奔跑小车车
出租车行业的暴利让滴滴不急着赚钱
中国出租车行业的暴利众所周知，但是由于历史原因，赚到的钱并没有真正到出租车司机手中。出租车的运营需要牌照，由于牌照的稀缺性已经炒到非常贵了，而这些牌照集中在出租车的运营公司，出粗车司机要想进入出租车行业，必须向出粗车运营公司交份子钱，利润就被分成了。根据美国同行的36%的毛利，滴滴现在只有5%左右的毛利，只要以后滴滴提价，减少补贴，利润何愁不滚滚而来，这也是为什么有金主愿意支持滴滴烧钱的原因。
滴滴处于O2O行业必须依靠烧钱获取流量
O2O指将线下的商务机会与互联网结合，滴滴通过互联网平台的搭建，与线下有打车需求的乘客和有提供出租车服务的司机进行交易撮合。这就注定了要想快速获得流量，占据市场份额必须在价格方面必须向乘客进行让利，提供出粗车服务的司机进行燃油等补贴。双向都要烧钱，一旦减少补贴让利，客户就转向其他同行，盈利要靠慢慢提价消化市场反应。
O2O行业的低门槛决定
O2O行业只要搭设互联网平台就能进入，在面对多如牛毛的同类型公司，除了通过烧钱补贴把竞争对手压跨驱赶淘汰外，还有一种方法就是收购同行业的优质竞争对手。合并快的，收购优步后，滴滴在网约车市场一家独大，占据80%以上的市场份额，可谓一统江湖了，剩下的市场份额都是菜鸟互啄。这些公司可不是白送的。
滴滴在空姐被杀案后体现审核不到位暴露在公众面前，这以后乘客和司机信息都需要审查以保障双方的安全。这都需要不断地完善服务盲点，提高服务质量，在没达到规范经营之前还要什么钱。
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2012年，创业投资丰美肥沃的一年，无数热钱砸向了模式创新领域的集大成者—网约车。然后，滴滴又收购了强劲的对手uber中国、快车。多年过去，美团、高德现身网约车，滴滴新一轮的竞争打响，然而它依旧没有盈利。
投资方的240亿美元，俨然把滴滴养成了一个只描述蓝图不顾及现实的公司。和快车等对战时，滴滴大规模烧钱补贴，顾客、司机都有返现；尽管后来，将入驻司机的抽取提高到20%，但这些收益最后也通过事故保障等方式返还给司机。
为了先垄断，滴滴和投资方可谓煞费苦心。如今，滴滴上线单车、开放滴水贷，寻求多元化发展。2018年初，更是爆出年内寻求上市的计划。而这一切，在空姐被害后，成为了幻影。整顿一周重新上线的顺风车业务，明显下滑。
被资本催熟的滴滴，在困境下寻求上市，或许是将盈利的希望寄托于公开市场上。
政商参阅
滴滴，作为中国出行巨头，估值几百亿美元的“独角兽”，融资不断，但盈利甚微。
全天候科技此前获得了一份滴滴的业务数据：
2017年GMV（交易总额）达到250-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。
2018年3月初，滴滴预计将在2018年实现主营业务盈利，净利润近10亿美元，公司整体“微盈利”。
企查查信息显示，从2012年至今，滴滴已经融资14轮，总融资额超200亿美元。如此高额融资金额，为何滴滴仍然处于亏损状态呢？
2014年-2016年，在合并快的、击退Uber的过程中，滴滴开展了大规模的补贴战。
比如，在与快的进行的补贴大战中，为了吸引乘客，滴滴给每位乘客返现10-20元不等。
司机方面，滴滴不仅将平台费压得很低，新司机还享首单立奖50元的福利。2014年8月，滴滴才逐渐取消对司机接单的常规补贴。直到最近，滴滴才将平台费提高至20%。不过，滴滴方面也指出，对司机的20%抽成中部分通过奖励、事故保障等返还给了司机。
IDDC研究院院长刘兴亮认为：“滴滴受控于利益收入，涨价是其一直想干的事。”滴滴主要的盈利模式是通过平台收取一定服务费用，这部分盈利需要填补之前专车大战所造成的资金缺口。
如今，美团又加入了出行领域的竞争，与滴滴打了一波“价格战”，后者自然需要更多的资金来支撑。不过，据滴滴内部人士透露，目前滴滴现金流没压力。
全天候科技
初期
成立于2012年的滴滴，至今已经将近6年了，其实一直未盈利跟这几年行业的竞争激烈有很大关系，成立之初就有很多家竞争公司，如快的、大黄蜂等，刚开始都是以补贴用户、司机的形式快速占领市场。只要哪家不补贴，用户就可能跑到其他平台去了。烧钱的速度太快了，导致都在不断的融资，2013年下半年，大佬进场：阿里投资快的、腾讯投资滴滴，除了领头羊的两家，之后的摇摇打车、大黄蜂等都慢慢的淡出视野。
双寡头时期
滴滴和快的两家不久基本垄断了整个打车市场，两大玩家背靠腾讯和阿里，资金十分充足，双方为了尽快占领垄断地位，还是使用最粗暴的补贴，多的时候一天补贴几个亿，导致那时候打车不仅仅不要钱，有时候还能赚钱的怪像。其实整体看来两个巨头都不像上下，继续打下去只能亏的越来越多，投资的钱也是钱，一天几亿的烧，谁都受不了。在不少人的撮合下滴滴和快的于2015年2月合并，垄断了整个打车市场，这也是背后的投资人想看到的。
收购Uber
但是事情没有就此结束，打车软件的鼻祖Uber（优步）在中国也是深耕多年，估值是滴滴打车的10倍，可以说是一头真正的猛兽，滴滴和Uber（优步）不可避免的开战，中间过程也是很曲折，滴滴和Uber每年补贴的钱都是10亿美元计算的，相当于几十亿人民币，但是最终是滴滴收购了Uber中国，最终完成中国打车软件市场的大一统。这时时间已经到2016年下半年了。
总结
应该是从2016年下半年开始，滴滴完成了中国市场的垄断，补贴开始逐渐取消，价格慢慢提上来，收取司机的每单抽成可以让滴滴慢慢开始盈利了。2017年加大业务上的投入，导致有小幅的亏损，滴滴CEO程维说有望在2018年实现盈利。
金融通识课
滴滴公布的数据是每天的高峰期是订单超过了2000万单，按每单20块算每天就是四亿，他的平台费大约在25%，每天一个亿的收入还没有盈利确实让人匪夷所思，滴滴的运行成本主要是有团队成员的工资，办公费，宣传费，滴滴在每个地方还有办事处，这么捞金的公司人员的工资肯定是不会低了，但是滴滴的业务是不需要多少人的，全国1000个客服足够了，怎么算也不可能亏损啊！
美团可能一个上海市的外卖员加客服就得超过滴滴所有的员工，所以滴滴这样的业务被大家疯狂追捧也就不足为奇了。滴滴不盈利几个原因，一管理团队待遇高，有钱了谁都知道享受享受；二很多不合规的网约车被查被罚滴滴是承担的，这个费用是非常大的开支，具体有多少只有他内部才清楚，还有些逃单的滴滴也承担了，但是我相信大部分乘客后来都补了，所以这个忽略不计；第三滴滴目前是盈利的，但是总体还没有盈利。
如果是烧了240亿美元，那么将近是1300亿人民币，滴滴现在每天的收入一个亿，每一年的净利润我们算他200亿，这1300亿需要6年多才可以赚回来，所以滴滴没有盈利是这样来的，并非是滴滴现在不盈利。这也是是滴滴疯狂上涨平台费的原因，我们一方面指责滴滴平台费高，另一方面我们也应该考虑，滴滴当初开发市场的时候花了太多太多的钱，其实每一个平台又何尝不是呢？开始砸钱补贴也没有人用，一旦用习惯离不开了涨价大家又不愿意。创业特种兵传递快递物流信息分享创业心得！
创业特种兵
首先我们要知道，滴滴公司目前能收益的业务还是滴滴打车。虽然滴滴打车近段时间的收费越来越高，但是相比起建设滴滴打车这个平台的投入成本来说，简直是九牛一毛。
其次，抛开建设平台本身的费用不说，滴滴打车无尽的烧钱路也是平台不赚钱的重要原因之一。滴滴成立初期，通过发放大额的补贴来吸引用户。之后由于美团、高德等势力纷纷加入网约车这个战场，滴滴也无奈加入这场价格战中。又比如前段时间的空姐遇害事件，滴滴又要花费大量人力物力去做公关、去整改。总之，网约车市场还不完善，需要滴滴花巨额资金去探索。这倒并不是滴滴的问题，而是O2O市场决定的。
最后，滴滴在其他领域的投资过大。我们知道，滴滴早在去年就投资了多家共享单车品牌，成立了滴滴自己的共享单车——青桔单车。又为了和美团竞争又推出滴滴外卖。还为了在人工智能上抢占先机，又投资了无人驾驶……在这种种高额的投资，滴滴不盈利也很正常。
不过滴滴的投资者们并不需要为之担心。毕竟滴滴现在的发展趋势良好，自己虽然没拿到分红，但投资的金额在滴滴身上已经番了几番。
科飞猫论答
前一段时间的空姐被害案，把刚刚匿于人后的滴滴拉到了风口浪尖，于是顺带着滴滴就被扒出去年GMV增长70%，达250-270亿美元，但主营业务仍然亏2亿多美元，整体亏了3-4亿美元。虽然今年开始滴滴略有盈利，但是依然不足以弥补之前的损失。
滴滴的融资路
2014年至2016年，程维带领滴滴合并快的、击退Uber，独步中国网约车市场。据公开信息，滴滴成立5年来融资17轮，融资总额达240亿美元。投资方包括阿里巴巴、腾讯、苹果、软银、招商银行等中外互联网巨头和顶级投资机构。
持续亏损？“修炼内功”！
从去年开始，滴滴已经不是仅仅靠融资过活了，“修炼内功”成为了滴滴2017年最重要的主题。这一年里，滴滴开始全力以赴地做安全、体验、持续提高效率。滴滴管理者程维说：“我们投入巨额资金和技术资源建设更完备的科技安全体系，安全事故率下降了21%。”
滴滴对业务部门的考核增加了盈利权重。合并快的、Uber中国之后，滴滴调价也变得愈加频繁。目前，滴滴出行已经集合了出租车、快车、专车、顺风车、拼车、代驾、大巴等众多业务线，持续不断投入研发的滴滴盈利确实有点难！
内功已成？开始盈利！
数据显示，截至2017年底，滴滴联接了超过2100万司机和车主、4.5亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈，每天完成超过2500万订单。所以，在“内功”已成之后的今年，滴滴主营业务有望在2018年实现“大几亿甚至10亿美金水平的盈利”。
我个人认为，虽然滴滴还有不少的缺陷，但是它也在进步，那些大企业也不可能会投资一个毫无希望的滴滴。所以，
在烧了240亿美元之后，滴滴离盈利应该不远了！无线端
没有盈利是因为烧钱少得太厉害了，同时，前期收费也相对较低，为什么呢？
1）市场还没有完全固化；
打车软件与社交软件不同，打车软件的壁垒较低，而社交软件一旦形成社交圈，那么将会非常稳定，但是打车领域容易进入新的竞争者；
2）行业利润潜力太大，不少巨头总想要插进来；
3）前期的宣传以及开发成本也是滴滴的支出之一，但是随着软件的不断成熟，运营成本将会成为最主要的成本，开发及宣传成本将会有所下降；
滴滴成立6年以来，市场一直在变化，前面有快的和滴滴的大战，中间有滴滴和UBer中国的大战，最近又有了滴滴和美团的大战，这些钱烧下来可不是那么容易的；
虽然2018年3月初，滴滴预计将在2018年实现主营业务盈利，净利润近10亿美元，公司整体“微盈利”。但是没想到又蹦出来个美团打车，这下子今年能不能盈利又是一个问号！
但是为什么滴滴烧了那么多钱，投资人却一点不急？
因为出租车市场巨大，利润丰厚，投资人都不是傻子；
以股易金
前期烧钱太多，刚刚一统江湖，准备收割利润的时候，霉运不断，危机公关错误频出，导致他们很多后续计划受到严重影响！
自视过高，总认为自己天下第一无人可及，其实身边群狼环伺，现在美团这个重量级对手加入战团，让大好形势急转直下！除了继续烧钱，可能没有什么好的应对方法！
问题频发，国家相关部门以及地方管理部门，已经对滴滴表示出诸多不满，要想解决这些问题，就要全面整改升级，这也需要很大一笔资金！
这些互联网公司，基本都是靠上市来获取套现增值的，现在能不能上市成了一个悬念。
靠市场支配地位通过服务赚钱，很难！一方面订单量被抢夺，客单价下降，消费者厌恶，司机憎恨，不走下坡路都很难！
一方面上市受到影响，圈钱计划可能有变，估值也不如当初设想的美好！
现在经营成本还要大幅上升，要盈利看来只有放高利贷有希望！
凡铁铸兵堂
滴滴，美团，饿了么，都属于资源整合性质的平台，只是把传统的打车，外卖，团购，旅游等等线下业务搬到线上去，相当于我们传统爬楼还是用楼梯，现在用电梯，而我们最终目的还是一样的。原因可能有：A这些平台只会成为一个大公司的一个生态，可能这样平台在这生态里面不赚钱，但是他可以带动其他项目或者业务赚钱.B一个东西要有盈利必须有核心竞争力，具有核心竞争力才有可能盈利，或者盈利可能性相对较大。C还有相同类型平台的竞争，像外卖就有美团外卖和美团外卖，打车有滴滴打车和美团打车，还有传统的打车竞争。
