祝小丫的先生
黃岡市黃州區建設的火車站站倒是挺多，四個，而且黃州區的幾個火車站建設規模來看也是黃岡市裡面最高大上的火車站，但是停靠的火車加上動車高鐵四個火車站加起來每天停靠的還沒有麻城站一個火車站停靠的火車多，更別說麻城南加麻城北一起的了，一半都不到，而且就人口來說黃州區人口才四十多萬，比其他各縣市的都要少得多，還有就是黃岡市黃州區的地級市所發揮的凝聚力特別特別低不像國內其他的地級市，黃岡市黃州區哪怕建設100個火車站，去那裡乘坐火車的人恐怕絕大多數還是那四十萬人，其他縣市的人，乘坐火車也不會跑那麼遠去黃州，因為可選擇的車次太少，黃岡市其他縣市的人，目前的現狀就是要麼在縣裡坐車，要麼去武漢坐車！，所以黃州區建那麼多高大上的火車站，是浪費錢，還不如把其他各縣市都好好建設建設，火車站好好改造，沒有火車站的也修幾條鐵路過去通上鐵路，這樣四面開花對黃岡市目前的現狀來說，發展是最快最好的，如果黃岡其他縣市都被黃州吸乾，去發展黃州那麼屁大點的地方！其他縣市是絕對不幹的！因為其他縣市的人不可能去黃州區定居，因為黃州相對其他幾個縣市來說一點經濟發展，以及就業，還有交通，等方面的明顯優勢都沒有，哪怕有優勢也只是因為地級政府所在地，這一點優勢和緊靠長江這點優勢而已，但是緊靠長江這一優勢卻還不如黃梅，武穴呢！！！！！
MC琴聲如瑟月微暗
黃岡市政府所在地黃州區，確實有四個火車站，包括一個普鐵站：黃州火車站，三個城際站黃岡站、黃岡東站和黃岡西站，但是這四個火車站的分工和各有不同，擔負著的運輸作用也不一樣。下面給大傢俱體分析一下。
首先說說黃州火車站。畢竟黃州火車站是最早修建的，從96年開通運營，到現在已經有20多年了。黃州火車站是京九鐵路上的一箇中間站，初期為三等站，後來在黃州政府的爭取下，自籌資金對車站進行升級改造，升為了二等站。目前黃州火車站開通了京九鐵路客貨運業務，未來隨著武漢新港鐵路和京九高鐵的開通，黃州火車站將逐漸由客貨兩用車站，轉變為貨運車站。
第二個說說黃岡火車站。黃岡火車站是武岡城際鐵路上的一個城際車站，目前停靠的車次並不多。根據新的規劃和分工，未來黃岡站將是黃州區城際列車的樞紐中心站。
第三個說說黃岡西站。我們知道，目前黃岡西站是屬於武杭城際鐵路上的一箇中間站，也是武岡城際鐵路過江後的第一個車站，但是未來它的定位將有所改變。大家應該知道，去年底黃岡西站開始進行升級改造，知道為什麼？未來，黃岡西站將主要負責武杭高鐵的停靠，同時兼具城際功能，但是會以東西向的武杭客運高鐵為主。
第四個就是黃岡東站了。黃岡東站是目前黃州三個城際站中最大的一個車站，也是最重要的一個車站，未來將是京九高鐵與武杭高鐵的接軌站，主要負責京九高鐵南北方向的客運業務。
黃州面積不大，四個車站看起來確實有點多，但是從整個黃岡和鐵路佈網來規劃的，各自的功能和側重點不同，不過現實是下面縣市去黃州坐車的很少，導致實際使用率與規劃的目標不相符合，造成了資源浪費。
麻城漫談
大家好，我是黃州君。
黃州區，隸屬於湖北省黃岡市，位於湖北省東部，大別山南麓，長江中游北岸，是黃岡市政治、經濟、文化中心、與鄂州市隔江相望，距武漢市僅1小時車程。截至2015年，全區轄3鎮1鄉4個街道和1個經濟開發區，截至2016年，總人口40萬人（2017年黃岡市總人口810萬人。），版圖面積353平方公里（黃岡市總面積17453平方公里）。黃州區擁有蔡家潭、餘家潭、白潭湖、遺愛湖、幸福水庫等大小湖泊、水庫20多個。區內有東坡赤壁、禹王城、安國寺、青雲塔等名勝古蹟。黃州區先後被授予全國曆史文化名城、中國民間藝術之鄉、全國雙擁模範城、 省級基礎教育名城等稱號。2015年全區實現地區生產總值（GDP）135.8億元。黃岡市現轄有兩市、兩區、七縣，127個鄉鎮街，4290個行政村。黃州區位於長江中游北岸，湖北省東部，黃岡市西南部。距湖北省省會武漢陸路65千米，水路90千米。
黃州區境南北長26千米，東西寬24.3千米。版圖面積353.03平方千米，城區面積15.2平方千米。區境東臨巴水（滸子口至巴河口），與浠水縣相鄰；西南濱長江，與鄂州市相望；西北接團風縣（抵羅家溝），東北與團風縣回龍山鎮、上巴河鎮接壤。
黃州站，即黃州火車站，位於湖北省黃岡市城東16公里，坐落在黃岡市黃州區楊鷹嶺，始建於1994年，原隸屬南昌鐵路局，2005年5月劃入武漢鐵路局。現隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，二等站。總建築面積1萬平方米，最高可容納2500人；新建24400平方米無站臺柱雨棚，還有8米寬的旅客進、出站天橋各1座；同時新增1條到發線。另外，還將建設40897平方米的站前景觀廣場配套工程。
黃岡西站位於黃岡市黃州區禹王辦韋家涼亭村戴家灣，是武岡城際鐵路武漢-黃岡的第一站，很多黃州人會選擇從黃岡西站上下，黃岡西站距離城內最近。地圖上黃岡西站與黃商購物中心（黃州大道店）直線距離大約5.7公里。
黃岡站位於黃岡市黃州區路口鎮路口大道邊，是武岡城際鐵路其中的一個站，人們除了從黃岡西站上下，大家也可以選擇從黃岡站上下。地圖上黃岡站與黃商購物中心（黃州大道店）直線距離大約6.8公里。
黃岡東站位於黃岡市黃州區路口鎮新華村，目前是武岡城際鐵路的終點站，同時也是武岡城際鐵路線路在黃岡境內規模最大的一個站點。地圖上黃岡東站與黃商購物中心（黃州大道店）直線距離大約11.5公里。
如圖，可以看到黃岡西站與黃岡站直線距離5.6公里，黃岡站與黃岡東站直線距離5.8公里，黃岡東站與黃州站直線距離8.2公里。黃州站是火車站，而黃岡西站、黃岡站和黃岡東站均是城際站。
截至2016年，黃州區總人口40萬人，當年黃岡市戶籍總人口746.87萬人。常住人口632.1 萬人。
城際鐵路一般都是短途，多班次運輸。城際鐵路建成之後，黃州君去武漢便利了，以前去武漢去黃州站坐火車去漢口站或者再黃州火車站坐大巴，不僅貴（以前去武漢30-40+，現在黃岡西站到武漢二等座18元，黃岡站到武漢二等座20元），而且耗時長，更重要的是旅途體驗極不佳。現在城際鐵路開通了，極大程度上得方便了黃州區域人們的出行。另外，不單單是黃州人、黃岡人坐城際，很多外地到來黃岡求學、工作、旅遊、訪友的人都會選擇城際。黃州君從來沒覺得多啊。之前，黃州君在問答上面統計過黃岡市的一些火車站，黃州區建設4個站，肯定是經歷報審，從上到下，層層級級審批通過決定了，不是單單某個部門，某個個人就能簡單拍板的。上頭也是考慮到方方面面，統籌規劃而來的。
我是黃州君，希望某些人不要再提這般易引起爭議的問題。
黃州君
黃州火車站是一開始建的，在京九線上！後面黃岡西和黃岡站還有黃岡東站是這幾年建的高鐵站！不能說建好了對黃岡一點影響沒有！以前到武漢幾十塊現在18，20就解決了！東站是還可以繼續延伸，後面黃岡到安慶鐵路就從這裡出發！具體原因是什麼還不是太清楚！但是肯定有上面的原因吧！
真誠待人世界很美好
你再去看看黃岡下面的縣級及地圖，為什麼黃岡需要建設4個火車站，這其中肯定是不合理的，整個黃岡地圖，黃岡不在地圖中心，有4個火車站更多是行政上優勢，況且，下面的縣級市都受到黃岡不同程度打壓，而且下面縣級市心理不平衡，這就是黃岡這麼窮！
火星駐故宮十八等秘書
臨淵羨魚
設三個高鐵站肯定有它的道理的，黃岡西站惠及城北和團風，黃岡站惠及路口火車站方向，黃岡東惠及浠水，這對與推進團黃浠一體化意義巨大，況且黃岡東站還會延伸，到時候江北四縣都會通高鐵，這個意義是非常大的。黃岡現在是小馬拉大車，三個高鐵站對黃州的擴張起到的作用不言而喻，只有黃州發展起了了，下面的縣市才會有發展。
美若黎明42
沒那麼多原因，政府的規劃，肯定有政府的考量，兩個往返於武漢，就是在京九線上，兩個在武岡，黃黃城際線上，，說的俗點，就像浠水，有浠水站和正在做的浠水南站，而黃州有4個沒啥不妥，定位不同，
愛你那麼熟悉
黃州站是京九鐵路上的一個縣級站水平，比下面麻城站還要小，很多年就這麼一個站，黃岡西站，黃岡站，黃岡東站，是14年後通車的城際鐵路，西站離城區最近，也離團風縣最近，客流量最多，黃岡站在城東新區，路口，東站是最大的站，可以停16節車，也是以後延長線到黃梅的大站，西站因為人流多現在也在改擴建
