都是包包
我分别去了几次美国东部和美国西部。发现两个地方的人用车差异很大。
在东部，几乎看不到奔驰、宝马，比较好的车是野马、大众、牧马人。一般普罗大众都是开韩国车和日本车，还有福特、道奇等本地品牌。开SUV的人没有想象中那么多，大部分大车都是皮卡。我原以为美国人都是喜欢开大车的，其实小车非常多。
而在西部，奔驰、宝马、奥迪就比较多。但是绝大部分普通人开的车还是很一般的。韩国车和日本车，还有福特、道奇等本地品牌仍然是主流。
美国路上还有很多老车、破车，开了很多年不淘汰的。
说美国本土品牌占优势是绝对不符合事实的，放眼看一下就知道，现在美国市场上韩国车是主流，日本车第二，剩下才是福特。我看了这些福特、道奇，就是类似卡罗拉这样的车。车价便宜，所以卖的不错。第一次去，我就租了一辆卡罗拉，结果给我一辆道奇。开着还行。美国汽油极其便宜，这辆道奇15美元可以加满。所以，油耗不是他们首要考虑的。我觉得车价才是首要考虑的。
我观察下来美国人买车非常理性。在美国地广人稀，没有车就是残疾人，无法出门的。车在他们看来也就是个代步工具。
德国车，在美国是属于豪华车的，哪怕大众都是。开在路上就等于说：我是有钱人！
车价也贵一些，所以实在没有吸引力。
在去胡佛水坝的路上遇到一辆大奔，结果离开胡佛水坝去加油的时候，大奔也来了，一开门，和我一样，是中国游客。
因为租赁公司每次都会给我推荐说我们有新的奔驰、宝马，然后只要加一点钱就可以。我每次都是断然拒绝。当然，这次也遇到了不拒绝的。
91拍照聊相机
为啥日本车在美国受欢迎 而德国车却不受欢迎？
在美国你到处能看见美国车、日本车，甚至韩国车，但就是欧系和德系车非常少，即便强如奔驰、宝马、奥迪，也很少能看见，大众就更少见了，这是为啥呢？
日本车受欢迎的原因
日本车在美国受欢迎，是因为赶上了美国的石油危机，和经济危机。当时美国油价迅速猛涨，而美国汽车文化又是一皮卡和SUV为主，发动机大多都是8缸以上的油老虎，很多美国中产阶级都买不起车，加不起油了。
这个时候日系车进入了美国，在美国推销廉价的汽车和油耗低的小排量车，拯救了很多中产阶级家庭。
另外，由于人工贵，美国修车成本非常高，日本车很少出故障，也给美国中产阶级省下很多钱，因此日系车备受欢迎。
德系车不受欢迎的原因
欧系和德系的造车理念都是一个“小”字，跟美国汽车文化格格不入，然而追求操控和速度的德系车，在燃油控制上又不如日系车那么省，再加上座椅偏硬、偏小（为了操控坐姿低，坐垫硬，还有包裹性，所以德系车的座椅最不舒服）。美国人自然是不会喜欢德系车的。
另外更重要的原因是，德系车在美国售价比美国本土车贵很多，无论是购车成本还是养车成本都要贵，产品质量又没日系车控制的好，因此美国人没有喜欢他的理由，除非特别有钱的人，可以买德系豪华车。
但是德国人也不能放弃美国市场，因此专门为美国设计了很多SUV车型，比如宝马X5、奔驰GL、奥迪Q7都是给美国设计的， 甚至宝马X5、奔驰GL根本就是在美国设计生产的美国车，只是挂着德系的牌子而已。
然而大众品牌就没那么幸运了，人们都知道大众的精髓就是高尔夫，一个平台发展出各种车型，但高尔夫就是紧凑级车，怎么变化都不能满足美国人的需求。
在美国最受欢迎的大众车
也别说，还真有一台车是美国人最喜欢的大众车，那就是“途昂”，当然，在美国不叫途昂，叫做Atlas，这款车不但受到美国民众欢迎，美国媒体也大肆鼓吹。就是因为途昂确实是按照美国人的文化喜欢设计制造的，要知道那台2.5T发动机在美国一直是给捷达使用的发动机，使用了10多年了，从来没出现过在中国，直到途昂上市，中国人才首次看到大众2.5T发动机。
很多人以为途昂是大众糊弄中国人的，其实你“自作多情”了，因为中国人“好大喜功”的购车思维跟美国人很像，所以大众Atlas在中国才卖的那么好。
白希文评价
其实日系车在美国受欢迎已经成为老黄历，随着美国经济的复苏，2018年美国失业率达到近30年来的最低点，因此日系车大多滞销，就连美国轿车销量冠军本田雅阁都不得不停产，美国人都回归到买大排量SUV的市场，而类似于途昂这样的德系车反倒比日系车更受欢迎了。
白希文
其实美国市场中销量最高的汽车还是美国本土品牌，然后才是丰田、本田、日产这些日系车。德国品牌进入美国市场其实并不晚，最早的应该还是大众第一代甲壳虫，而且大众甲壳虫的生产地点最终就落在了美国的近邻墨西哥，至今墨西哥也是大众汽车重要的一个海外分厂，最新一代甲壳虫也依然在这里生产。
大众汽车对美国市场的诚意其实一直都不低，像Jetta（捷达）其实就是大众汽车专门为美国市场开发的车型，Jetta也就是大众高尔夫的三厢版本。1979年进入美国市场后，不仅发动机需要根据美国的排放标准进行重新的设置，整车配置也需要进行一定的提升，当时的Jetta GLI在同级车中综合性能、整车配置其实都已经很高了。
发展到第四代时，美国市场的车名甚至都没有跟着美国市场以外的Bora(宝来)而更名，在第六代Jetta（也就是现在这代一汽大众速腾）个别车型出现扭力梁后悬架断裂的问题时，也以最快的速度对美国市场销售的车型进行了及时的处理。
真正让德国车在美国普及率不如美系、日系品牌的原因应该还是可靠性的问题，相比于保有量最高的美国三大本土品牌皮卡，以欧洲用车环境、道路环境为参考依据开发而成的德国车，肯定是不具备可靠性方面的优势的。福特、道奇、雪佛兰、GMC品牌旗下的皮卡很少采用不成熟的技术，虽然有些技术相对比较落后，但是贵在可靠性高、不爱坏，即便出现一些故障，在美国本土生产的部件，成本也要比海外进口低很多。采用比较成熟的技术，维修起来也要容易一些，维修、保养的成本自然也会低不少。
而像丰田凯美瑞、本田雅阁这样的车，保有量极大，再加上美国并没有任何车辆使用年限上的限制，很多开了很久的车依然在正常使用。而车龄超过十年的这些日系车，通常也不会出现太大的问题，所以在维修、保养方面并不需要花太多钱。
而德系车，特别是奔驰、宝马、保时捷这些制造成本偏高的品牌，一些中、高端的车型随着使用年限的增加，维护、保养成本会大大提高。其实不仅德国车在美国受欢迎的程度不高，法国汽车品牌在美国也几乎绝迹，英国、意大利汽车品牌，除了高性能跑车、豪华车以外其实也很少在美国市场出现。美国人不大喜欢德国车，可能还是从综合用车成本方面考虑的吧！
狂想的克罗地亚
大众在美国不受欢迎首先要了解美国市场特点，一个地广人稀，停车方便，购物场所星罗棋布，分布不均，购物不方便，所以美国人出行大车更加方便。二个高速公路发达，限速少，车速快。三个汽油便宜，汽油发动机虽然低扭差点，但是高转性能超过柴油机，柴油车特点是相反，低扭大，适合山地，低速，但是高转马力不行，所以美国市场主流是汽油发动机，加上汽油便宜，所以美国人喜欢大排量。四个美国人人高马大，加上地广人稀，方便停车，但是购物不方便，一次出行可能买很多东西，所以美国人喜欢大车，喜欢皮卡。皮卡的特点大排量发动机，大空间正是美国市场特点的写照。
再说大众，A级车体型普遍偏小，代表作高尔夫波罗甲壳虫都是两箱车，是针对欧洲市场设计，本土化明显，没有针对美国市场的设计，体积大的美国人可能根本都坐不进去，或者坐着憋屈，销量自然好不了。大一点的只有速腾，帕萨特，迈腾，CC，途观，但是大众汽油发动机又是软肋，耐久性最好的8气门技术太老旧，油耗噪音大，性能差，20气门发动机性能虽然勉强赶上了主流16气门发动机，但是设计有问题，容易烧机油，积碳，耐久性不好，随后回归主流上16气门发动机，但是功力还是不够，还是不如日系发动机，最后因为环保要达标二合一上涡轮增压发动机，但是涡轮增压发动机技术问题更多。另外大众自然吸气发动机始终缺乏大排量机型，最大不过2.0，还是2阀，功率太小，还不如日系1.6，1.8，而日系2.0，2.4，3.0如过江之鲫，不要太多。就算奥迪有2.4~3.0发动机，但是依然是5阀架构，大众使用奥迪发动机可能也存在利益之争。
再看日系，大名鼎鼎的思域雅阁卡罗拉凯美瑞都是外销车，全部是三箱设计，SUV，越野车，什么CRV，巡洋舰也都是针对性很强的设计，日本本土主流只是面包车。再加汽油发动机方面日系很早就认识到4阀发动机独有的优势，成本不贵，性能还不错，因此始终围绕这个架构不断改进深化，不管4缸还是8缸，始终是4阀，可以说把4阀玩得非常溜，各种进气排气技术应用很广泛，而大众在2阀之后技术冒进，上了比较奇葩的5阀发动机，这个发动机来自保时捷跑车，高速性能好，但是不适合家用，一个结构更加复杂，成本高，二个进气量和排气量不能全程匹配，造成低速燃烧不充分，容易形成积碳，故障多，里程短，所以捷达王虽然名噪一时，但是没有多久就下架。最后发现还是只能紧随日系上4阀，也就是高6老朗逸的111系列1.6，而这个时候日系16气门发动机已经成熟多年，甚至都开始玩缩水了，大众因为初出茅庐性能质量还是赶不上，最好因为满足环保要求另辟蹊径上了涡轮增压发动机，但是增压发动机更加不成熟，故障率更高，体验还不如自然进气，所以中国市场很多人反大众，涡轮增压发动机不成熟算一个主要因素。而此时日系已经在美国占了主流，大众上涡轮增压发动机根本无法打动美国人。
所以日系车在美国占优主要两个原因，一个产品是针对性设计，而大众还是本土设计，本土市场产品无法满足外销市场需求。如同很多中国人瞧不起的朗逸之所以能够在中国大卖，主要原因就是因为它是针对中国市场需求的设计，二个大众的汽油发动机研发犯了路线错误，发动机是硬伤。
至于很多中国人根据近年大众中国的口碑推测大众在美国的失落是因为质量，当然是错误结论，是误读。大众的质量其实不差，用过都市高尔夫老宝来高四老捷达的应该明白，即使是非德国产，中国产良心大众，质量是相当不错的。
刷卡时为零2
有人说是北美用车环境与欧洲不同，美国地广人稀，欧洲巷弄狭小紧凑；所以美国人喜欢大车，而欧洲小车、柴油车比较吃香。是这样吗？看看北美那么多小型日系车，大都是像思域这种级别的，北美思域还有两厢款呢，谁说美国人都需要大车？
德国车在美国卖不过美国车、日本车的最大原因就在于成本。
看看德国车的发动机舱，再看看日本车的发动机舱，前者井然有序，整齐规范，后者就嫌乱了，可是呢，日本车的造车成本、维护成本远比德国车低。事实上，发动机舱井然有序、整齐规范并不能与皮实耐用画上等号，机械领域有个基本原则，越简单越不容易出毛病。德国人在机械设计上有较为严重的强迫症，要能用还要好看，好看的结果就是更复杂，导致其故障率往往比日系车还高。因为故障率较高，加上零件成本高，整车的使用和维护成本就上来了，远不如日本车系。
再举个例子，喜欢玩遥控车的网友比较能体会。日本有两大遥控玩具品牌，一个是田宫（TAMIYA），另一个是京商（KYOSHO）。田宫的遥控玩具还原度极高，各种细节表现如同真车一般，十分之一比例的遥控车的零件就等于是真车的十分之一的大小，照后镜、刹车灯等等都是缩小比例的，因为细节丰富，零件也就脆弱，一个翻车就能把遥控车车体外突出的部分全部搞散掉，所以很多田宫遥控车玩家只享受组装的过程而不是在室外享受操控遥控车的快感。京商的产品就不一样，京商强调操控时的快感，所以稳定、皮实，外观的还原度没那么高，老实说，20米开外你能看到车子上多少细节呢？
田宫模型的遥控车就像德国车，细节质感一流；京商的遥控车就像日本车或者美国车，简单、耐用、成本低。不过，日本车之所以能在北美打下这么好的成绩还有一个独门绝技，那就是内饰质感，日本车有便宜的车系，也有高档货，而高档货还延续了耐用的体质，想不成功都难。
只不过，超大排气量、超大扭距的大型皮卡、货车，日本车还是不如美国车，但如果用德国人造车的方式去设计生产超大排气量、超大扭距的大型车，更不可能是美国人的对手，因为德国人会造出两倍于美国车成本的车，维护成本也远高于美国车。
德国车在美国也有一定的市场份额，终究还是有人欣赏德国人那套，但是从全美国的角度来看，其理性的用车文化，车子是一个如同烤箱、电冰箱一样的日常工具，好用、耐用、实惠才是硬道理，与其说日本人比德国人更能吃透美国社会这种用车文化，还不如说，德国人不愿意去改变自己配合他国市场，说真的，也改不了，吃过德国人的早餐就立马能体会。
迷恋宇宙空间的原始地球人
在美国最受欢迎的是美国车，然后是日本车，然后是韩国车，然后是德国车，德国车怎么就不受欢迎了，奔驰宝马和雷克萨斯是美国最受欢迎的豪车，如果说不受欢迎的应该是大众，但是很正常，除了中国和西欧几个国家，大众也没有几个国家欢迎啊，大众在美国的境地可不是大众水军所说的那几个滑稽荒诞的理由，比如第一，丰田进美国早，大众进得晚，第二，美国是日本的爹，所以买日本车，德国牛逼所以美国不买，第三，大众在美国是豪华品牌，有钱人才卖得起，而丰田是因为卖得便宜才有人买。这都是错误的，大家可以去查，在70年代以前，大众是美国市场进口车销量排名的老大，进入美国市场更早，直到70年代石油危机日系车才在美国市场销量猛增，而大众由于自己技术落后，销量开始下跌，一直跌倒90年代末，就跌成这奶奶样了。大众在美国的定价与同级别相当，基本是起价低于丰田，但最高配价格高于丰田的最高配，就是这个样子。大众在美国销量差根源还是产品力不行，汽油车没有任何优势，柴油车不错，却是造假，发动机，变速箱都不怎么样，质量稳定性也就比克莱斯勒强点，美国老百姓买车不是为了装逼，而且修车太贵也太麻烦，得自己修，所以很少选择大众。
lllllaohai
美国人有他们自己的性格和秉性。
无论是在汽车的外观设计上，还是设计理念上，他们和欧洲人具有明显的不同。
举例，相对于其他国家的人，他们更不关心耗油的问题。
也正因为如此，他们的汽车厂商如克莱斯勒、通用、都喜欢制造一些外观气派，孔武有力的汽车，而非节能型的汽车。
而作为一般的老百姓，一定会有拮据的时候。这种时候，老百姓一定会选择节能型的汽车。而这，却是日本、韩国汽车的强项。
也就是说，欧洲汽车在外面方面不够大气，节能方面不如日本、韩国。所以，不论有钱人还是没有钱的人都不太会选择欧洲汽车。
但是，德国汽车出色的做工还是会吸引一部分美国人的。
吉林大福圆
德国车在美国市场不受欢迎？可以说这纯粹是一个伪命题。
德国轿车是高收入美国人的首选，只要买得起用得起，德国车是这部分美国消费者的首选。
当前美国豪华轿车(三万五千美元以上)市场份额，德国车占了最大的市场份额，远高于美日，而且，德国车优势还在继续扩大，奔驰在首位已经很长时间，奥迪也已经保持连续70多个月的销售增长。
每个国家的消费者结构，都是金字塔型的，富有的，支付能力强的，终究是少数，所以，在绝对销售数量上，德国车确实不占优，但这不等于德国车不受欢迎，而是钱包不允许自己去欢迎，一旦钱包够鼓，选德国车的概率还是最高。
可能有人又要说大众车份额也不高，这又是美日车厂在美国的另一个优势：广泛完善的售后网络，汽车市场是一个门槛很高的市场，销售网络和销量之间的先有蛋还是先有鸡的关系，很难解开。
大众目前在美国份额提高的一大障碍就是销售网络的不够完善。然而，没有足够的销量，经销商建网络无利可图，没有足够的网络，消费者需要为此支付更多的成本，这对富有的消费者来说，可能无所谓，但对大多数拮据的消费者来说，就是一个必须考虑的问题。购买大众车，也需要付出额外的成本，必须达到一定的消费阶层。
鱼眼猫眼鹰眼
不能说德国汽车不受美国欢迎，而是美国人美国的大众群体对汽车的概念与国人不同。
现在美国人对汽车的理解只是交通工具，有钱的美国土豪会把汽车当玩具。
所以多数美国人会选择那些日韩系车，因为日韩系比较有性价比，而德国汽车三驾马车奔驰宝马奥迪在美国比较高端是豪华车的代表美国多数人觉得华而不实，自然卖的没有日韩系卖的多。
现在的美国只有福特有能力和日本车较量一下，有时候还不能站上风，可想而知德国大众怎么会是日本的对手。
日本车企每一个都是耐用皮实性价比很高，大众当然抵不过日系车。
还有美国维修人工的成本很高也可以说是超贵，美国人也不傻钱不是白来的当然会选择性价比高，维修便宜，耐用皮实的日本车。
所以德国汽车抵不过日系是正常的。
神奇雨林
个人观点:欧洲的历史悠久，不管是城市还是乡村，道路蜿蜒并且狭窄，很多路在两车交会时要一个车停下，礼让对方车先过，欧洲对历史的保护和土地私有制的政策导致无法将公路拓宽，再加上欧洲是高税收导致燃油价格比较高，所以体积小排量小的汽车当道，占据主流，民间柴油车盛行，而美国比较年轻，地广人稀，公路跨度长，而且都是大直道，汽油的价格便宜，所以美国人的造车理念与欧洲不同，美国人尚武，对车这种展示荷尔蒙的东西喜欢体型宽大代表肌肉，排量要大代表力量，悬挂要柔软舒适，不太在乎弯道操控性能，因此产生了很多美式肌肉车，直线加速的暴力机器，大排量自然吸气引擎配合宽大舒适的车厢，这样的车更适合行驶在跨洲际高速公路上，但是每个州甚至每个城市的风土人情是有些区别的，普通民众消费也是比较理性的，像类似西雅图这种城市因为停车位小还是会有中产喜爱小奔驰小宝马这种车的（车小排量不小），而民风彪悍的那些州，比如德克萨斯州、亚利桑那州、内华达州，他们喜欢大越野车、大皮卡的人比较多，那些地广人稀的地方人们喜爱户外生活，车大更实用，去趟超市可以装下全家人一周的食物和饮料，用大排量的皮卡或越野车拖拽房车露营、拖着小游艇去钓鱼，拖车全地形车去冲沙。美国人更愿意把钱消费在生活品质上，而不是攀比外表。简单的说不是欧洲车在美国不受欢迎，而是美国人买车不是面子工程，而是选择价格便宜质量可靠的本土品牌或保值率高质量口碑更好的日本品牌。
