引言：大众神车比比皆是，但是大众也有玩失手的时候，比如大众辉昂，大众辉昂是继辉腾停产之后在中国市场推出的介于帕萨特和辉腾之间的中大型轿车，与奥迪A6L出自一个平台，辉昂与辉腾虽只有一字之差，但是并没有像曾经的辉腾一样被奉为神车。
辉腾停产是因为他作为一款全球车型只有在中国有销量，这个销量难以支撑大众集团为他继续投入，辉腾停产后大众在中国就没有了中高端车型，为了弥补这个空缺，大众就选择了最简单的办法，在奥迪A6L的平台上生产出一款同级车型，并且冠以“辉字辈”辉昂，这也能让消费者联想到这台辉昂似乎也是与辉腾一样是一台豪华车，然而中国消费者并不买账，因为能买得起辉昂的人多数已年龄偏大，已经历世间百态，所以对于名利都已没有了过多的需求，但是辉昂作为一款中大型车，他针对的消费者多数都还是壮年，他更多的需要是一台能稍微撑得起门面的车型来证明自己一定的地位，就比如如今小学或者幼儿园的学生家长开豪车接孩子上下学的情景，这种攀比的心理难以根除，所以这台辉昂难成气候。
那么辉昂除了品牌之外，产品力到底如何呢？那我们就先从外观说起，前脸乍一看就是一台帕萨特，但是毕竟车身尺寸要大一圈，整体营造的气场还是要比帕萨特强，辉昂的车身尺寸长宽高分别为5074/1893/1489mm,轴距3009mm，比奥迪A6L长了28mm，轴距短了3mm,这点差距实际感受基本无异；大灯采用全LED光源，点亮效果非常偏亮，辨识度也非常高，玩灯厂的奥迪有时也会让小弟跟着一起玩。
从车身侧面看去一条长长的腰线从车头一直贯穿至车尾，超过3米的轴距能让人一眼看出这是一台行政级车，尾部则看起来要复杂的多，这也是最好辨别身份的地方，将辉昂的英文标识“PHIDEON”横置于车标下方，与辉昂尾部设计如出一辙，但是下方线条的处理有点繁琐，镀铬的排气孔也是个装饰，实际的排气被隐藏在下方。
内饰布局还是大众一贯的T型布局，仅仅是在豪华感的营造上要比帕萨特好了不少，但是他的用料倒不是特别的真诚，没有采用全皮包裹，空调出风口中部的石英钟彰显了豪华商务车的身份，金属拉丝质感的表盘确实比帕萨特、迈腾车内的有质感，8英寸的MIB多媒体系统已经应用在了帕萨特、迈腾等车型车，实际效果中规中矩，配置上毕竟是一款中大型轿车，还算比较丰富，但是在选装项目上没有奥迪A6L那么多选择。
座椅方面还算对得起这个价格，舒适性非常好，后排的功能性配置根据不同价位的需求安排的也非常丰富，空间表现中规中矩，全景天窗的面积也一般，并没有延伸到后排乘客顶部，中央凸起也是非常的高，因为辉昂提供四驱版本。
动力上辉昂有两种动力选择，一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率224匹马力/4500-6250rpm，最大扭矩350牛.米/1500-4500rpm，还有一款3.0T V6机械增压发动机，最大功率299匹马力/5250-6500rpm，最大扭矩440牛.米/2900-4500rpm，全系搭载7速双离合变速箱，3.0T车型匹配四驱系统，悬架方面与A6L完全一样，前部为五连杆独立悬架，后部为梯形连杆式独立悬架，实际驾驶感受动力充足，但并不是特别激进的运动调教，据悉还有2.0T低功率版本推出以进一步降低辉昂的门槛。
总结：辉昂的官方指导价为34.90-65.90万，实际终端市场分别有五万左右的优惠，入门车型价格已不到三十万，后期2.0T低功率发动机推出价格会进一步下探，相比现款奥迪A6L的售价平均低五万左右，但是就算是再降低入门价格，辉昂的存在价值似乎也不是很大，因为有些二线豪华品牌的入门价格也都低于三十万，所以这台装着大众壳的奥迪A6L，尽管产品力相当，但也难成大器。
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