車馬軒
標緻和雪鐵龍作為最早進入中國市場的國外品牌之一，曾經取得過優異的市場表現。但是在最近幾年，大家發現，標緻和雪鐵龍的銷量每況愈下，甚至幾款車型累計起來的銷量都不如暢銷品牌的一款車型的銷量多。這不禁讓我們疑惑，為什麼曾經輝煌的法系車淪落到如此的地步？
造成法系車銷量大跌的原因有很多。
按照慣例還是從外形說起。法系車的外形設計一向很特立獨行，法國人認為法蘭西風情是最好的，不需要去“接地氣”迎合人民。於是，被法系車獨特外形“嚇跑”的人數不勝數。法國人的高傲與固執，在市場上得到了響應的反饋。
其次是動力。PSA集團早年與寶馬合作研發了一款小排量渦輪增壓發動機，這就是PSA集團大規模使用的THP發動機。這臺1.6T的發動機被PSA用了接近10年的時間，並且還根據車型需要，減少進氣量，就成為了1.4T發動機；增大了進氣量，就成了1.8T發動機。不僅如此，最近更是直接減少一個氣缸，直接變成了三缸發動機。這款發動機雖然性能還算不錯，但是畢竟已經用了接近十年，一直沒有更新換代，對於PSA這種級別的企業，是不太應該的。
然後是配置。法系車一向是大規模使用扭力梁式非獨立懸掛，並且會著重強調調教優良性能優越，不輸於獨立懸掛。法系車的調教一向是初段偏軟的，這也就是為什麼很多人覺得PSA的非獨立懸掛表現很好的原因。但是一旦進入環境惡劣的路況，非獨立懸掛的不足就會顯現出來，這點是毋庸置疑的。並且作為一款市場定位並不低的品牌，這種做法也是比較沒有誠意的。
接著是保值率。我們用血汗錢買來的車，自然是希望越保值越好，這樣在我們換車的時候，能賣上一個好價錢。但是法系車由於品牌認同度偏低，再加上銷量低迷，所以不可避免的會影響保值率，而這也再一次加劇了法系車銷量的走低。
綜上所述，法系車銷量低迷是很多原因綜合作用的結果，並不是一時的市場波動。法系車如果想在中國市場重現輝煌，不僅要加大研發力度，更要拿出足夠的誠意。希望法系車能越來越好，共同造就我國汽車市場的成長。
汽車觀察家
其實翻看神龍汽車（含東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌）近幾年的銷量，發現其實冰凍三尺非一日之寒，自15年起，神龍就走向了下坡路，這口氣，一直緩到現在也沒緩過來，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不過是下滑的速度更快了，旗下所有車型，除了年底新車，幾乎全線崩潰。
其中，下滑42.7%的標緻408，竟然是下滑幅度中最小的一個。下滑最多的標緻508同比下滑86.5%，半年僅售出626臺，還不如H6一天的銷量。
至於東風標緻和雪鐵龍下滑原因，從外部環境和自身策略來講，主要有以下五個原因。
一、自主崛起衝擊
自主的崛起，首當其中的就是合資廠家中品牌形象較差的企業。從品牌力上講，合資肯定是大於自主的。不過在合資內部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根據經驗，各國品牌在消費者心中的排序大致是：
大眾≈別克>豐田≈本田≈日產≈福特>現代≈雪佛蘭≈標緻≈雪鐵龍
雖然買大眾的和買自主的幾乎是兩個完全不同的客戶群體，但是買法國車、韓國車的客戶，和自主品牌的客戶之間價值觀差距並沒有想象中的大。
隨著這兩年自主品牌產品設計和做工的提升，雖然在車輛調教上仍有不足，但自主品牌給人的整體印象已經逼近部分合資企業。上汽、廣汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已經將部分產品價格打到了合資產品的售價區間。這時首當其衝的，就是品牌力弱於其他合資品牌的法系車了。
二、定價策略迷茫
拿近期上市的兩款新車4008與5008為例。
4008上市時定價18.57-27.37萬元，相比同級別其他合資SUV售價大幅提升（奇駿17.98-26.88萬、探界者17.49-24.99萬、翼虎18.28-27.08萬、老款CRV17.98-24.98萬）。按照底配車型幾乎不買的行業慣例，官方設想的4008主銷款售價達到了20.87萬。
雖然4008的產品設計以及駕駛感受在預熱期間口碑優異，但消費者首要考慮因素還是價格。同時，縱使4008有同級絕對優勢的2730mm的軸距，但4510mm的車長絲毫沒有優勢可言。所以，18.57萬起的價格下，請給消費者一個不買CRV，不買翼虎的理由。
標緻高層可能感受到了4008定價過高引起的市場牴觸，5008今年上市時的定價策略就謙遜了很多，5008售價18.77-27.97萬元。價格和4008幾乎一樣，同時軸距達到2840mm，比4008長出110mm。
價格倒是低了，但和4008幾乎同樣的價格，給我一個購買小一號的4008的理由？雖然為了減少對4008的衝擊，5008上市初期低配版車型暫不供應，但這樣的小聰明操作，只會引起消費者的反感與不屑。
三、產品配置失誤
產品配置是一個仁者見仁智者見智的系統工程，雖然需要綜合考慮配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，還是消費者的需求。
實用也好，裝逼也罷，消費者每個時間段重視的配置其實就那麼幾個，比如近幾年的ESP、天窗、一鍵啟動、手機映射、LED大燈等等。小配置可以缺失，但消費者高感知性的幾個配置一定要有。
以目前神龍汽車旗下最熱銷的408為例，主銷1.2T車型指導價15.17萬元，但是卻沒有一鍵啟動、無鑰匙進入、手機映射、皮質座椅等等。消費者想使用一鍵啟動這個現在緊湊型車都標配的配置，還要多花2萬以上購買頂配和次頂配車型。可是多花兩萬，購車的選擇就不止408了。
四、設計風格較真
法系車的設計一直以個性和浪漫著稱，但是有時候這些浪漫，卻與整體市場喜好格格不入。標緻自從將車標改為站立式之後，設計認可度大幅提升，尤其隨著4008高顏值科技範的設計出爐，標緻的設計已經沒什麼太大的問題了。
而反觀自己的小兄弟雪鐵龍，已經在眯眯眼的道路上越走越遠。隨機在街邊採訪十個中國車主，可能有八到九個都不太認可雪鐵龍現有的設計風格。但作為最新的家族化設計語言，該風格還是逐步應用到了雪鐵龍全系的產品中。
只是，有點可惜旗下C6這逆天的內飾。
五、廣宣曝光不足
要想提升銷量，首先要做的就是讓消費者知道茫茫車市中有你這款車，然後讓他將你的產品放入自己的待選清單中，才能進一步促進來店，再進一步促進成交。
而這一切的前提，就是產品的曝光。不論是戶外廣告、廣播、電視廣告、網絡廣告、APP廣告，消費者能夠儘可能多的觸及到你的投放，才能儘可能多的認識你的產品。
而神龍集團的產品曝光，相對於其他品牌來說，略顯不足。因為我沒有廣告方面相關的數據，所以暫時拿汽車之家車型首頁的新聞數量進行參考。
可以看到，朗逸和卡羅拉僅用了一個月左右的時間就有了8篇報道，而308的第八篇報道，要追溯到去年的十月份，據今已經9個月。這麼少的新聞曝光，能提醒消費者車市中還有一款標緻308值得購買麼？
對中國市場的不重視，對中國消費者的不瞭解，以及骨子裡的驕傲，讓標緻和雪鐵龍付出了血的代價，由強入衰易，由衰入強難，想要觸底反彈，怕是需要些勇氣和魄力。
覺得不錯，各位老鐵別忘關注啊
油門不停
一：動力系統。
作為汽車看家本領的動力系統，PSA集團已經好久沒有拳頭產品了，不用說變速箱的拿來主義，就是作為主推車型的1.6T發動機也是多年前和寶馬合作的產品，通過不斷的參數調教應用於集團大部分車型上，已經無法僅從動力上拉開高低配車型的差距了。
二：外型內飾。法系車的外形設計一貫就是天馬星空，說好聽點就是法系車的浪漫底蘊，可是與廣大車主用車習慣格格不入，買法系車需要更大的學習成本。
三：空間。說起車內空間方面，是法系車的劣勢，和日系車強大的偷空間能力，還有德系來中國不加長不能活相比，法系車侷促的空間設計確實很受傷。
四：保值率差。市場認可程度低，自然帶來的連鎖反應就是保值率差，三年殘值甚至只剩餘40%，在國人換車頻率加快的當下更阻擋了大眾選擇法系車的腳步。
當然對於喜歡法系車的車友，法系車也有很多的優點，賽道成績可以最直接的反映一個汽車廠商的技術實力，法系車在賽事上游刃有餘、冠軍手到擒來，可見法系車的造車實力的確到了一定境界。從歷史底蘊角度來看，法系車無論是PSA還是雷諾，都有超過一百年的造車歷史，均是有歷史底蘊的品牌。在造車技術上，雪鐵龍的底盤調校功夫聞名世界，硬是能把扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺來。
巴哥說車
對於這個問題，如今標緻和雪鐵龍的市場表現確實不是很好，至於原因，今天我們就來分析一下，看看這法系代表車型為什麼會這樣。首先要說的就是法系車的設計外觀，雖然看上去很有科技感，但是總歸於小眾，得到不大多消費者的認可。除了獨特的外觀因素之外，法系車在國內的定價也總是毛病，雖然現在標緻5008已經將價格定得相對可以，但之前在品牌影響力缺陷的問題也被越加的放大，得不到消費者的認可。
另外，我想人們對於標緻和雪鐵龍最大的詬病便是在底盤上的問題，比如標緻旗艦型SUV 5008上，雖然定位於中大型SUV，但依然配備扭力梁式非獨立後懸架，也就是我們俗稱的“板懸”，當然我們也並不否認標緻可以把非獨立懸架的舒適性調教發揮到不錯的水平，但不得不說的是，即使調教的再好，非獨立懸架在越野路段也有著致命弱點，對通過性有先天性的劣勢，除此之外，更大一個缺點便是5008全系沒有四驅車型，這注定也使其性能大打折扣，即便動力性和操控性足夠，但想到如今無論科迪亞克還是探界者，都有四驅車型可選，這也依然是標緻的一個不小的槽點。
總的來看，標緻和雪鐵龍在國內銷量不好的原因，除了有自身產品的原因，在定位上也很混亂，再加上大眾、豐田等車企的全面佈局，都導致了標緻和雪鐵龍如今不是很好的境遇。至於有何緩解之地，我想還是先從內部著手，先好好了解下國內消費者的愛好和興趣，然後在投其所好。
汽車很聽話
現在的汽車製造商，車型少的像一汽馬自達，就阿特茲和CX-4兩款車型在售，多的則有十餘款，雖然南北大眾每年都可以在國內汽車市場斬獲超過300萬的銷量，但也總有馬失前蹄的時候，畢竟不會款款產品都對消費者的胃口，但如果一個品牌全部的所有車型銷量都很差的話，那可就不是產品不對消費者胃口那麼簡單了。
SUV方面：
轎車方面：
PSA集團作為全球知名的汽車製造商，在汽車設計、研發和製造方面的實力不容小覷，3大品牌17款車型也不能說對於中國汽車市場不夠重視，而且也是轎車與SUV兼顧，和大眾、通用等熱銷合資品牌市場定位並無太大差異。既然如此，看似沒有毛病的標緻雪鐵龍為何會全品牌、全車型銷量都如此慘淡呢？全月銷量最高的408，相比於轎車銷量第一的別克英朗，月銷量不過才是其1/8，可以說標緻雪鐵龍在國內汽車市場已經是實打實的邊緣化了，而其背後的原因，說白了也很簡單，就是定價過高和錯誤的產品戰略。
定價過高，對於標緻雪鐵龍虛高的定價可謂眾人皆知，難道是法國管理層認為法系浪漫就可以不計代價嗎？以SUV車型為例，對於標緻4008，去年廣州車展上市發佈的時候，大餅的評價就是“產品很走心，價格不給力”，在4008剛剛上市的時候，其價格可能還僅僅是有點虛高，但隨著這一波以探界者為代表的合資中型SUV價格的集體跳水，4008的價格就顯得比較離譜了。這也難怪目前經銷商普遍給出了2萬左右的現金優惠，但無奈水分實在太大，即使被經銷商擠掉一點，但還是溼的很。對於2008和C3-XR也是同樣的道理，2017年，當自主品牌都在普及6AT變速箱的時候，C3-XR卻依舊在使用4AT變速箱，當然也不是沒有6AT，只是起步價格就高達13.98萬，還是一個1.2T的三缸機。
而在轎車領域這種情況也同樣的存在，銷量最高的408，其1.2T自動擋的起步價格就已經高達15.17萬，所以也難怪408經銷商都是3萬的優惠在銷售。
其次標緻雪鐵龍最近的產品策略也非常存在問題，就以上市不久的中高端轎車雪鐵龍C6為例，眾所周知這個介於B級和C級車之間的市場其實很難做，既比傳統的中型車要貴，又不如豪華品牌中型車有面子，看似“雨露均霑”其實是兩頭不討好。而目前雪鐵龍品牌不過一款C3-XR的SUV在銷售，如果C6的研發精力用來開發一臺SUV的話，可能情況會要好很多，當然再好的產品，遇上坑爹的定價也是白搭。
雖然法系車經常會有一些奇葩的設計，但產品本身並沒有什麼硬傷，而且脫俗的設計風格其實也很有競爭力，但問題的關鍵就在於標緻雪鐵龍一如既往的在詮釋什麼叫“產品很走心，價格不給力”，那麼不斷被邊緣化也就不難理解了。
視界汽車解車
我姐以前在雪鐵龍的4S店上班，然後倒閉現在賣北京汽車了，之前問過她為什麼標緻雪鐵龍不好賣這個話題。
先來說說法系車在國內很大的一個毛病：不保值
一點不誇張，當年同級別同價位的車子，A級車相比日系要少賣一萬大幾接近兩萬，B級車更3萬以上，所以說從二手車保值率來講，法系車一點都不保值的，而且認可度低，售車週期比較長的。
再有就是法系車設計反人類 當年法系車的銷量還算可以的，不過很多設計比較反人類，比較著名的反人類設計就是方向盤 沒錯周圍轉中間不轉，儀表盤時速表在中間位置等等，這些都是比較出名的反人類設計。
另外就是車子的油耗，尤其是之前的老408 世嘉等等，如果說車子的車況不好，發動機工況一般的話，油耗一般都比較高的，當初有朋友加油200塊錢跑了50公里的！確實，法系車年限上來之後，油耗確實是偏高一點的。
綜合以上幾點，這就是法系車在國內賣不動的幾點原因，當然，還有其他原因，比如說車子的營銷這一塊，廣告推廣等等。
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九月說車
還是PSA的認識問題，千年4AT好不容易換了6AT。但你看標誌和雪鐵龍的懸掛系統，我說都快是萬年扭力梁了，雪鐵龍出的SUV少，之前就一個C3XR，小不說，也是非獨懸掛。標誌到是出的車多2008到5008都是非獨懸，雪鐵龍最近出的天逸也是非獨懸。而且定價還高，和同級別的車對比，基本沒有什麼優勢。雖然優惠常常2-3萬，但你指導價在哪裡，很多人看都不得來看。所以賣不好也不奇怪了。
老莫mp
標緻雪鐵龍現在賣的不好，歸根在於這兩個品牌都不是官車，在公眾眼裡沒什麼地位，也就是大家說的沒有品牌號召力!還有也就是最重要的，法國人不懂國人買車是要買大點的，好看點的，內飾高檔點的，省油點的(雖說熱銷的B級車沒一個省油的)，法國人相信只要車耐操，安全第一，駕駛感好就能讓國人買帳，實事證明法國人錯了，雖然現在出的幾款車符合國人審美了，空間也大了，內飾也漂亮了，安全還是很安全，操控還是那麼精準，可國人依然不買帳，國人覺的你的扭力梁沒獨懸好，其實買菜車獨不獨有毛區別，法國人就是不懂，難道筷子獨懸好過扭力梁?懂車的人當然知道買菜車扭力梁很好，所以不少人還是買法國車。法國人現在要做的就是把扭力梁全換成獨懸，價格跟國產車型拉平，估計能大賣
滄海105886632
最近正好換車，因為只考慮suv,所以主要去試駕了奇駿，crv，途觀l，冠道，銳界。歐藍德因為公司有一輛，不喜歡他的內飾所以沒考慮，探界者因為看了38號的評論，再加上美系車我一向不喜歡，所以沒考慮。重點是這次試駕完crv，發現旁邊就有標緻的店，就去試了5008。說實話，5008是除了銳界以外，濾震效果最好的車，舒適感還超過途觀和冠道一點點，讓我很驚訝，心想法國車的底盤確實名不虛傳。但是當我在一條沒車的輔道上試蛇形機動時，我嚇到了，首先是方向響應明顯滯後，然後整個車側傾明顯，有種要翻車的感覺，讓人及其不踏實，拉了兩把方向就趕緊減速了，心裡已經徹底否定這個車了，讓人頗感意外。本來5008的內飾用麻布做內飾就讓我受不了了，駕駛感受還這麼不踏實，讓人很納悶，飛機駕駛艙和鋼琴鍵盤，這設計華而不實，中國估計很年輕的人才喜歡。2008年公司經理買了一部306，他說底盤不錯，就是動力不好，還有修理費太貴，儀表盤一個指針不準就要換總承，使用成本太高。另外從品牌來講，我們習慣說日系，歐系，美系車，歐系車裡大眾是第一品牌，品牌力標緻和雪鐵龍真不如大眾，另外看看這些年街上跑的車子，08年前後的愛麗舍，306的車況，實在是糟糕，發動機的聲音，車縫的大小，都能說明法國車裝配質量差大眾一個等級，但是價格確和大眾差不多，所以同等條件下，歐系裡我寧願買大眾。
豆腐大咖
.這個問題很大，歸根到底，就是市場的認可，那麼什麼是中國的汽車市場？這個問題沒搞清楚，企業很難做大做強。
- 從上世紀八十年代初引進的德國帕薩特B2（也就是桑塔娜），讓國人啟蒙了轎車之旅，那符合國人中規中矩的外觀設計，犀利的油門，良好的減振及液壓方向機，無一不令人嘖嘖稱道，其實從那時起，該車的外型設計就已深深烙入了國人腦海。中規中矩嘛，不正是老祖宗約祖訓麼？此其一。後來法國人一看，不行，我也得來，先不說破產的廣州標緻，就說神龍吧！在國人似醒非醒的汽車市場認可下，神龍吃了個晚餐，富康打了個滿盈，但隨著時間的推移，人們發現，該車沒屁股，配件又貴，材質好但裝配工藝一般，很多出租公司不買帳，官方對此車的奇怪外觀又不太認可，但此車的底盤厚重，長途高速，也只有開過的人才知，但問題來了，當時有車一族被驚為天人，一般人哪知道你雪鐵龍的底盤及動力呢？此其二。我國已成為全球最大的汽車市場，但不是汽車文化市場，受其上兩點所述，國人選車還是盯在“假，大，空”，什麼軸距要加長，七座，恨不得七十座，空間要大等，至於發動機，底盤，好不好開，不管了，但外觀一定要靚，要符合國人中矩審美觀，就如現在還有人認為06款凱美端，上代君越，老款桑塔納及捷達好看，懷舊粉絲不少，再看賣得好的法系車，如3008，老款世嘉三廂及上代標緻408等等，2.0排量加手動，上述幾款車型外觀中規中矩，又略帶一絲潮流，正是撐起了法系車約半邊天，再看改款約3008，4008，甚至5008，不僅動力總程單一，那做作的花哩胡騷的外觀，過份討巧的內飾，除了幾個不懂車的小鮮肉屌絲看看，卻喪失了有巨大購賣人群中的中產階級，公務員，中年大叔等等，殊不知正是上述這些人群是我國汽車市場們主流，一個跨國企業連市場調查都沒搞清楚，又層出不窮推出新款，卻眼饞別人大塊朵頤，又有何用呢？正所謂臨淵羨魚，不如退而結網，就是這個道理。
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