黄尚云
港珠澳大桥施工问题，我又来了！作为港珠澳大桥建设者一员，我也情愿、有义务解答关于港珠澳大桥的问题不是？让我们来看看，工程师们是如何解决这一难题的！
晚霞中的港珠澳大桥英姿 第一，单节海底沉管体量大，吨位重！作为世界最大最重的海底沉管，38米宽、180米长度的沉管重量达75000吨！什么概念呢，相比较我国施工成熟的10万吨级重力式沉箱码头的沉箱重量，也不过2万吨！如此巨大体量的庞然大物也只能由我国世界最大的起重船-振华30才可起吊！
第二、33节沉管紧密连成一个整体，撼山易，撼沉管难！一个沉管重约76000吨，共要制造安装33节沉管，一节节沉管环环相扣对接而成一个庞大的巨无霸！至于如何衔接紧密，如何防止漏水请看我之前的悟空回答“港珠澳大桥的即将通车，海底沉管是如何互相对接的？在对接施工的过程里会漏水进去吗？”
第三、如此体量的沉管组合并非随意投放在40多米的海底淤泥层，而是精准安装卡在做好的基槽内！
第一步利用海底绣花般的技术开挖沉管基槽！在40多米深的海底，挖一条误差不能超过2厘米的基槽，就像在海底“绣花”。为使沉管安装之后减少沉降，要在基槽打挤密砂桩，砂桩直抵20多米深处的硬土层。然后，基槽正平，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，确保沉管安放不沉降，同时
确保沉管恰好卡在基槽内，不受海水扰动影响。
主要通过以上几点，我们伟大的工程师们客服了深海底沉管施工的难题，在面对日复一日海流的扰动，沉管隧道稳如泰山！
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