大者恆大，弱者愈弱的「馬太效應」下，中小快遞如何生存與突圍？
快遞行業最大的特點是規模效應，龍頭企業通過服務、網絡的優勢獲取更大的市場份額，從而利用規模效應來進一步降低成本築造成本壁壘、服務壁壘不斷形成正向循環。近年來市場份額向龍頭企業聚集，中小快遞公司面臨行業價格走低、成本上漲剛性、龍頭企業上市，品牌效應向龍頭加強等局面，市場份額、利潤空間被進一步壓縮。
我們認為，快遞行業不斷向龍頭企業集中的結果，就是中小快遞或逐漸退出市場、或避開與龍頭直面競爭轉而去做其他細分市場，本文接下來將談談那些「消失的中小快遞企業」的發展歷程。
逐漸退出的中小快遞：
1、天天快遞：蘇寧物流全資收購，17年虧損5.8億元
天天快遞成立於1994年8月，在2010-2017年間歷經四次重組，最近一次是17年1月蘇寧易購旗下子公司蘇寧物流以42.5億元全資收購天天快遞。
據蘇寧公告披露，截至2016年6月，天天快遞已擁有721家一級加盟商，快遞網絡遍佈國內300多個地級市和2800多個縣，全國擁有的61個分撥中心中35個為直營分撥中心。
此外，就推出產品而言公司已在大部分省內提供次日達、部分省際跨區提供隔日達服務；在全國節點城市建立電商倉和專業倉，大力發展倉配一體業務；跨境業務在探索中，已在8個國家建立國際倉，在國內建立了3家跨境倉。
2、全峰快遞：被青旅物流整體兼併，創始人離職
與天天快遞相似，全峰快遞同樣被兼併，不同的是它還曾因擴張速度快而被稱作「中國快遞黑馬」。全峰快遞於2010年成立於北京，曾在4年內獲得力鼎資本、鵬康投資、真金投資、景林資本、雲峰基金、睿正資本、亦莊國投、蘭亭資本、天時開元和海佑資本的7輪融資。
截至2016年11月，該公司擁有5000個服務網點、65個分撥中心，達成95%地級覆蓋。同時，16年11月青旅物流公告稱青旅聯合集團擬注資12.5億元人民幣，成為全峰主要戰略投資人，並將陸續補充完成營運資金20億元人民幣，這也是全峰自創立以來的最大一輪融資。
2017年4月，全峰快遞整體併入青旅物流，成為青旅旗下的一個事業部，原全峰快遞董事長和創始人陳加海任職青旅集團副總裁，直管快遞事業部。同時全峰旗下的亞風快運、O2O閃送等品牌也一同併入青旅物流。
18年3月份據公開資料，包括全峰快遞創始人在內的三名高管已從青旅集團離職。同時，因網絡覆蓋面積廣，人員成本高，資金壓力大、戰略調整等原因全峰快遞部分地區出現網絡癱瘓、分撥停工，員工討薪等問題。
3、快捷快遞：申通增資1.3億元，轉型做快運，但該項目中止
快捷快遞省級分撥中心採取直營模式，城市網絡終端主要採用加盟商模式合作，部分地方採取混合模式。在具體業務上，快捷快遞擁有巨大的直營網點及以大貨為主導的產品網絡，其中主要以3-30公斤中大件為主，3公斤以下的小件對快捷快遞的運輸成本並不具有明顯優勢。
2017年8月，申通快遞對快捷快遞增資1.3億元，增資完成後公司取得快捷快遞10%的股權；2017年11月申通（持股70%）與快捷（持股30%）共出資5000萬元建立子公司申通快運；2018年3月份申通快運正式啟動；2018年4月由於快捷部分網點異常，申通暫緩推進快運項目。
轉型重貨細分市場：優速定位性價比最高的大包裹快遞，速爾定位企業件與零擔快遞
除了被兼併收購，部分中小快遞企業針對垂直細分市場重新定位，以速爾快遞與優速快遞為代表，他們都不約而同的選擇了重貨。由於運輸行業單票重量越重，規模效應、盈利能力越差，因此中小快遞轉而做大件快遞也側面體現了龍頭快遞公司的壁壘強大。在細分市場中，速爾與優速選擇大包裹市場我們認為主要出於以下考量：快運市場機遇與電商需求推動。
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