搶的就是司機，所以司機作為平臺的顧客，平臺自然也不敢怎麼樣。
當美團推出打車業務和滴滴爭奪市場時，傳出不到一天就拿下了30%的份額，這說明平臺都在爭奪司機數量，而不是考慮如何提高司機質量。
人們以後對網約車的要求不會僅僅是“快速打到車”，而是“安全、快速打到車”。
燒錢補貼開拓市場的階段早已結束，希望滴滴能夠不要為了司機的數量而降低了質量。
滴滴司機殺人案被害人
結束語：慘案已經釀成，任何事情也不會比生命更寶貴，我們除了悲痛之餘，能做的只是希望滴滴打車等網約車平臺能夠以此為鑑，不要讓悲劇重演。
這段時間接連發生危險事件後，你還會用滴滴打車嗎？
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