評論裁判

根據 2017年通過的《河南省十三五現代綜合交通運輸體系發展規劃》，將在“十三五”期間推動鄭州鐵路編組站的搬遷工作。

由於鄭州鐵路編組站的龐大性、重要性,以及地方政府不佔主導地位，因此，何時搬遷是由諸多因素影響的，目前並無定論。可以肯定的是搬遷是歷史的必然，那麼影響鄭州鐵路編組站的因素有哪些呢？我們來分析一下。

鄭州編組站是亞洲最大的編組站，目前難有替代方案。眾所周知，鄭州是隴海線與京廣線的交匯處，而鄭州北站號稱“鐵路的心臟”。鄭州北站日發車量達到550輛左右，這麼多的車輛從此通過，那麼搬遷前就必須解決這些車輛的編組問題。編組問題的替代方案不是一朝一夕可以解決的。因此，鄭州北站因為其身軀過於龐大，地位過於重要，搬遷難度也大。

新的編組站選址困難，也是影響搬遷時間的重要原因。由於鄭州是因火車而從當初的鄭縣而興起的城市，由於城市發展過快，鄭州北站四周已經被都市包圍，沒有合適的地址新建編組站。如何選址是考驗鄭州的智慧的命題。

原址如何開發也是影響搬遷進度的原因。鄭州北站佔地面積近9000畝，這在寸土寸金的鄭州市區來說，無疑是一塊肥肉。至於這塊土地如何使用，不是鄭州一方說的算的。因為鐵路產權屬於 鐵路總公司，這麼龐大的資產使用權屬於鐵路總公司。目前流傳的幾種方案包括:建設中央公園、建設鐵路運用所、建鄭州高鐵北站、商業開發等幾種設想。具體怎麼選擇要看鄭州與鐵總的協商。

資金來源也是影響鄭州北站搬遷的原因。鄭州北站的搬遷、新建工程量龐大，必然牽涉到大量的資金。資金來源也是一個大問題。比較可行得方案是通過鄭州北站舊址的開發、置換來獲取建設所需要的資金。

鄭州北站的搬遷準備工作已經悄然展開。目前鄭州正準備修環線貨運鐵路，使京廣、隴海線上的貨運車輛不經過鄭州北站，從而減輕北站的壓力，為搬遷工作釋放壓力。

鄭州鐵路編組站見證了這座城市的發展歷史，隨著現代化的進城，必將退出歷史的舞臺，時間或許就是不遠的將來。

月球以東只有喵

鄭州鐵路編組站也就是鄭州北站：

鄭州北站是亞洲作業量最大的列車編組站。該站南北長6000餘米、東西寬800餘米，佔地5.3平方公里，採用雙向縱列式三級八場機械化駝峰編組站站型。她連接華北、華東、華南、西北和西南鐵路，是我國鐵路交通的重要樞紐。縱連京廣鐵路線，橫接隴海鐵路線，是我國溝通南北、連接東西的交通要衝，素有鐵路“心臟”之稱。平均每天接發車500列左右，日均辦理車數達2.6萬輛以上。自2002年10月初起，鄭州北站單日辦理車輛突破3萬輛大關。

結合《河南省“十三五”現代綜合交通體系規劃》和鄭州市城市總體規劃，鄭州鐵路樞紐要規劃建設貨運外環線，優化鐵路貨運佈局。京廣鐵路和隴海鐵路鄭州城區段要進行全面改造，使之成為純客運線，並美化沿途環境，最大程度減輕鐵路線對城區的交通分隔，繼而成為展示鄭州現代化城區形象的流動性帶狀窗口。同時，全國最大的鐵路貨運站――鄭州圃田西站（原隴海鐵路鄭州東站）和全國最大的鐵路編組站――鄭州北站都要遷出鄭州城區。

至於什麼時候搬遷？遷出到哪裡？目前貌似還沒有明確的時間節點。

據相關人士回應，鄭州目前正在開展鄭州鐵路貨運環線建設、鄭州北編組站搬遷規劃研究，研究上街散貨車站作為國際陸港第二場站。

同時也有聲音表示北編組站將前往二七侯寨鎮，貌似也流出規劃圖。

確實大量貨車穿行於市區是會制約城市發展的，鄭州北站搬出市區，貨運列車不再經過市區對城市的發展是有好處的。不過具體什麼時候搬，搬到哪裡還需要看政府具體的規劃落實情況。

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