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曲轴是汽车发动机上重要的零部件，它的作用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，将活塞是直线运动转化为旋转运动，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。说白了它就是汽车上的动力输出元件。
曲轴的受力是极其复杂的，它在周期性变化的气体力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受弯曲和扭转交变载荷。因此，要求曲轴有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度；轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性。
曲轴一般由45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，最后进行精加工。为提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，轴颈表面应进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理。需要注意的是：氮化过的曲轴是不允许修磨的，如果修磨，必须重新做氮化处理，否则曲轴有断裂的危险。
曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。
四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。4个曲拐在同一平面内。发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。
四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4。
四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3。
四冲程V8发动机的发火间隔角为720°/8＝90°, 4个曲拐互成90°。工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1
曲轴是高速旋转的运动件，因此它的平衡是极其重要的。在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构，一般都是在发动机中加入一个或两个平衡轴，它的旋转方向与曲轴相反，转速是曲轴的二倍，这样就可以平衡掉曲轴旋转时产生的往复惯性力及其力矩。
从理论上讲，直列六缸发动机的振动最小，运转平顺性最好，一般不需要使用平衡轴即可实现曲轴的平衡。所以，市场上绝大多数的卡车发动机都采用直列六缸的布置型式，一些高档轿车也采用这种发动机，比如经典的宝马直六发动机，奔驰S级发动机等等。
老侯解车
曲轴是发动机里面最重要的零部件之一，也是机械行业里面加工难度最大的零部件。
曲轴在发动机里面承受连杆带来的动力，转换成转矩传导至其他零部件上，简单来说就是将直推力转换成旋转的力，实现其他附件的运行。
通过上面的原理简述，基本说明曲轴在发动机里面的重要性，所以对曲轴的尺寸和受力要求会比较高，曲轴主轴颈是承受承受所有力的中心，连杆颈承受来自活塞做功的力，所以对曲轴的刚性和硬度要求会比较高，通常通过渗氮和滚压增强曲轴表面硬度以及刚性。曲轴的加工通常是铣，磨，抛光和热处理这几个工艺，加工难度会特别大。
做工精良的曲轴需要良好润滑才能实现，所以曲轴的直油孔和斜油孔的交叉部位是处理难题，原因是毛刺问题，硬度很高的曲轴毛刺很难处理，掉落的毛刺会在发动机中影响连杆的运动，造成抱轴问题，不过现在部分发动机设计曲线斜油孔了，这个还是很不错的。
以上就是我对曲轴的一个简述，有不明白的随时评论，我会一一解答。谢谢
