据查证，2016年我国共接报道路交通事故864.3万起，时钟秒针每拨动一下，官方就会收到大约16起交通事故报警。其中，事故致死人数为6.3万人，这个数字比车辆密度远大于中国的美国，要高出近两倍。
导致交通事故发生的原因各不相同。驾驶者的经验和反应能力、交通环境的复杂以及车本身的车况问题都是潜在因素，但还有一个相当重要的部分未被提及，那就是车辆与路面唯一接触的零部件——汽车轮胎。
每个汽车轮胎实际的接地面积也就“巴掌大小”，但就是这“巴掌大小”的面积却在关键时刻决定着故事的发生概率以及驾驶者切身的安全。
根据知名轮胎品牌米其林最新的测试报告得出的结论，不同的轮胎在全新状态下性能表现不一，而发生磨损后，性能就更加参差不齐。而这种性能差异会在轮胎进入生命周期的后半段时，更加突显。
比如，部分高性能轮胎即便在达到设计的磨损报废极限时，它们的湿地制动距离与部分中档新轮胎的表现相差无几。因此，米其林得出结论：胎纹深度并非评判湿地制动性能是否良好的唯一指标。而更加科学的轮胎测试方法是“干地测新胎，湿地测旧胎”。
其实，轮胎与驾乘者安全联系最为密切的便是紧急制动距离。大家对于轮胎性能/安全性的疑问其实主要是来自于当轮胎磨损后，其制动性能较之新胎在干地、湿地上的表现会不会大打折扣呢？
经过试验，磨损会使胎面沟槽变浅，紧急制动下胎面花纹与地面的接触面积随之增大，产生了更大的摩擦力，可以有效刹停车轮。 换句话说，只要设计科学，磨损过后的轮胎甚至可以拥有比新胎更优异的干地制动能力，这或许就是“干燥路面更适合用来测新胎”的原因吧。
但胎面的磨损同样会减弱花纹的排水能力，当水膜厚度超过花纹排水能力时，刹车距离势必增长。所以对于旧胎，湿滑路面上的制动性能更加重要。 综上所述，一副好轮胎除了要在新胎时带来应有的安全保障，当磨损之后也应在干地与湿地制动性能间取得一个平衡点，最大程度上发挥出自身功用，不论在使用周期的初期还是末期都可以为车辆驾乘者保驾护航。
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