黃尚雲
港珠澳大橋施工問題，我又來了！作為港珠澳大橋建設者一員，我也情願、有義務解答關於港珠澳大橋的問題不是？讓我們來看看，工程師們是如何解決這一難題的！
晚霞中的港珠澳大橋英姿 第一，單節海底沉管體量大，噸位重！作為世界最大最重的海底沉管，38米寬、180米長度的沉管重量達75000噸！什麼概念呢，相比較我國施工成熟的10萬噸級重力式沉箱碼頭的沉箱重量，也不過2萬噸！如此巨大體量的龐然大物也只能由我國世界最大的起重船-振華30才可起吊！
第二、33節沉管緊密連成一個整體，撼山易，撼沉管難！一個沉管重約76000噸，共要製造安裝33節沉管，一節節沉管環環相扣對接而成一個龐大的巨無霸！至於如何銜接緊密，如何防止漏水請看我之前的悟空回答“港珠澳大橋的即將通車，海底沉管是如何互相對接的？在對接施工的過程裡會漏水進去嗎？”
第三、如此體量的沉管組合並非隨意投放在40多米的海底淤泥層，而是精準安裝卡在做好的基槽內！
第一步利用海底繡花般的技術開挖沉管基槽！在40多米深的海底，挖一條誤差不能超過2釐米的基槽，就像在海底“繡花”。為使沉管安裝之後減少沉降，要在基槽打擠密砂樁，砂樁直抵20多米深處的硬土層。然後，基槽正平，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30釐米厚平坦的“石褥子”，確保沉管安放不沉降，同時
確保沉管恰好卡在基槽內，不受海水擾動影響。
主要通過以上幾點，我們偉大的工程師們客服了深海底沉管施工的難題，在面對日復一日海流的擾動，沉管隧道穩如泰山！
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