浮生何所寄
個人覺得，比亞迪雲軌在中小城市的前景很不錯，不過前提是比亞迪的技術有大的進步，可以有效降低雲軌的運營成本。
雲軌跟地鐵比有什麼優點呢？主要有以下四點：
- 建設工期大約1-2 年，只有地鐵的三分之一；
- 建設成本只有地鐵的五分之一；
- 跟地鐵比佔地少，拆遷量小；
- 最小轉彎半徑只有45 米，非常靈活；
既然雲軌這麼好，為什麼國家不大力推廣呢？我們先賣個關子，看看比亞迪的“雲軌”到底是什麼東西。
看這個圖，大家應該都明白了吧，雲軌雖然名字叫的好聽，但它仍然是跨座式單軌。跨座式單軌跟雙軌比起來沒那麼穩定。
所以單軌列車為了行駛的穩定，軌道樑上方為行走輪和導向輪，側邊設置水平穩定輪胎，行走輪、導向輪、穩定輪都分別配有輔助車輪，而且這些輪胎都是膠輪。
膠輪噪音低、爬坡能力強，但是它的問題也很明顯，跟鋼輪相比一是跑不快，二是壽命低維護費用太高，特別是後者，如果不解決這個問題，單軌想得到大力推廣很難。
雲軌就是單軌，它的缺點除了速度慢、載客少，最大的問題就是後期維護成本太高。速度慢、載客少這兩個缺點在中小城市不算缺點，但是維護成本高確是很難讓人接受的。現在大部分地鐵都是虧本運營，你來一個運營成本更高的雲軌，誰能接受？
另外，雲軌還是屬於軌道交通，雖然佔地小，基本不需要拆遷（可以使用城市綠化帶），但是它對沿線的房產帶來的是副作用，不像地鐵那樣可以帶動地產的大幅升值。從這個角度上說，雲軌想獲得支持也很難。
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