曾經大排量發動機屬於豪華車的標配，最低入門級別也要有六個缸，在那個遍地直6、V6、V8、W12的年代，嗓門不比別人大一點都不好意思打招呼。
而如今，以環保之名，排量稅的大刀下，咔咔咔的，廠家基本上把自家的發動機全砍成了四缸。將近百萬級別的寶馬7系和奧迪A8都已經裝上了四缸發動機，甚至寶馬3系還有一款三缸發動機。近來獲獎頗多的福特1.0T發動機也是三缸的。眾所周知，8缸發動機的聲音更加渾厚，6缸發動機動力平順，4缸發動機是家用水準，3缸的由於結構缺陷震動較大，也就是說，缸數越多高級感越好，為了應對排量稅，那些豪華車為什麼要減少缸數而不是減小單缸排量呢？
首先是渦輪增壓的大範圍的應用，解決了小排量發動機動力不足的問題，所以從動力上，小排量渦輪增壓可以代替原先的大排量自然吸氣，並且排量越小車價就可以定的低一些，增強競爭力。小排量就意味著一旦缸數增多，單缸排量就會降的非常低，對於家用車的調教來說，能低到該缸產生的能量大部分被用來克服活塞的摩擦力和阻力，動力效果反而下降，得不償失。
還有其他的幾個主要因素，例如發動機本身重量的控制、生產成本的控制等因素的一個綜合的考慮，現在廠家普遍認為一個缸最好的容積就是0.5升，所以現在奔馳寶馬奧迪的主力車型基本上都是四缸的2.0T，寶馬自己有三缸1.5T，其實作為量產車來說，說一千道一萬，最主要的還是成本問題。
比方說F1上用的1.6T的發動機，就是6缸的，但是它採用的是賽車的調教方式，不能與家用車的調教相比，其燃油噴射壓力可以做到500bar，而家用車才100多bar，其馬力現在是1000匹左右，比賽油耗大概百公里六十升，而且跑幾次比賽就要換新發動機。F1是很燒錢的一個遊戲，它之所以能做到1.6的排量6個缸，是因為成本預算足夠的高，廠家生產家用車是絕對沒有那個預算的。
所以現在豪華車上也沒有采用小排量多缸發動機，基於家用車的調教方式，小排量多缸發動機對動力的影響非常大，除了缸數多，沒有別的優點了，動力輸出並不好，燃油油耗指標很難達到現在的要求，那作為量產車，這種車做出來只能是為了一個6缸或者8缸的情懷了。
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