贾斯汀HE1
很高兴能够回答这个问题，2014年，我曾经骑车去过西藏，我来说说吧：在当时，很多人就说2014年是川藏线最后的告别，说是有的路线隧道打通后，风景不复存在。我认为，这种说法是片面的。原因如下：
1.当时我是7月份去的西藏，在经过很多垭口的时候，是雨雪交加，根本看不到什么风景，而且骑行环境恶劣，隧道施工的大量工程车也使得道路破损严重，因此有的地方走得很艰难，印象最深的就是通麦那段路。而现在隧道打通后，路况更好，破损的道路也已经修复，走着也更安全，更舒心。
2.拉萨到林芝段高速公路已经建成，如果骑行的话，机动车大多都上了高速公路，也给骑行营造了一个更好的环境：
如果不赶时间，以前的风景该存在的都会存在，依然可以去看，只是给了人们更多的选择。川藏线是重要的交通动脉，必须要保障其畅通，这样，才能够为交通运输和旅游发挥出更大的作用。
牛仔交通旅游
作为中国最美景观大都，川藏线承载了太多记忆和希望。随着隧道的不断打通，很多以往的美景已经变成了现在漆黑的隧道。笔者统计，现在川藏线上的总共14个垭口，其中已经通隧道的有3个，今年还将开工建设折多山隧道和觉巴山隧道，很多在垭口上才能看见的风景，会因为隧道的修通而“消失”。就像当年的二郎山一样，自从开了隧道，那条文明全国的盘山路很少再有人走了，也不通了，路上荆棘遍布。
14个垭口：二郎山（通隧道）、折多山（在建隧道）、高尔寺山（通隧道）、剪子弯山（通隧道）、卡子拉山、海子山、宗拉山、拉乌山、觉巴山（在建隧道）、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山。
折多山隧道
折多山有“康巴第一关”之称，是经国道318线入藏的必经之路。翻越折多山车程需要1个半小时左右，但折多山全年一半时间处于“大雪封山”状态，造成该路段常年堵车，实际通行时间更长。
觉巴山
川藏线虽然号称天险，但最危险的地方其实只有几处，比如排龙天险、通麦天险和怒江天险。但这几处天险随着桥梁和隧道的修通，已不成为天险，唯有——觉巴山可称天险。
国道318线竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程（觉巴山段）已由西藏自治区发展和改革委员会以藏发改基础[2017]1122号文件批准建设。工程起点位于如美镇觉巴村南侧，基本沿原有的国道318线布设，设置觉巴山特长隧道穿越觉巴山，其后沿半山布线，于登巴村附近与现有的国道318线相接。项目路线全长10.167公里。主要工程量为隧道6995米/座，平行导洞6940米，桥梁381延米/2座。采用三级公路技术标准，汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。项目计划工期36个月，计划工期2017年12月至2020年12月。
诗酒趁年华，要去川藏线旅游的要抓紧时间了。
齐游天下
作为一个热爱藏区的骑行者认为，川藏线不存在告别。
这里所说的2018年将会是川藏线最后的告别，其实就是隧道、桥梁越来越多，基建越来越好，曾经的天堑路段变通途，以前需要历经艰辛才能到达拉萨现在变得很容易。对于自驾、骑行、徒步者来说这是一件好事也是一件“坏”事。
好事就不多说了如：更安全、更便捷、更舒适...等。
“坏”事就是很多在垭口上才能看见的风景，会因为隧道的修通而“消失”，需要历经搓衣板路、垭口更高的海拔、消耗更多的时间来体现/感受川藏线的艰辛不易也被柏油公路、隧道桥梁、快速公路等的建设显得荡然无存。简单总结就是：少了风景、少了艰辛体会、少了装逼吹嘘的资本。
川藏线作为中国最美的景观大道亦是战略通道，也不会因为隧道的出现而放弃垭口老路的维保，想体验翻山越岭的感觉，曾经烂路的艰辛、垭口的美景都是可以选择老路上到垭口的，有些老路维保太难也至少会维保一面的上山道路到垭口供旅人游玩拍照。
▲如今还可通行的高尔寺山老路
川藏线现在也正在建设高速公路/铁路不久以后去西藏更为便捷，国道上的车辆肯定一会减少很多，能让热爱户外自然的旅人能更好的体验在路上的感觉，反而更加安全。
所以川藏线不会想我们告别，如果你真的热爱，川藏线一直都在哪等着你，别让隧道桥梁成为你的“理由”。一个热爱藏区骑行的视频爱好者。
二河场单车骑游记
你好，我是一名摩旅者。
(↑川藏线318国道)
我相信318国道是每个人往向的地方，2018将会是川藏线最后的告别，指某个人的告别，而不是所有人的告别，川藏线由于时光变迁，随着通麦天险打通，进入西藏旅游更便捷，我们应该感到兴幸。
(↑通麦大桥)
相信很多人怀念之前排龙乡14公里险路，随着通麦隧道打通后，让人感觉到充满挑战性川藏线消失了，可是走过排龙乡14公里险路的人肯定知道，那里可是通麦的坟场，有多少人掉入易贡藏布江与帕隆藏布江，通麦是世界第二大泥石流群。
(↑通麦天险地图分析)
川藏线上十英雄纪念碑就是因为抢修道路时发生塌方而牺牲，相信很多人不知道当时川藏线上发生的事，当时有运输任务的车队进入西藏，在西藏迫龙山路段发生塌方，道路阻断，十名官兵抢修道路时发生特大泥石流而牺牲，所以说川藏线还是我曾经熟悉的那条川藏线，川藏线在我心里是永远不会消失的，还有那里的故事。
好了，先说那么多，欢迎互相交流分享经验。
虎牙历程
你仔细搜索一下看看，从2013年开始就有人说今年是川藏线最后一年然而现在已经过了六年了，还在这样说，真不知道这些商家为了吸引游客冷饭热炒有啥意义。
请各位相信川藏线只会越来越辉煌，因为它不仅是一条国道更是战略要道。国家会不计代价保证川藏线畅行无忧的 这一点请诸位放心。
如果你不相信，等到了明年你继续留心看看就会发现依旧有人写:今年是川藏线最后的辉煌之类的帖子博人眼球实际上川藏线永远在那里，而且只会越来越好。
想去看看就去看看吧，不要担心那么多有的没的。文青的书还是少看为好，路上没有那么多感人故事。倒是真的很花钱，去藏区消费很高多带点钱一切都不是事，没钱走到哪里都是寸步难行举步维艰。顺便说一下，到了景区不要随便拍人家的藏獒，白牦牛很多都是等你拍了照过来就问你要二十块钱，希望多留心多留意。免得发生不必要的麻烦影响旅途的兴趣。
魅力西藏
看了一些人的回答，很模糊，没有实质性的内容，我来做一个专业性的回答，2018年不是川藏线的最后告别，但这个时间不远了，没有去过西藏的人没有资格回答这个问题，所有危险的道路都是乱石和大坑组成的，不要跟我说现在好了，这种情况不多见了，其实这些路一直在变化，只要不是有隧道的道路，都会被泥石流或大水冲坏，如果有隧道，这些被冲坏的道路将不会再修理，就像当年的二郎山一样，自从开了隧道，那条文明全国的盘山路很少再有人走了，也不通了，将来隧道开通，这些人间美景也将离我们逐渐远去，一点都没有说错，国家修隧道有战略目的，不会在乎你们是否还有风景可看，我建议大家还是尽快去看一下，机会只会越来越少，另外，大阿里线可以去，那里在十年之内不会有变化，有人说的很冠冕堂皇，什么修了隧道不会影响，这是不可能的，不要上当！有机会还是去一下，那些美景的道路，一旦被冲毁，你就不会再有机会下次再来了！
