潘家河楊永信
朱博士回答：
一般情況下，提升動力的幅度一階程序在0-10%之間，二階程序在10-20%之間，三階程序在20%以上。吹牛X的除外。
最大功率的意義何在？
最大功率的提升幅度一般沒有最大扭矩的提升幅度大！
最大功率只在紅線換擋或者跑極限速度時有用，換一種表述方式就是隻在用400米直線加速比賽的駕駛方法時才有用，平常真的很少能用到。不明白這段描述的朋友請關注——朱博士白話發動機，看朱博士的相關文章，您一定能明白。
最大扭矩使用的頻率要高。
起步加速或超車時都能用到最大扭矩，前提是您要敢於把油門踩到底，轉速要超過最大扭矩時的最低轉速，這個轉速值一般在2000轉以下，就是通常說的渦輪介入轉速。
如果您在起步加速或超車時，不敢把油門踩到底，或不讓發動機轉速超過2000RPM，建議您不用刷ECU或加外掛電腦了，白花錢。
不要忽略渦輪的響應速度
在日常駕駛過程中，渦輪響應速度提高一點點，會讓駕駛員感覺更好。
渦輪的響應速度是有一定的改善餘地的，雖然不是很大，但是效果明顯。
具有這個功能的程序或外掛電腦，價格會高一些。
ECU程序是就是一串數字，有沒有這個功能，只能靠自己感覺。
但是外掛電腦從硬件配置上是可以看出來的。如果沒有對廢氣放氣閥信號的處理，肯定不具有這個功能。我不能點名比較，愛好外掛電腦的可以比較一些市面上產品，就清楚了。
朱博士白話發動機
建議不要隨便刷電腦。原廠工程師 已經把發動機的動力扭矩啥的已經調校為最佳最穩定的狀態了。 最簡單的發動機高低功率調校就是增加渦輪增壓壓力來實現的 但是你的發動機硬件承受不了 舉個個例 本田加在1986年左右就把1.6T發動機調校到1000多馬力了 渦輪增壓壓力能達到4個大氣壓（咱民用渦輪增壓壓力一般不超0.7個大氣壓） 不管機身還是連桿活塞都是經過特殊工藝加工的相當昂貴 所以說不要隨便刷電腦程序增加動力 切記 原廠那麼多工程師都不是吃乾飯的
