用户66984466636
引言：首先我想先说明一点，汽车在达到某个时速的时候，发动机转速越低，并不能直接的就说明发动机越好。可以这样理解为发动机的转速低，油耗方面的经济性表现要好一些。
我想大家应该都知道，发动机怠速的时候基本上是维持在800转左右。而且大家也应该知道发动机有一个最大扭矩，也就是说这个功率的输出转速区间。我给大家举个例子，比如说有些发动机的最大功率和最大扭矩输出区间是1700转到3500转。而有些发动机则是2000转到4500转。一款发动机的性能在它生产之后就已经被调教好了，也就是说它的性能参数是固定的。
车速达到一百公里每小时的时候，发动机的转速越低，你可以理解为喷油量越少，也就说油耗比较低。
我自己开的是一台1.5升自然吸气的手动挡车型，我在高速行驶的时候，如果车辆达到了一百公里每小时，我的车子转速则是维持在3000转左右。但是燃油经济性的表现，我觉得还是比较不错的，一公里的耗油量大概是四毛到五毛之间。如果是其他的车型，它的转速，比如说是2500转的时候。油耗可能说会少一些，但是也并不会少很多。
大家完全不用在意发动机的转速的
发动机的好与坏和它的转速是没有关系的。你也可以理解为同排量的发动机，如果有一台发动机，油耗是比较省得，那么你可以说这台发动机的技术不错，也就是说它是比较好的。因为衡量发动机的好坏，不仅要看它的稳定性，还要看它的燃油经济性，还要看他烧不烧机油等等这些一起去衡量。
总结：如果大家对买车，或者是算价格有不懂的地方可以关注我，给我私信，我会一一回复大家的。
孟子说车
现在大多数人购买汽车的标准就是：发动机质量好，省油，颜值高。
现在就说说发动机的问题，普遍人认为转速越低就越省油，从这里是不是也证明发动机的质量是越好的？
发动机在怠速时候转速一般可以达到700r/min，正常运行时候可以带到3000r/min；至于车速120KM/H，转速基本在2500到3000之间。
其实一台发动机的好坏是没有标准的，很多人都是看省不省油，如果你觉得它省油，你也可以说他好，汽车发动的时候很猛，你也可以说他好，每个人都评判标准都是不一样的，但在相同速度下的两台发动机，转速越低并不能说明他的好与坏。
从省油的角度上讲，转速越低，那么发动机喷油量就越少，当然用的油就比较少。其实在一开始的设计的时候，发动机的设计就是为了高速发动机，只有在转速高区间才能发挥出发动机的最大功率和扭矩。所以我们无需在意100KM/h行驶时发动机的转速是多少，因为厂家调教在这个时速下一般都是最经济的转速区间。例如同一个发动机，标致307的2.0自动变速箱，120KM/h时转速2800。雪铁龙凯旋2.0手动，120时KM/h转速3800最终的油耗差不多。至于省油这件事，而是在相同速度下，转速越低，扭矩越大的，越省油！
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孙行者救援在线
发动机、变速箱、底盘被称为汽车“三大件，”一直都是人们选车时考虑的重点，尤其是发动机，是事关汽车的品质的最重要部件。因此，人们在购车时，总是通过各种办法来求证发动机是不是好。什么听声法、憋气法等等，目的只有一个，就是要买一台发动机好的车。
一直以来，坊间流传着一种说法，那就是汽车在高速行驶时，比如速度到达100km/h，发动机的转速越低就说明发动机越好，这种说法有一定的片面性。因此关于发 机是不是“好”的问题，目前并没有详细的标准，这台发动机省油，也可以说好；这台发动机动力强，也可以说好；或者皮实而用抗造，也可以说好，没有一定之规。因此，在一定速度下，转速越低并不能说明发动机就一定越好。
一般来讲，在一定速度下，发动机转速越低说明变速箱的挡位就越多，这和省不省油或者发动机的表现没有太大关系。理论上来讲，转速越低，发动机喷油量越少，因此用的油也就越少，也就越省油。
但这只是理论情况，实际上并不完全正确，比如有的发动机在规划之初就是高转速发动机，只有在高转速区间才能发挥最大功率和扭矩，在低转速时反而因扭矩不足而更加费油，这就是高转高扭发动机。但是目前市场上的车型，一般都是使用高转低扭发动机，转速越高扭矩形越大，在低转速时也是它动力输出最痛快的区间，对于这类型的发动机来说，的确是转速越低就越省油。
汽车观察家
我看你们这么多专家说耙油。叫普通人听不懂，我只读过小学，一年级。给你们解释一下。车子耗多少油给发动机转速关系不是很大。和变速箱关系要大一点。《连杆活塞行程长一点，曲轴连杆大头转圈就更大一点，杠杆的原理，这样的工作原理发动机转速稍低一点，但是转一圈就比活塞行程短一点动力强一点》《连杆活塞行程短一点，曲轴连杆大头转圈就小一点，杠杆的原理，这样的工作原理，发动机转速就会快一点。但是转一圈比活塞行程长一点动力弱一点》《汽油车和柴油车发动机马力一样大》《汽油发动机活塞行程更短，曲轴连杆大头转圈就更小。所以汽油发动机转速就更高，同样转一圈没有柴油机转一圈动力强，所以一般汽油发动机都是高速发动机》《柴油发动机活塞行程更长，曲轴连杆大头转圈就更大，所以柴油发动机转速较低，同样转一圈比汽油发动机转一圈更有动力，所以一般柴油机都是低速发动机》专家们。你们说出来的话，叫普通人听不懂，我这样解释，一般人就能听懂一点。所以汽车发动机耙油关系不是很大，当然发动机好，声音也要好听一点，动力也要强一点，最主要油耙是和变速箱特别大的关系。车身的重量还有一定关系，手动挡变速箱我国基本上没有问题，自动的双离合变速箱，AT变速箱，还是掌握在德国人，和美国人手中，这两样技术是，是欧美研究出来的，涡轮增压发动机也是欧美发明的，这些技术欧美几十年前就在用啦。说老实话，日本真没研究过什么汽车技术出来，日本只是抄袭人家技术，然后再精细一下，你看什么技术日本都不敢先用，什么技术都是欧美用了几年日本才敢用在车上，他不去冒险使用，他就没有负面问题，涡轮增压技术德国用了几十年，日本到现在才抄袭用涡轮增压技术，有人说日本在20多年前就用过一次涡轮增压发动机，日本是石油匮乏的国家，石油全部靠进口，他应该坚持用涡轮增压发动机，节药石油，还是他技术攻克不了，放弃了涡轮增压发动机技术20多年，德国用了几十年的涡轮增压技术，德国在2010年才把涡轮增压技术免维护研究成功，然后全世界在抄袭她的涡轮增压技术。日本就吹他的，cvt变速箱，cvt变速箱是德国美国几十年前就用啦，人家欧美几十年前就不要这CVT技术啦，因为cvt技术含量太低啦，不能换齿轮。所以爬坡就没有什么劲。所以不换齿轮没有顿挫感，AT和`双离合`就应该有点顿挫感，因为他要换齿轮，他爬坡就更有劲，他就更省油。日本吹它的地球梦发动机，吹他的创世蓝天发动机，吹他得直喷发动机，小面包车都是直喷发动机，他不是直愤还是化油气吸进去啊，现在现在又在吹他的热效率达到多少多少，谁的发动机燃烧没有热效率，你拿什么东西来说明它的热效率，乱说八道，你现在为什么要改用涡轮增压发动机？这些东西全是噱头，世界上只有两种发动机，一种叫自然吸气发动机，一种叫涡轮增压发动机，90%的人都是年轻人对车不懂，对车历史一点都不了解，就是在网络上面看一些事情。网络上说什么好什么就好。
手机用户50924340521
60秒懂车，回答你的用车问题。
你的题目说的很清晰，但是呢，有一点不太一样，就是当汽车一百公里每小时行驶时，发动机的转速越低，说明发动机，和变速箱的匹配，档位越节油。
因为同样的速度下，转速越低，说明这个车的，这个变速箱的齿轮比呢越高，能不能他应该说是一个省油的，这个是没问题的，但并不能证明这个发动机就一定好。
因为发动机的好坏是多个因素，比如说我简单的举例说明一下：
1.首先要说，故障率，是不是很低？
2.是否存在烧机油现象？
3.他的扭矩和功率是否是比较线性？
4.然后呢？就每一升的功率，压缩比，等还有热效率。等
而且一个车系发动机最好和变速箱的匹配是同样重要的，同样一款发动机装到不同的车上，体现的是不一样的，功能，而且能提速性能和节油性能也不一样，这就和变速箱的匹配有极大的关系。
比如说匹配的是cvt无极变速，
以及七速双离合，又不一样。
但是总结一点，您说的是对的，就是如果它的转速越低，也这个车理论，油耗应该是越低的。
60秒懂车
同样的速度，转速越低，说明发动机越好，这个说法正确吗。
这个问题中涉及到了一个关键的东西，变速箱速比。
常见的汽车变速箱主要组成部分有动力输入轴、动力输出轴和差速器等。而变速箱速比是指发动机飞轮输入的转数与输出齿轮转数之间的比例。
假设发动机飞轮输入的转速不变，速比越大的齿轮，转速越高，速比越小的齿轮，转速越小。延伸过来就是，同样的发动机转速，速比越大的车，速度越高，这样就出现了为什么有的车2000转就能到100km/h，而有的车要3000转才能到100km/h这就是变速箱的速比差异。
可能有些人会问，为什么有的车不把速比做大一点，换来发动机的低转速呢？
这就又涉及到了另一个问题，动力。就像我们骑山地自行车一样，我们会发现，如果把链条齿轮调成前小，后大，这些车子骑起来速度很5快，但是人非常吃力，如果调成前大后小，那么骑起来很轻松，但是速度非常慢。
同样的汽车也是这样原理，在同样的动力条件下，如果一味的加大齿轮速比，就会出现动力不足，带不动车子的情况，如果齿比过小。那么又会完成动力浪费，这就需要在中间找到一个平衡点，保证动力的充足的情况下，又不浪费动力。
所以变速箱速比的大小要根据发动机的动力来设计。
下面回到问题中来，如果发动机同样排量的情况下，100km/h的速度，转速越低，说明发动机动力越好，变速箱速比大。
这也只能说明发动机动力大，并不能说明发动机的质量就一定好。
汽修百晓通
评价一辆车的好坏无非就是动力性，燃油经济性，以及运转平稳性。题主说的100KM/h行驶时，发动机的转速越低理论上是对汽车的燃油经济性起整作用。然而看了很多回答大家都似乎忘了变速箱和主减速器的存在。
为什么我这么说。我们先简单锊一下发动机到车轮动力传递路线。前轮驱动的车为例，发动机—离合器或者液力变矩器-变速箱—主减速器—差速器—半轴—车轮。其中我们假设发动机的转速为2000，简单计算一下车轮在100KM/h的转速：
轮胎断面宽度：225mm 扁平比：65%轮辋直径：17in=431.8mm
断面高度=断面宽度×扁平比轮胎直径=431.8+225×0.65×2=724.3mm=0.7243m
轮胎周长=0.7243×3.14=2.27m100km/h=27.78m/s
车轮转速=27.78÷2.27=12.24r/s=734.27r/min
计算很简单 ，而再想一下发动机从2000转到车轮的734转，中间经过了变速箱和主减速器的减速增扭的过程，总传动比2.7。如果我们单纯想让发动机在100KM/h的时候转速更低，我们只需减小总传动比，在变速箱和主减速器上改变即可。而这样的设计，会导致在同等动力输出下，轮上扭矩减小，也就是汽车动力下降。
我只是举了个反例来证明，汽车在100KM/h行驶时，发动机转速越低和发动机性能没有多大关系，有的地方说法可能不太严谨。汽车在研发过程中一个重要的步骤就是发动机与变速箱之间的标定。在讨论某些问题时，只谈论一方的行为都是耍流氓，两者相辅相成。
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！
车问诊
当然不是。
1.5L排量的车子，5档手动，2000转跑70。
2.0L排量的车子，CVT变速，2000转跑90。
100公里的时候，转速低说明你的排量大，或者档位多。
同样的发动机，4个档跟6个档，转速是不一样的。
同样的排量，4个档跟6个也是不一样的。
为什么有6AT，8AT，甚至10AT变速箱呢？
档位越多，在同样速度的情况下，转速越低。
这样你敢说1.6的捷达发动机比2.0的哈弗 H6的发动机要差吗？
当然不是。
看我玛莎拉泰祝大家新年快乐，万事如意！
波波嘚车
同车速下发动机转速高或低不能说明这款车的发动机是好还是差，也不能说低速发动机油耗低高转速发动机油耗高，油耗的高低决定于整车动力的匹配，有好多使用高速发动机的车油耗也不高，低转速的发动机只能说他的低速扭矩大，带增压系统的发动机一般是低速机，相对低速发动机来说高速发动机的排气噪音不好控制，相同条件下在使用寿命上两种发动机相差不大，赛车上使用的发动机大多是高速发动机，因为没有增压系统，所以要获得较好的扭矩就要适当提高发动机转速。高速发动机因为转速比较高，相对来说机件的加工精度就稍高。
弓长3590
发动机越好是啥意思？！好在哪里呢？比的是油耗，扭矩输出，功率输出？寿命？体积？
仅限于轿车和轿车发动机，体积小重量轻，油耗省功率大，转速低寿命长。那就好，反之就差。
体积小重量轻，在发动机上就是标称输出功率与发动机重量之比。越大说明发动机有效载荷越大。
油耗省功率大，就是发动机单位功率做功的油耗，说汽车的百公里油耗不太准确，是每千瓦小时输出耗多少标准低热值的油。车子销售时，通常这个指标车商不标，比发电厂的纯凝机组，标准煤耗小点。
转速低寿命长，同样功率输出，发动机转速越低寿命越长。民用发动机寿命，没记错的话，国家标准为200小时。定义条件是，发动机标称输出功率载荷下，满负荷无故障连续运行时间。如果一台发动机标称输出功率为200KW，那就带上200KW的负载连续运行200小时算合格。
我要是没记错，憨懒鞑的DT4直列四缸涡轮增压发动机，那个日本工程师怯生生地说，发动机通过了188小时的寿命试验，说明那台发动机满负荷运行到第八天晚上出故障了，没到200小时。这已经挺了不起的，敢说寿命试验时间了，所谓同排量高功率版的发动机，大多以牺牲寿命换来的高功率输出。
解释了啥叫发动机好，在上述指标定义下，直观判断，大一号的马拉小一号的车，发动机就好，反之就差。整天把吃奶劲儿都使上的发动机好不到哪儿去。现在2吨的车，发动机标称功率输出都超过了200KW，没有飙车习惯的人就挺合适了，还不满意就配大两号的马去飙车。
