李亞軍53
CB190X是在CB190基礎上進行的一個改款產品。國內兩本田想在190平臺上挖掘更多的潛在產品，從街車版開發到所謂的拉力版。
作為一個輕量級的拉力車來講，實際上五羊本田CB190X算一個合格產品，只不過國內用戶最初對它抱有的期望太高，以為會重新設計，沒想到幾乎都沿用了CB190R的配置。
CB190X實際排量184CC，最大功率12.7KW，扭矩15N.m，壓縮比9.5：1。官方設計最高車速110KM/H，但實際表顯能達到122KM/H以上。車子整備質量141KG，最大離地間隙160mm，實話說，離地間隙是本款車改得最好的地方。
官方宣稱，CB190X猛摯發動機為HONDA的核心三代發動機，採用針刺型套缸，滾針軸承搖臂，高鋼性曲軸等，同時採用HONDA獨有的PGM-FI電噴系統，猛摯擁有250CC的加速性能和150CC的燃油消耗，官方油耗2.22L/KM。
在其他配置上，猛摯帶有USB接口，手把護罩，發動機底部護罩，並且標配有後擋泥板，這些小地方比新大洲本田CBF190X要好一些。同時，為了提高通過性，猛摯前減震也加大了行程。
總體來說，作為一款入門級產品，五羊本田猛摯基本能夠滿足摩旅需求。發動機的耐久度，PGM-FI的穩定性，加高的通過性，以及發動機本身的省油程度等都算不錯的選擇。
中國西部的西部
我來為你解答！
五羊本田CB190X是一款在暴風眼190街車的基礎上，進行了一些外觀上的修改，長著一副拉力車樣子的偽拉力車。
本質上來說，他仍舊是街車的底子，你也可以把他看做是街車化的拉力車。
發動機排量184.4cc，最大功率11.7KW,最大扭矩15nm,數據上的表現中規中矩，實際的騎行感受也是如此，沒有很出彩的地方。至於廠家宣傳的250級別的動力，150級別的油耗，只能呵呵一笑就好！其實動力上還是不能和250cc相比，哪怕是風冷的250cc。油耗呢倒是與150相差不太大。
前減依然是正減，這是意料之中的，不過用在這車上面也還說得過去，最起碼過坑時可以感覺得到阻尼的存在，另外只要不漏油就可以了，質量上應該來說還不錯。
前後制動均使用日清的品牌，這個可以有！
另外後製動是碟剎，後減震是中置單減震，居然還是預載可調，這個就很意外了。贊一個先！其實對於國產自主品牌來說這都不算什麼，但是對於合資品牌裡面最保守的日系來說，也算一個小小的驚喜吧！
高位排氣管提升了離地間隙，涉水啥的心裡也不慌了。發動機下部很貼心的配置了防護板，防止石子傷害油底殼。前風擋擋風效果剛剛好，騎行時明顯感覺胸口的風壓小了不少。
前把手感覺位置太低，使得站立騎行時只能彎著腰，建議將來改裝。
騎行感受還是可以的，操控輕巧，非常適合新手和摩旅入門者使用。離合點結合處和檔位都很清晰，油箱夠大，有不錯的巡航里程，估計可以達到400多公里。發動機的震動也抑制得不錯。
另外摩旅版本的配置了把手護罩，USB接口，保險槓，邊箱，價格多了1800元。
總體上來說，這臺車適合走鋪裝路面，國道上悠閒的巡航會很愜意，山路壓彎什麼的也不錯，畢竟骨子裡還是一款街車，想去爛路上豁車，還是免了吧，這不是它該去的地方。
驃騎府
這款車在外形上給人一種飽滿的質感，採用後中央減震的設計，這種設計最大的好處就在於能夠很好的過濾掉路面的顛簸感。 前後採用碟剎但沒有ABS用力過猛剎車有抱死的危險。
轉向燈採用LED光源,大燈屬於鹵素燈泡光亮度好像有點不夠，夜間騎行需要小心謹慎。
把手開關總成設計比較簡單沒有過多的功能，這種設計可以很大程度的避免誤操作。 
這款車的通過性能還是不錯最小離地間隙160mm,整車重150Kg，14L的油箱好像對於拉力車來說有點小。
這款車搭載的是單缸風冷 四衝程190發動機與之匹配的是五檔變速箱實際百公里油耗在2.3左右，廠家宣稱250cc的動力150cc的油耗，中速爆發力強，極速可以達到每小時125km。實際排量只有184.4cc 所以在動力上可能沒有那麼強勁，但足以能夠滿足基本的摩旅需求。
這款車的兩個版本價位相差1800，所以想購買直接拿下摩旅版比較划算，因為據說兩個友商代工的36L邊相零售價就達1600，還不包括髮動機護板，USB充電接口等一系列小配置所以出手摩旅版還是比較划算。車友們，你們是如何看待這一款車的呢？騎士分享
一款非常不錯的的小排量休旅車型
首先它的舒適性非常好，操控靈活，通過性能也可以
猛鷙是以暴風眼為基礎改款而來的產品，用的是同一平臺發動機，外觀上卻完全不一樣。
跑跑短途小長途，比暴風眼更適合。主要還是喜歡它的舒適性
跑跑鋪裝路面，偶爾跑跑一些小爛路，這臺車完全可以滿足需求
沙丁魚凱哥
樣子和配置實在沒有新大洲本田的CB190X好，動力平臺一樣，果斷選擇新本戰鷹190
