劉智
黃驊港作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分，具有獨特的煤炭集港優勢，綜合物流成本相對偏低。現有運輸能力：黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計設計能力1.78億噸/年，擁有17個煤炭專用泊位，堆場堆存能力380萬噸。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量1.93億噸，同比增加1982萬噸。
受市場競爭影響，去年，黃驊港煤炭吞吐量下落到第二位，比秦皇島港少完成2200萬噸，煤炭吞吐第一大港再次讓位給秦皇島港，但黃驊港競爭優勢依然明顯，未來前景樂觀。今年1-5月份，黃驊港煤炭吞吐量落後於秦皇島港600萬噸，牢牢坐穩北方第二運煤大港寶座。
隨著準池線投產，與朔黃線大通道相連，加之準池線發運數量的進一步提升，朔黃線貨源供應能力得到提高。內蒙鄂爾多斯及陝北煤炭通過朔黃鐵路外運至黃驊港運距要比經大秦鐵路外運至環渤海其他港口縮短30-500公里不等，鐵路運費相對低一些。部分準格爾和伊泰煤炭通過準池線、朔黃線至黃驊港下水，朔黃鐵路運距運費優勢明顯。
黃驊港貨源集港具有明顯的運費優勢，但也存在一些不足。一是堆場小，堆存能力只有380萬噸，一旦出現惡劣天氣，持續封航，黃驊港存煤能力弱的劣勢就會暴露出來，給卸車帶來困難，也給鐵路後續進車帶來一定影響。二是裝船能力強於卸車能力。一旦市場需求突然轉好，到港船舶增加，黃驊港加快發運之後，卸車環節很有可能滿足不了上裝船，造成場存急劇下降，船等貨時間延長。因此，黃驊港更適合中轉年運量大的煤種，才能將該港裝船效率高的優勢發揮出來。
黃驊港作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分，具有獨特的煤炭集港優勢，綜合物流成本相對較低。相對於環渤海秦皇島、曹妃甸和京唐港來說，黃驊港以神華集團自有資源為主，煤種相對單一。下一步，黃驊港還將引進內蒙、山西等地優質貨源，增加配煤裝船數量，以提高市場競爭能力。
黃驊港規劃建設煤五期工程，設計通過能力為1億噸/年。目前，該工程正在進行可行性研究，具體開工建設的時間還不能確定。
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