同樣是530le，報價相差這麼大

當然從插電混合動力的技術發展，成本減低的角度是一個很重要的因素。汽車本身成本降低也是一個很重要的因素。

但是我們應該看到寶馬，以及各個整車廠為什麼都要硬著頭去做插電混合動力汽車。

混合動力的發力與國家政策息息相關

4月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》正式執行。有觀點認為，雙積分政策的實施意味著車企不做新能源便將面臨出局的危機境況。雙積分’政策是要達到傳統燃油車降低油耗和發展新能源汽車的雙重目的。

按照“雙積分”政策的規定，達到3萬輛的乘用車企業，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。其中2019 年度和2020 年度的積分比例要求分別為10%和12%。以長城汽車為例，2016年長城平均燃料消耗量積分-234522分，新能源汽車積分555分。

寶馬的混合動力怎麼樣？

現在寶馬退出的混合動力除了題目中的530le以外，還有X1混合動力和1系混合動力。但是試問寶馬的混合動力賣出了幾臺？除了在上海等限制機動車上牌的地方有銷售以外，全國市場基本都沒法打開。

為什麼?其實就一個字“貴”

寶馬的價格居高不下，銷售基本是停滯狀態。如何面對政府的積分政策？打不開市場，賣不出去。按照一分數千元的價格，就會造成上億元甚至是數十億元的罰款。我想寶馬不會算不清楚賬吧。把價格拉低，換銷量，換積分。這才是關鍵。

靜觀汽車

現在的國人越來越自信，大部分消費觀念都理性看待，誰願意多花幾十萬來換取一個商標而已！舒適性不會比國產品牌高出多少！不管怎樣，車就是用來交通運輸的，有多餘的幾十萬都可以買套房了吧！而且寶馬開起來不會舒服的上天嘛！所以，從現在看來，國人不會是暴發戶那樣，或者亂花錢買貴的出奇的商品。從我的消費觀念評析未來最好賣的車，只要就是十五萬左右，插電混合動力系統，純電動可以跑120公里或者更遠。純電動汽車跑500公里以上，30分鐘可以充滿電源的新能源車，電池使用壽命達十五年以上不衰減的車可以得到老百姓的認可！

我們國產車正在為達到上述目標默默的努力奮鬥著！誰能最早達到上述要求，誰就是笑到最先的勝利者。我們換車就是等這種車型的出現，誰能出現滿街跑，誰就是車界霸主！我們努力奮鬥過，買得起寶馬，但是就它那個價格和現在的車市行情，寶馬遲早被諸如董明珠，正道等踩到腳下！